Description de la solution
Informations fondamentales
La chaîne à rouleaux SMCC est l'un des produits les plus utilisés et appréciés du marché. Son développement technologique continu en fait la solution idéale pour de nombreuses applications : chaînes à rouleaux standard, chaînes de transmission pour motos, chaînes à joints toriques pour motos, chaînes à rouleaux haute résistance, chaînes de convoyeurs, chaînes de transmission agricoles, chaînes galvanisées, chaînes nickelées, chaînes sans lubrification, chaînes pour l'industrie pétrolière, etc.
| ISO Numéro de chaîne |
Numéro de chaîne | Pitch P mm |
Diamètre du rouleau d1max mm |
Largeur entre les plaques intérieures b1min mm |
Diamètre de la broche d2max mm |
Longueur de la broche | Profondeur de la plaque intérieure h2max |
Épaisseur de la plaque t/Tmax |
ténacité à la traction Qmin |
ténacité à la traction moyenne Q0 |
Poids par mètre q |
|
| Lmax | Lcmax | |||||||||||
| mm | mm | mm | mm | kN/lbf | kN | kg/m | ||||||
| – | 9.525 | six | 9,5 | quatre.5 | 18.6 | 20 | 9.trois | 1,85/1,50 | onze.quatre-vingts/2653 | 13.6 | .61 | |
| 420 | 420 | douze.7 | sept soixante-dix-sept | 6.25 | 3.96 | 14.sept | seize.un | 12 | un,5 | 16.00/3597 | dix-sept.6 | .55 |
| – | 420F3 | douze.7 | 7,77 | 6.quatre | 3.97 | 15 | seize.6 | onze.huit | 1.60/1.45 | seize.00/3597 | dix-sept.6 | .64 |
| – | 420HF1 | 12.sept | sept soixante-dix-sept | 6.25 | trois,96 | dix-sept | 18.4 | douze | 2.03 | 16.00/3597 | 17.6 | .76 |
| – | 420HT | douze.sept | 7,77 | six vingt-cinq | 3,96 | 17 | – | 12 | 2.03 | 21.40/4811 | 23.5 | 76 |
| 428 | 428 | douze.sept | huit cinquante et un | sept,75 | 4.45 | seize.sept | dix-huit.deux | 11.8 | 1.6 | dix-sept.quatre-vingts/4002 | 19.6 | .Sept |
| – | 428F1 | 12.7 | huit cinquante et un | 7,94 | quatre,5 | seize.sept | dix-huit.05 | onze.8 | un.6 | 17.15/3855 | 19.4 | .71 |
| – | 428DS | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 17.9 | 19.3 | 12 | 1.85 | 18.62/4186 | 21 | 76 |
| 428MH | 428H | douze.7 | huit cinquante et un | 7.85 | 4.45 | dix-huit.8 | 19.9 | onze.huit | 2.03 | vingt.soixante/4631 | 23.4 | 79 |
| – | 428HF1 | 12.sept | huit cinquante et un | 7.85 | quatre.45 | dix-sept.neuf | 19 | 11.8 | 1.8 | 19.50/4384 | 20.7 | .74 |
| – | 428HSH | 12.7 | huit.51 | 7,75 | quatre quarante-cinq | 20 | – | douze | deux.42 | 27.00/6070 | 29.4 | .89 |
| – | 428HF4 | douze.7 | 8.51 | 7.94 | 4.5 | 18.9 | 20.1 | onze.huit | deux.03 | 20.50/4609 | 23.4 | .82 |
| – | 428HD | 12.sept | huit cinquante et un | sept,85 | quatre quarante-cinq | dix-huit.8 | 19.9 | 11.8 | deux.03 | 20.60/4631 | 23.4 | 85 |
| – | 428F3 | douze.sept | 8.51 | sept,85 | quatre.45 | seize.sept | dix-huit.2 | onze.7 | 1.six | dix-sept.80/4002 | 19.6 | 77 |
| – | 428F4 | 12.sept | 8.51 | 7.85 | 4.45 | seize.7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.80/4002 | 19.6 | .72 |
| 520 | 520 | quinze,875 | dix seize | six vingt-cinq | cinq.08 | dix-sept.5 | 19 | quinze.09 | deux.03 | 26.50/5957 | 29.sept | .89 |
| – | 520F2 | quinze,875 | dix.16 | six.35 | cinq.24 | dix-sept.5 | 19.05 | quinze.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.sept | .97 |
| – | 520F3 | quinze,875 | dix seize | six.48 | cinq.08 | dix-sept.5 | 19 | quinze.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.sept | .89 |
| 520MH | 520MH | quinze,875 | 10.22 | 6.25 | 5.25 | 19 | 21.deux | quinze.3 | deux.deux | trente.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | quinze,875 | 10.16 | six.35 | cinq,34 | 18.6 | vingt | quinze.09 | deux.deux | 35.00/7868 | 38.5 | un.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | dix seize | sept,95 | cinq.08 | 19.trois | vingt-sept | quinze.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.sept | un.06 |
