Περιγραφή λύσης
Βασικές πληροφορίες
Η αλυσίδα κυλίνδρων SMCC είναι ένα από τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα και ευπρόσδεκτα προϊόντα στην αγορά. Η συνεχής επαναστατική της ανάπτυξη είναι ιδανική για να αποτελέσει την λύση σε διάφορες περιπτώσεις, όπως κοινές αλυσίδες κυλίνδρων, αλυσίδες μοτοσικλέτας, αλυσίδες μοτοσικλέτας O-ring, αλυσίδες κυλίνδρων υψηλότερης αντοχής, αλυσίδες μεταφοράς, αλυσίδες γεωργικής κίνησης, γαλβανισμένες αλυσίδες, επινικελωμένες αλυσίδες, αλυσίδες χωρίς λίπανση και αλυσίδες πετρελαιοπηγών και πολλά άλλα.
| ISO Αριθμός αλυσίδας |
Αριθμός αλυσίδας | Γήπεδο P χιλ. |
Διάμετρος κυλίνδρου d1max χιλ. |
Πλάτος μεταξύ των εσωτερικών πλακών b1min χιλ. |
Διάμετρος καρφίτσας d2max χιλ. |
Μήκος καρφίτσας | Εσωτερικό βάθος πλάκας h2max |
Πάχος πλάκας t/Tmax |
Αντοχή σε εφελκυσμό Qmin |
Μέση αντοχή σε εφελκυσμό Τρίμηνο 0 |
Βάρος ανά μέτρο q |
|
| Lmax | Lcmax | |||||||||||
| χιλ. | χιλ. | χιλ. | χιλ. | kN/lbf | kN | kg/m | ||||||
| – | 9.525 | έξι | 9.πέντε | τέσσερα,5 | 18.6 | 20 | 9. τρία | ένα, ογδόντα πέντε/1,50 | έντεκα.ογδόντα/2653 | 13. έξι | .εξήντα ένα | |
| 420 | 420 | δώδεκα.7 | επτά.εβδομήντα επτά | 6.25 | 3.96 | 14.επτά | δεκαέξι.ένα | 12 | ένα, πέντε | 16.00/3597 | δεκαεπτά.6 | .55 |
| – | 420F3 | δώδεκα.7 | 7.εβδομήντα επτά | 6. τέσσερα | 3.97 | 15 | δεκαέξι,6 | έντεκα, οκτώ | 1.60/1.45 | δεκαέξι.00/3597 | δεκαεπτά.6 | .64 |
| – | 420HF1 | 12.επτά | επτά.εβδομήντα επτά | 6. είκοσι πέντε | τρία,96 | δεκαεπτά | 18. τέσσερα | δώδεκα | 2.03 | 16.00/3597 | 17. έξι | .76 |
| – | 420HT | δώδεκα, επτά | 7.εβδομήντα επτά | έξι, είκοσι πέντε | 3.ενενήντα έξι | 17 | – | 12 | 2.03 | 21.σαράντα/4811 | 23. πέντε | εβδομήντα έξι |
| 428 | 428 | δώδεκα, επτά | οκτώ.πενήντα ένα | επτά,75 | 4.45 | δεκαέξι, επτά | δεκαοκτώ.δύο | 11. οκτώ | 1.6 | δεκαεπτά.ογδόντα/4002 | 19.6 | .επτά |
| – | 428F1 | 12.7 | οκτώ.πενήντα ένα | 7. ενενήντα τέσσερα | τέσσερα, πέντε | δεκαέξι, επτά | δεκαοκτώ.05 | έντεκα.8 | ένα.6 | 17.15/3855 | 19. τέσσερα | .71 |
| – | 428DS | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 17. εννέα | 19.3 | 12 | 1. ογδόντα πέντε | 18. εξήντα δύο/4186 | 21 | εβδομήντα έξι |
| 428MH | 428Η | δώδεκα.7 | οκτώ.πενήντα ένα | 7.85 | 4.45 | δεκαοκτώ,8 | 19.εννέα | έντεκα, οκτώ | 2.03 | είκοσι.εξήντα/4631 | 23. τέσσερα | εβδομήντα εννέα |
| – | 428HF1 | 12.επτά | οκτώ.πενήντα ένα | 7.85 | τέσσερα,45 | δεκαεπτά, εννέα | 19 | 11.8 | 1.οκτώ | 19.50/4384 | 20.7 | .74 |
| – | 428HSH | 12.7 | οκτώ,51 | 7.εβδομήντα πέντε | τέσσερα, σαράντα πέντε | 20 | – | δώδεκα | δύο,42 | 27.00/6070 | 29.4 | .89 |
| – | 428HF4 | δώδεκα.7 | 8.51 | 7.94 | 4.πέντε | 18.9 | 20.1 | έντεκα, οκτώ | δύο.03 | 20.50/4609 | 23. τέσσερα | .82 |
| – | 428HD | 12.επτά | οκτώ.πενήντα ένα | επτά,85 | τέσσερα, σαράντα πέντε | δεκαοκτώ,8 | 19.9 | 11. οκτώ | δύο.03 | 20. εξήντα/4631 | 23.4 | .ογδόντα πέντε |
