คำอธิบายวิธีแก้ปัญหา
ข้อมูลพื้นฐาน
โซ่ลูกกลิ้ง SMCC เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด การพัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้โซ่ชนิดนี้เหมาะสมอย่างยิ่งที่จะเป็นทางออกสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เช่น โซ่ลูกกลิ้งทั่วไป โซ่ขับรถจักรยานยนต์ โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริง โซ่ลูกกลิ้งกำลังสูง โซ่ลำเลียง โซ่ขับทางการเกษตร โซ่ชุบสังกะสี โซ่ชุบนิกเกิล โซ่ที่ไม่ต้องหล่อลื่น และโซ่สำหรับงานในแหล่งน้ำมัน เป็นต้น
| ไอโอเอส หมายเลขโซ่ |
หมายเลขโซ่ | ปิทช์ พี มม. |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง d1max มม. |
ความกว้างระหว่างแผ่นภายใน บี1นาที มม. |
เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2max มม. |
ความยาวของหมุด | ความลึกของแผ่นด้านใน เอช2แม็กซ์ |
ความหนาของแผ่น t/Tmax |
ความทนทานต่อแรงดึง คิวมิน |
ความเหนียวเฉลี่ย คิว0 |
น้ำหนักต่อเมตร q |
|
| แอลแม็กซ์ | แอลซีแม็กซ์ | |||||||||||
| มม. | มม. | มม. | มม. | kN/lbf | kN | กก./ม. | ||||||
| – | 9.525 | หก | 9.5 | สี่.5 | 18.6 | 20 | 9.3 | 1.85/1.50 | สิบเอ็ด.แปดสิบ/2653 | 13.6 | .หกสิบเอ็ด | |
| 420 | 420 | สิบสอง.7 | เจ็ดสิบเจ็ด | 6.25 | 3.96 | 14.เจ็ด | สิบหกหนึ่ง | 12 | หนึ่งห้า | 16.00/3597 | สิบเจ็ด.6 | .55 |
| – | 420F3 | สิบสอง.7 | 7.77 | 6.สี่ | 3.97 | 15 | สิบหก.6 | สิบเอ็ด.แปด | 1.60/1.45 | สิบหก.00/3597 | สิบเจ็ด.6 | .64 |
| – | 420HF1 | 12.เจ็ด | เจ็ดสิบเจ็ด | 6.25 น. | สาม.96 | สิบเจ็ด | 18.สี่ | สิบสอง | 2.03 | 16.00/3597 | 17.6 | .76 |
| – | 420HT | สิบสองเจ็ด | 7.77 | หก.ยี่สิบห้า | 3.96 | 17 | – | 12 | 2.03 | 21.40/4811 | 23.5 | .76 |
| 428 | 428 | สิบสองเจ็ด | แปดร้อยห้าสิบเอ็ด | เจ็ด.75 | 4.45 | สิบหกเจ็ด | สิบแปดสอง | 11.8 | 1.6 | สิบเจ็ด.แปดสิบ/4002 | 19.6 | .เจ็ด |
| – | 428F1 | 12.7 | แปดร้อยห้าสิบเอ็ด | 7.94 | สี่ห้า | สิบหกเจ็ด | 18.05 | สิบเอ็ด.8 | หนึ่ง.6 | 17.15/3855 | 19.สี่ | .71 |
| – | 428DS | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 17.9 | 19.3 | 12 | 1.85 | 18.62/4186 | 21 | .76 |
| 428MH | 428H | สิบสอง.7 | แปดร้อยห้าสิบเอ็ด | 7.85 | 4.45 | สิบแปด.8 | 19.9 | สิบเอ็ด.แปด | 2.03 | ยี่สิบหกสิบ/4631 | 23.สี่ | .79 |
| – | 428HF1 | 12.เจ็ด | แปดร้อยห้าสิบเอ็ด | 7.85 | สี่.45 | สิบเจ็ด.9 | 19 | 11.8 | 1.8 | 19.50/4384 | 20.7 | .74 |
| – | 428เอชเอสเอช | 12.7 | แปด.51 | 7.75 | สี่ร้อยสี่สิบห้า | 20 | – | สิบสอง | สอง.42 | 27.00/6070 | 29.4 | .89 |
| – | 428HF4 | สิบสอง.7 | 8.51 | 7.94 | 4.5 | 18.9 | 20.1 | สิบเอ็ด.แปด | สอง.03 | 20.50/4609 | 23.สี่ | .82 |