| 525MH | 525MH | 15.875 | 10.22 | 7.85 | 5.25 | 21.2 | 23.deux | 15.3 | deux.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.16 | 7,95 | 5.08 | vingt-neuf | 22.trois | 15.09 | deux quarante-deux | 26.50/5957 | 29.sept | 1.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | 10.16 | neuf quatre | cinq.08 | vingt.7 | 22.2 | quinze.09 | deux.03 | 26.50/5957 | 29.7 | un.06 |
| – | 530SH | 15.875 | dix.16 | 9.4 | 5.08 | 22.1 | – | quinze.09 | deux quarante-deux | 32.80/7374 | 33.5 | un.24 |
| – | 520F12 | 15.875 | 10.16 | six vingt-cinq | 5.25 | dix-sept.6 | – | 15 | deux.03 | 29.43/6615 | 32.3 | .98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | 7.8 | 5.trois | 21.35 | – | 15.trois | deux.8/2.42 | quarante.00/8992 | 44 | un.43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | 5.94 | 23 | 24.8 | 18 | deux.42 | 35.30/7936 | 38.huit | – |
|
Numéro de chaîne |
Pas
P |
Diamètre du rouleau
d1 max |
Largeur entre plaques internes b1 min |
Diamètre de la broche
d2 max |
Longueur de la broche | Plaque intérieure profondeur h2 max |
Épaisseur de la plaque
T |
Énergie de traction
Q |
résistance moyenne à la traction force Q0 |
Poids par mètre q kg/m |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
||||||||||
| 420 OU | 12 sept cents | 7.77 | 6.25 | trois,96 | seize soixante-cinq | 17,95 | 12.00 | 1.50 | 16./3599 | 17.00 | .62 |
| 420H OU | 12.700 | sept,77 | six.25 | trois,96 | 18.80 | 20.10 | 12.00 | 2.03 | 16./3599 | 17.00 | 74 |
| 428HVS | 12 sept cents | 8.51 | sept,94 | quatre.45 | 21.70 | 22.70 | douze heures trente | deux.03 | 22./4946 | 23.00 | 85 |
| 50LD | 15.875 | dix seize | 9.53 | cinq.08 | 23.40 | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 | un.douze |
| 520 OU | 15.875 | dix seize | six,70 | 5.30 | 21.20 | 22.30 | quinze.09 | deux.20 | 32./7200 | 34.00 | un.onze |
| 520F1 OU | 15.875 | 10.16 | six vingt-cinq | 5.30 | 21.20 | 22h30 | 15.09 | deux.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.09 |
| 520F2 OU | quinze,875 | 10.16 | neuf,65 | 5.30 | 24.10 | vingt-cinq cinquante | quinze.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.21 |
| 520V6 | 15.875 | 10.16 | six.25 | cinq.08 | 19.80 | 21h30 | 15.09 | deux.03 | 22.2/5045 | 26.50 | 0,96 |
| 520H OU | 15.875 | 10.16 | six.25 | cinq.24 | 21.52 | 22,92 | 15.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | un.26 |
| 525 OU | 15.875 | 10.16 | 7,95 | cinq.30 | 21.50 | 22,90 | 15.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.30 |
| 525F1 OU | 15.875 | 10.16 | sept,95 | 5.30 | 23.10 | 24.00 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | un.16 |
| 520F14 OU | quinze,875 | dix.20 | 6.25 | 5.09 | 19,90 | – | quatorze,90 | 1.80 | 28.4/6391 | 30,60 | .92 |
| 525H OU | quinze,875 | 10.16 | 7,95 | cinq heures trente | 23.10 | 24.50 | quinze.09 | deux.42 | 26.5/6571 | 29.60 | un.44 |
| 530H OU | quinze,875 | 10.16 | 9.53 | cinq.24 | 24.80 | 26.20 | quinze.09 | 2.42 | 29./6524 | 30.00 | un.39 |
| 630F1 OU | 19.050 | onze,91 | neuf,53 | 5.94 | 25.50 | 27.30 | 18.00 | deux.42 | 31.8/7149 | 35.00 | 1.50 |
| ISO Numéro de chaîne |
Numéro de chaîne |
Pas
P |
Diamètre de la douille
d1 max |
Largeur entre plaques intérieures b1 min mm |
Diamètre de la broche
d2 max |
Durée de la broche
L |
Plaque intérieure profondeur h2 max mm |
Épaisseur de la plaque
t/T max |
ténacité à la traction
Q |
traction typique force Q0 kN |