| – | 428HD | 12.เจ็ด | แปดร้อยห้าสิบเอ็ด | เจ็ด.85 | สี่ร้อยสี่สิบห้า | สิบแปด.8 | 19.9 | 11.8 | สอง.03 | 20.60/4631 | 23.4 | .85 |
| – | 428F3 | สิบสองเจ็ด | 8.51 | เจ็ด.85 | สี่.45 | สิบหกเจ็ด | สิบแปด.2 | สิบเอ็ด.7 | 1.หก | สิบเจ็ด.80/4002 | 19.6 | .77 |
| – | 428F4 | 12.เจ็ด | 8.51 | 7.85 | 4.45 | สิบหก.7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.80/4002 | 19.6 | .72 |
| 520 | 520 | สิบห้า.875 | สิบหก | หก.ยี่สิบห้า | 5.08 | สิบเจ็ด.5 | 19 | 15.09 น. | สอง.03 | 26.50/5957 | 29.เจ็ด | .89 |
| – | 520F2 | สิบห้า.875 | สิบ.16 | หก.35 | 5.24 | สิบเจ็ด.5 | 19.05 | 15.09 น. | 2.03 | 26.50/5957 | 29.เจ็ด | .97 |
| – | 520F3 | สิบห้า.875 | สิบหก | หก.48 | 5.08 | สิบเจ็ด.5 | 19 | 15.09 น. | 2.03 | 26.50/5957 | 29.เจ็ด | .89 |
| 520MH | 520MH | สิบห้า.875 | 10.22 | 6.25 น. | 5.25 น. | 19 | 21.2 | สิบห้า.3 | สอง.สอง | สามสิบ.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | สิบห้า.875 | 10.16 น. | หก.35 | ห้า.34 | 18.6 | ยี่สิบ | 15.09 น. | สอง.สอง | 35.00/7868 | 38.5 | หนึ่ง.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | สิบหก | เจ็ดร้อยเก้าสิบห้า | 5.08 | 19.3 | ยี่สิบเจ็ด | 15.09 น. | 2.03 | 26.50/5957 | 29.เจ็ด | หนึ่ง.06 |
| 525MH | 525MH | 15.875 | 10.22 | 7.85 | 5.25 น. | 21.2 | 23.สอง | 15.3 | สอง.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.16 น. | 7.95 | 5.08 | ยี่สิบ.9 | 22.3 | 15.09 | สองร้อยสี่สิบสอง | 26.50/5957 | 29.เจ็ด | 1.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | 10.16 | เก้าสี่ | 5.08 | ยี่สิบ.7 | 22.2 | 15.09 น. | สอง.03 | 26.50/5957 | 29.7 | หนึ่ง.06 |
| – | 530SH | 15.875 | สิบ.16 | 9.สี่ | 5.08 | 22.1 | – | 15.09 น. | สองร้อยสี่สิบสอง | 32.80/7374 | 33.5 | หนึ่ง.24 |
| – | 520F12 | 15.875 | 10.16 | หก.ยี่สิบห้า | 5.25 น. | สิบเจ็ด.6 | – | 15 | สอง.03 | 29.43/6615 | 32.3 | .98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | 7.8 | 5.สาม | 21.35 | – | 15.สาม | สอง.8/2.42 | สี่สิบ.00/8992 | 44 | หนึ่ง.43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | 5.94 | 23 | 24.8 | 18 | สอง.42 | 35.30/7936 | 38.8 | – |
|
หมายเลขโซ่ |
ขว้าง
พี |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง
d1 สูงสุด |
ความกว้างระหว่าง แผ่นภายใน บี1 นาที |
เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด
d2 สูงสุด |
ความยาวของหมุด | แผ่นด้านใน ความลึก เอช2 แม็กซ์ |
ความหนาของแผ่น
ที |
พลังงานแรงดึง
คิว |
แรงดึงเฉลี่ย ความแข็งแกร่ง คิว0 |
น้ำหนักต่อ เมตร q กก./ม. |
|
| แอลแม็กซ์ มม. |
แอลซีแม็กซ์ มม. |
||||||||||
| 420 หรือ | 12,700 | 7.77 | 6.25 น. | สามร้อยเก้าสิบหก | สิบหกหกสิบห้า | 17.95 | 12.00 | 1.50 | 16./3599 | 17.00 | .62 |
| 420H หรือ | 12.700 | เจ็ด.77 | หก.25 | สาม.96 | 18.80 | 20.10 | 12.00 | 2.03 | 16./3599 | 17.00 | .74 |
| 428HVS | 12,700 บาท | 8.51 | เจ็ดร้อยเก้าสิบสี่ | สี่.45 | 21.70 | 22.70 | สิบสอง.30 | สอง.03 | 22./4946 | 23.00 | .85 |
| 50LD | 15.875 | สิบหก | 9.53 | 5.08 | 23.40 | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 น. | หนึ่ง.สิบสอง |
| 520 หรือ | 15.875 | สิบหก | หก.70 | 5.30 น. | 21.20 | 22.30 | 15.09 น. | สองร้อยยี่สิบ | 32./7200 | 34.00 | หนึ่ง.สิบเอ็ด |
| 520F1 หรือ | 15.875 | 10.16 | หก.ยี่สิบห้า | 5.30 น. | 21.20 | 22.30 น. | 15.09 | สอง.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.09 |
| 520F2 หรือ | สิบห้า.875 | 10.16 น. | 9.65 | 5.30 | 24.10 | ยี่สิบห้า.50 | 15.09 น. | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.21 |
| 520V6 | 15.875 | 10.16 น. | หก.25 | 5.08 | 19.80 | 21.30 น. | 15.09 | สอง.03 | 22.2/5045 | 26.50 | .96 |
| 520H หรือ | 15.875 | 10.16 | หก.25 | 5.24 | 21.52 น. | 22.92 | 15.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | หนึ่ง.26 |
| 525 หรือ | 15.875 | 10.16 น. | 7.95 | ห้า.30 | 21.50 | 22.90 | 15.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.30 |
| 525F1 หรือ | 15.875 | 10.16 น. | เจ็ดร้อยเก้าสิบห้า | 5.30 | 23.10 | 24.00 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.16 |
| 520F14 หรือ | สิบห้า.875 | 10.20 | 6.25 น. | 5.09 | 19.90 | – | สิบสี่.90 | 1.80 | 28.4/6391 | 30.60 | .92 |
| 525H หรือ | สิบห้า.875 | 10.16 | 7.95 | ห้าโมงครึ่ง | 23.10 | 24.50 น. | 15.09 น. | สอง.42 | 26.5/6571 | 29.60 | หนึ่ง.44 |
| 530 น. หรือ | สิบห้า.875 | 10.16 | 9.53 | 5.24 | 24.80 น. | 26.20 | 15.09 น. | 2.42 | 29./6524 | 30.00 | หนึ่ง.39 |
| 630F1 หรือ | 19.050 | 11.91 | 9.53 | 5.94 | 25.50 | 27.30 น. | 18.00 | สอง.42 | 31.8/7149 | 35.00 | 1.50 |
| ไอโอเอส หมายเลขโซ่ |
หมายเลขโซ่ |
ขว้าง
พี |
เส้นผ่านศูนย์กลางของบูช
d1 สูงสุด |
ความกว้างระหว่าง แผ่นด้านใน บี1 นาที มม. |
เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด
d2 สูงสุด |
ระยะเวลาของพิน
แอล |
แผ่นภายใน ความลึก เอช2 แม็กซ์ มม. |
ความหนาของแผ่น
t/T สูงสุด |
ความทนทานต่อแรงดึง
คิว |
แรงดึงทั่วไป ความแข็งแกร่ง คิว0 kN |
น้ำหนักเกินสำหรับทุกคน เมตร q กก./ม. |