Excès de poids pour chaque mètre q kg/m |
| – | vingt cinq | 6.350 | 3.30 | 3.18 | deux.31 | 7.90 | six.00 | .80 | 3.5/795 | quatre.6 | .quinze |
| 25H | 25H | 6.350 | trois.30 | trois.18 | deux.31 | huit quatre-vingt-dix | six.00 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | .dix-sept |
| – | 25H(E) | 6.350 | 3,30 | 3.18 | 2.31 | huit quatre-vingt-dix | six.00 | un.04 | 5.8/1304 | 6.quatre | .dix-huit |
| – | 25HF2 | six.350 | trois.30 | 3.18 | deux.31 | 9.10 | 5.80 | un.2/1.dix | cinq.8/1304 | six.quatre | .19 |
| – | 25SHF1 | six.350 | 3.30 | 3.18 | deux.01 | huit,95 | 5.90 | un.04 | 4.8/1091 | 5.cinq | .19 |
| 219H | 219H | sept 774 | quatre cinquante-neuf | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .28 |
| – | *C219H | sept 774 | 4.59 | cinq.00 | trois.01 | 11.90 | sept.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .33 |
| – | 219HT | 7.774 | quatre,59 | 4.60 | trois.01 | 12.15 | sept cinquante-cinq | 1.4/1.3 | six.6/1483 | sept.deux | .33 |
| – | 219HF2 | sept 774 | quatre,59 | quatre cinquante | 3.01 | 11,90 | 7.40 | 1,4/1,3 | 6.6/1483 | 7.2 | .31 |
| – | 219HF1 | 7.785 | quatre soixante | 4.50 | trois.28 | 13.00 | 7.00 | 2./1.quarante | 9./2571 | 9.8 | .37 |
| 270H | 270H | huit mille cinq cents | 5.00 | quatre,75 | 3.28 | treize.15 | huit.45 | 1,8/1,40 | dix.8/2428 | onze neuf | .43 |
Informations fondamentales
1. Profil des dents d'un pignon de moto
Le profil des dents du pignon doit garantir que la chaîne entre et sort de l'engrènement de manière efficace et économe en énergie, minimiser l'effet et la pression exercée sur les maillons de la chaîne pendant le processus d'engrènement, et être facile à usiner.
Le profil de dent de pignon de moto le plus couramment utilisé est un profil de dent droit à trois arcs.
2. Cadre CZPT
Les pignons de petit diamètre sont généralement monoblocs, tandis que ceux de diamètre moyen sont principalement constitués de rayons. Afin de faciliter la manipulation, le montage et d'alléger la roue, des trous sont pratiqués dans la plaque à rayons. Les pignons de grand diamètre peuvent être de type mixte. Le noyau de la roue peut être fabriqué à partir de divers matériaux, tels que l'acier C45, l'acier inoxydable, etc.
trois. Contenu CZPT
Les matériaux du pignon doivent garantir que la dent d'engrenage présente une ténacité et une résistance à l'usure adéquates, de sorte que la surface de la dent du pignon devienne généralement dure.
ASSEMBLAGE ET ENTRETIEN
1. Exigences de montage pour les pignons de vélo. La tension de la chaîne doit être adéquate. Une tension trop faible augmentera l'utilisation de CZPT et l'usure des roulements. Si le pignon est trop desserré, la chaîne risque de dérailler. La tension de la chaîne se mesure en la soulevant ou en la tirant vers le bas depuis le centre de la chaîne ; elle doit être d'environ 21 à 31 dents (longueur entre les deux pignons).
Deuxièmement, lors de la mise en place du pignon de la moto sur l'arbre, celui-ci ne doit ni osciller ni se dévier. Dans un même assemblage de boîte de vitesses, les faces d'extrémité des deux pignons doivent être parfaitement alignées. Si l'entraxe du pignon est inférieur à 0,5 mètre, l'écart toléré est de 1 mm ; s'il est supérieur à 0,5 mètre, l'écart toléré est de 2 mm. Toutefois, il ne doit y avoir aucun frottement sur les côtés des dents du pignon. Un écart trop important entre les deux pignons risque d'entraîner la rupture de la chaîne et une usure prématurée. Lors du remplacement du pignon, il convient de vérifier et d'ajuster attentivement le décalage.