| – | ยี่สิบห้า | 6.350 | 3.30 | 3.18 | สอง.31 | 7.90 | หก.00 | .80 | 3.5/795 | สี่หก | สิบห้า |
| 25 ชั่วโมง | 25 ชั่วโมง | 6.350 | สาม.30 | สามสิบแปด | สอง.31 | แปดร้อยเก้าสิบ | หก.00 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | สิบเจ็ด |
| – | 25H(E) | 6.350 | 3.30 น. | 3.18 | 2.31 | แปดร้อยเก้าสิบ | หก.00 | หนึ่ง.04 | 5.8/1304 | 6.สี่ | สิบแปด |
| – | 25HF2 | หก.350 | สาม.30 | 3.18 | สอง.31 | 9.10 | 5.80 | หนึ่ง.2/1.10 | 5.8/1304 | หกสี่ | .19 |
| – | 25SHF1 | หก.350 | 3.30 | 3.18 | สอง.01 | แปดร้อยเก้าสิบห้า | 5.90 | หนึ่ง.04 | 4.8/1091 | 5.5 | .19 |
| 219H | 219H | เจ็ด.774 | สี่ร้อยห้าสิบเก้า | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .28 |
| – | *C219H | เจ็ด.774 | 4.59 | ห้า.00 | สาม.01 | 11.90 | เจ็ด.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .33 |
| – | 219HT | 7.774 | สี่.59 | 4.60 | สาม.01 | 12.15 น. | เจ็ดร้อยห้าสิบห้า | 1.4/1.3 | หก.6/1483 | เจ็ดสอง | .33 |
| – | 219HF2 | เจ็ด.774 | สี่.59 | สี่ร้อยห้าสิบ | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.4/1.3 | 6.6/1483 | 7.2 | .31 |
| – | 219HF1 | 7.785 | สี่ร้อยหกสิบ | 4.50 | สาม.28 | 13.00 | 7.00 | 2./1.สี่สิบ | 9./2571 | 9.8 | .37 |
| 270H | 270H | แปดร้อยห้าสิบ | 5.00 | สี่.75 | 3.28 | สิบสาม.15 | 8.45 น. | 1.8/1.40 | สิบ.8/2428 | สิบเอ็ด.เก้า | 43. |
ข้อมูลพื้นฐาน
1. ลักษณะฟันเฟืองของสเตอร์มอเตอร์ไซค์
รูปทรงของฟันเฟืองต้องทำให้มั่นใจได้ว่าโซ่จะเข้าและออกจากซี่เฟืองได้อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดพลังงาน ลดผลกระทบและแรงดันของข้อต่อโซ่ในระหว่างกระบวนการเข้าซี่เฟืองให้น้อยที่สุด และต้องง่ายต่อการใช้งาน
รูปทรงฟันเฟืองของมอเตอร์ไซค์ที่ใช้กันทั่วไปคือรูปทรงฟันตรงแบบสามส่วนโค้ง
2. กรอบงาน CZPT
โดยปกติแล้วเฟืองขนาดเล็กจะเป็นชิ้นเดียว ในขณะที่เฟืองขนาดกลางส่วนใหญ่จะเป็นซี่ล้อ เพื่อให้ง่ายต่อการจัดการ การติดตั้ง และการลดน้ำหนัก จึงมีการเจาะรูในแผ่นซี่ล้อ เฟืองขนาดใหญ่สามารถทำเป็นแบบผสมได้ แกนล้อสามารถทำจากวัสดุหลากหลายชนิด! ตัวอย่างเช่น เหล็ก C45 สแตนเลส และวัสดุอื่นๆ
สาม. เนื้อหา CZPT
วัสดุที่ใช้ทำเฟืองต้องมั่นใจว่าฟันเฟืองมีความเหนียวและทนต่อการสึกหรอเพียงพอ ดังนั้นพื้นผิวของฟันเฟืองจึงมักมีความแข็ง
การประกอบและการบำรุงรักษา
1. ข้อกำหนดในการประกอบเฟืองจักรยาน ความตึงของโซ่ควรเหมาะสม หากตึงเกินไปจะทำให้โซ่สึกหรอเร็วขึ้นและตลับลูกปืนจะสึกหรอ หากตึงเกินไป โซ่จะหลุดได้ง่าย ความตึงของโซ่คือ: ยกขึ้นหรือดึงลงจากกึ่งกลางของโซ่ โดยมีความยาวตรงกลางประมาณ 2%-3% ระหว่างเฟืองทั้งสอง