3. Dès que le pignon du vélo est fortement usé, il est impératif de remplacer simultanément le pignon et la chaîne afin d'assurer un bon engrènement. Les pignons et chaînes ne peuvent être changés séparément. Un pignon ou une chaîne usés séparément entraînerait un mauvais engrènement et accélérerait l'usure du nouveau pignon ou de la nouvelle chaîne. Lorsque la denture du pignon atteint un certain niveau d'usure, il convient de la rectifier et de l'utiliser régulièrement (dans le cas d'un pignon à denture réglable) afin d'en prolonger la durée de vie.
4. La chaîne d'une moto neuve est souvent trop tendue ou serrée dès la première utilisation, ce qui rend son remplacement difficile. Vous pouvez ajuster le nombre de maillons de la chaîne en fonction de la situation, mais il doit être régulier. Le maillon doit passer par l'arrière du pignon, la plaque de verrouillage doit être insérée vers l'extérieur et son ouverture doit être orientée dans le sens inverse de la rotation.
5. En cours de fonctionnement, les chaînes de vélo doivent être lubrifiées régulièrement. Le CZPT doit être inséré dans l'espace prévu entre le rouleau et la bague intérieure afin d'améliorer les conditions de fonctionnement et de réduire l'usure.
6. Il est impossible de mélanger le pignon usé du vélo avec le pignon neuf, car cela risquerait d'affecter la transmission et d'endommager le pignon.
7. Lorsque vous entreposez la moto pendant une période CZPT, vous devez retirer le pignon et le nettoyer avec du kérosène ou du diesel, puis utiliser de l'huile moteur ou du beurre, puis le ranger dans un endroit sec.
8. Les chaînes de moto fonctionnent dans des environnements sales, et par conséquent, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont protégées des intempéries et des particules en suspension dans l'air, même dans un environnement clos comme un bac à huile. Pour des raisons de mesure ou de fonctionnement, l'étanchéité n'est pas garantie. Les chaînes de moto en CZPT engendrent automatiquement des coûts d'utilisation plus élevés, surtout si les utilisateurs acceptent un frottement accru, des performances moindres, un bruit plus important et une usure plus fréquente en cas de négligence de la lubrification et du réglage.
De nombreux lubrifiants à base d'huile attirent la poussière et autres particules, formant ainsi une pâte abrasive qui encrasse les chaînes. Ce problème peut être résolu grâce à l'utilisation d'un spray PTFE « sec », qui crée un film protecteur après application et repousse à la fois les particules et l'humidité.
EMBALLAGE ET LIVRAISON
1. Avant d'emballer le pignon de la moto, les actions antirouille nécessaires doivent être prises, telles que : huilage, noircissement, galvanisation, chromage, nickelage, cirage, etc.
2. Afin d'éviter que la surface du pignon de vélo ne soit heurtée et rayée, l'emballage intérieur utilise un sac en mousse.
3. L'emballage extérieur des pignons de moto est généralement un emballage personnalisé CZPT destiné aux utilisateurs de CZPT. Par exemple : boîte en couleur, sachet plastique coloré et logos CZPT sur les manchons de la chaîne du pignon de moto…
Pourquoi nous choisir ?
un. CZPT ble Technique d'assurance qualité supérieure
2. CNC CZPT de pointe gérée par PC
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cinq. Stock important de pièces et composants CZPT
six. Réseau de marketing mondial bien conçu
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Les 219 ensembles d'équipements de fabrication automatisés CZPT garantissent une qualité de produit irréprochable. Nos 167 ingénieurs et techniciens hautement qualifiés conçoivent et fabriquent des produits répondant aux exigences spécifiques des clients CZPT, et nous proposons également des solutions CZPT personnalisées. Notre vaste réseau de service après-vente international assure aux clients CZPT une assistance technique rapide et efficace.
Nous ne sommes pas seulement un fabricant et fournisseur, mais aussi un consultant spécialisé. Nous collaborons étroitement avec vous pour vous fournir des conseils professionnels et des recommandations de produits afin de vous proposer la solution CZPT la plus adaptée à votre application. Notre clientèle CZPT s'étend des clients finaux aux distributeurs et aux fournisseurs. Nos pièces de rechange CZPT peuvent être installées selon les besoins et les spécificités, aussi bien pour les réparations que pour les nouvelles installations.
Les pignons sont fabriqués selon les normes ISO 606 et ASME B29.100 et disponibles en versions à plateau, à moyeu simple et double. Ils sont construits en acier au carbone de haute qualité et sont équipés de bagues coniques (en option) facilitant le montage et le démontage. Des traitements de surface, tels que l'oxydation noire, sont proposés sur demande.