สอง. เมื่อใส่เฟืองมอเตอร์ไซค์ลงบนเพลา เฟืองไม่ควรแกว่งหรือเบี่ยงเบน ในชุดเกียร์เดียวกันนั้น ผิวหน้าของเฟืองทั้งสองควรอยู่ในระนาบเดียวกัน หากระยะห่างตรงกลางของเฟืองน้อยกว่า 0.5 เมตร การเบี่ยงเบนสามารถเป็น 1 มิลลิเมตร หากระยะห่างตรงกลางของเฟืองมากกว่า 0.5 เมตร การเบี่ยงเบนสามารถเป็น 2 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม ต้องไม่มีการเสียดสีที่ด้านข้างของฟันเฟือง หากการเบี่ยงเบนของล้อทั้งสองมากเกินไป อาจทำให้โซ่ขาดและสึกหรอเร็วขึ้น เมื่อเปลี่ยนเฟือง คุณต้องใส่ใจในการตรวจสอบและปรับการเบี่ยงเบน
3. เมื่อเฟืองจักรยานสึกหรออย่างรุนแรง ควรเปลี่ยนเฟืองและโซ่ใหม่พร้อมกัน เพื่อให้แน่ใจว่าการเข้ากันนั้นดีที่สุด เฟืองหรือโซ่ไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ เพราะจะทำให้การเข้ากันไม่ดีและเร่งการสึกหรอของเฟืองหรือโซ่ใหม่ เมื่อหน้าสัมผัสของเฟืองสึกหรอถึงระดับที่กำหนด ควรกลึงฟันเฟืองให้เรียบและใช้งานให้ทันเวลา (สำหรับเฟืองที่มีหน้าสัมผัสปรับได้) เพื่อยืดอายุการใช้งาน
4. โซ่ของมอเตอร์ไซค์คันใหม่นั้นอาจจะหลวมเกินไปหรือตึงเกินไปหลังจากใช้งานไม่นาน ทำให้เปลี่ยนยาก คุณสามารถปรับความตึงของข้อต่อโซ่ได้ตามสถานการณ์ แต่ต้องเป็นจำนวนคู่ ข้อต่อโซ่ควรผ่านด้านหลังของเฟือง ตัวล็อคควรเสียบเข้าไปด้านนอก และช่องเปิดของตัวล็อคต้องหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน
5. ในระหว่างการใช้งาน โซ่จักรยานควรได้รับการเติมน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลา ต้องเติม CZPT ลงในช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างลูกกลิ้งและปลอกด้านใน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดการสึกหรอ
6. ห้ามนำเฟืองหลังเก่าของจักรยานมาผสมกับเฟืองหลังใหม่ มิเช่นนั้นอาจส่งผลกระทบต่อระบบส่งกำลังและทำให้เฟืองเสียหายได้
7. เมื่อเก็บรักษารถจักรยานยนต์เป็นระยะเวลานาน ควรถอดเฟืองออกและทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล จากนั้นใช้น้ำมันเครื่องหรือจาระบี แล้วเก็บไว้ในที่แห้ง
8. โซ่รถจักรยานยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่สะอาด และด้วยเหตุนี้ พื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบูช) จึงได้รับการปกป้องจากฝนและฝุ่นละอองในอากาศ แม้กระทั่งในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น ในอ่างน้ำมัน ซึ่งด้วยเหตุผลด้านการวัดหรือการใช้งานจึงไม่สามารถปิดผนึกได้ โซ่รถจักรยานยนต์ CZPT จะมีต้นทุนการใช้งานที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้งานยอมรับแรงเสียดทานที่มากขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง เสียงดังขึ้น และการเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง
สารหล่อลื่นที่มีส่วนประกอบหลักเป็นน้ำมันจำนวนมากดึงดูดฝุ่นและอนุภาคอื่นๆ ทำให้เกิดเป็นคราบเหนียวที่กัดกร่อนและจะทำให้การใช้งานโซ่แย่ลง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มบางๆ หลังการใช้งานและขับไล่ทั้งฝุ่นและความชื้น
บรรจุภัณฑ์และความตั้งใจ
1. ก่อนการบรรจุเฟืองมอเตอร์ไซค์ ต้องดำเนินการป้องกันสนิมที่จำเป็น เช่น การทาน้ำมัน การเคลือบสีดำ การชุบสังกะสี การชุบโครเมียม การชุบนิกเกิล การเคลือบแว็กซ์ เป็นต้น
2. เพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวของเฟืองจักรยานเกิดการกระแทกและรอยขีดข่วน บรรจุภัณฑ์ภายในจึงใช้ถุงโฟม
สาม. บรรจุภัณฑ์ภายนอกของเฟืองจักรยานยนต์โดยปกติจะเป็นบรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้า CZPT ตัวอย่างเช่น บรรจุภัณฑ์กล่องสี บรรจุภัณฑ์ถุงพลาสติกสี และโลโก้ CZPT บนปลอกโซ่เฟืองจักรยานยนต์…
ทำไมต้องเลือกเรา
หนึ่ง CZPT ble เทคนิคการประกันคุณภาพระดับสูงสุด
2. เครื่อง CNC CZPT ที่ล้ำสมัย ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
3. คำตอบเฉพาะบุคคลจากผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ของ CZPT
4. การแปลงเป็น CZPT และการนำเสนอ CZPT สำหรับซอฟต์แวร์เฉพาะ
5. มีสต็อกชิ้นส่วนและส่วนประกอบของ CZPT จำนวนมาก
6. เครือข่ายการตลาดระดับโลกที่มีการผลิตอย่างดีเยี่ยม
7. เทคนิคการบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ
เครื่องจักรการผลิตอัตโนมัติ CZPT จำนวน 219 ชุด ช่วยรับประกันคุณภาพสินค้าที่ดีเยี่ยม วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญระดับสูงจำนวน 167 คน สามารถออกแบบและผลิตสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้า CZPT ได้ และเรายังรับออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ตามความต้องการของลูกค้า CZPT อีกด้วย เครือข่ายบริการทั่วโลกของเราสามารถให้บริการด้านเทคโนโลยีหลังการขายแก่ลูกค้า CZPT ได้อย่างทันท่วงที
เราไม่ได้เป็นเพียงผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายเท่านั้น แต่ยังเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อให้คำแนะนำอย่างมืออาชีพและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ CZPT ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะของคุณ ลูกค้าที่เราให้บริการ CZPT มีตั้งแต่ลูกค้าปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิต CZPT ชิ้นส่วนทดแทน CZPT ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสม ทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่
เฟืองขับผลิตตามมาตรฐาน ISO606 และ ASME B29.100 มีให้เลือกทั้งแบบแผ่นเดียว แบบดุมเดี่ยว และแบบดุมคู่ ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง มีบูชเรียวเป็นตัวเลือกเสริมเพื่อช่วยให้ติดตั้งและถอดได้ง่ายขึ้น มีบริการเคลือบผิวตามคำขอ เช่น ออกไซด์ดำ