| – | 428F3 | δώδεκα, επτά | 8.51 | επτά,85 | τέσσερα,45 | δεκαέξι, επτά | δεκαοκτώ.2 | έντεκα.7 | 1.έξι | δεκαεπτά.80/4002 | 19.6 | .εβδομήντα επτά |
| – | 428F4 | 12.επτά | 8.51 | 7.85 | 4.45 | δεκαέξι,7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.ογδόντα/4002 | 19.6 | .72 |
| 520 | 520 | δεκαπέντε.875 | δέκα.δεκαέξι | έξι, είκοσι πέντε | πέντε.08 | δεκαεπτά.5 | 19 | δεκαπέντε.09 | δύο.03 | 26. πενήντα/5957 | 29.επτά | .89 |
| – | 520F2 | δεκαπέντε.875 | δέκα,16 | έξι,35 | πέντε,24 | δεκαεπτά.5 | 19.05 | δεκαπέντε.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.επτά | .97 |
| – | 520F3 | δεκαπέντε.875 | δέκα.δεκαέξι | έξι,48 | πέντε.08 | δεκαεπτά.5 | 19 | δεκαπέντε.09 | 2.03 | 26. πενήντα/5957 | 29.επτά | .89 |
| 520MH | 520MH | δεκαπέντε.875 | 10.22 | 6. είκοσι πέντε | 5. είκοσι πέντε | 19 | 21. δύο | δεκαπέντε.3 | δύο.δύο | τριάντα.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | δεκαπέντε.875 | 10.δεκαέξι | έξι,35 | πέντε,34 | 18. έξι | είκοσι | δεκαπέντε.09 | δύο.δύο | 35.00/7868 | 38. πέντε | ένα.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | δέκα.δεκαέξι | επτά.ενενήντα πέντε | πέντε.08 | 19. τρία | είκοσι επτά | δεκαπέντε.09 | 2.03 | 26. πενήντα/5957 | 29.επτά | ένα.06 |
| 525MH | 525MH | 15.875 | 10.22 | 7.85 | 5. είκοσι πέντε | 21.2 | 23. δύο | 15.3 | δύο.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.δεκαέξι | 7.ενενήντα πέντε | 5.08 | είκοσι,9 | 22. τρία | 15.09 | δύο.σαράντα δύο | 26.50/5957 | 29.επτά | 1.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | 10.16 | εννέα.τέσσερα | πέντε.08 | είκοσι,7 | 22.2 | δεκαπέντε.09 | δύο.03 | 26.50/5957 | 29.7 | ένα.06 |
| – | 530SH | 15.875 | δέκα,16 | 9. τέσσερα | 5.08 | 22.1 | – | δεκαπέντε.09 | δύο.σαράντα δύο | 32.ογδόντα/7374 | 33.5 | ένα.24 |
| – | 520F12 | 15.875 | 10.16 | έξι, είκοσι πέντε | 5. είκοσι πέντε | δεκαεπτά.6 | – | 15 | δύο.03 | 29.43/6615 | 32.3 | .98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | 7.8 | 5. τρία | 21.35 | – | 15. τρία | δύο.8/2.σαράντα δύο | σαράντα.00/8992 | 44 | ένα,43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | 5.94 | 23 | 24. οκτώ | 18 | δύο,42 | 35.30/7936 | 38. οκτώ | – |
|
Αριθμός αλυσίδας |
Πίσσα
Π |
Διάμετρος κυλίνδρου
μέγιστο d1 |
Πλάτος μεταξύ εσωτερικές πλάκες b1 λεπτό |
Διάμετρος καρφίτσας
μέγιστο d2 |
Μήκος καρφίτσας | Εσωτερική πλάκα βάθος μέγιστο h2 |
Πάχος πλάκας
Τ |
Ενέργεια εφελκυσμού
Q |
Μέση εφελκυσμός δύναμη Τρίμηνο 0 |
Βάρος ανά μέτρο q kg/m |
|
| Lmax χιλ. |
Lcmax χιλ. |
||||||||||
| 420 Ή | 12. επτακόσια | 7.77 | 6. είκοσι πέντε | τρία.ενενήντα έξι | δεκαέξι.εξήντα πέντε | 17. ενενήντα πέντε | 12.00 | 1.50 | 16./3599 | 17.00 | .62 |
| 420H Ή | 12.700 | επτά,77 | έξι,25 | τρία,96 | 18.80 | 20.10 | 12.00 | 2.03 | 16./3599 | 17.00 | εβδομήντα τέσσερα |
| 428HVS | 12. επτακόσια | 8.51 | επτά.ενενήντα τέσσερα | τέσσερα,45 | 21.70 | 22.70 | δώδεκα.τριάντα | δύο.03 | 22./4946 | 23.00 | .ογδόντα πέντε |
| 50LD | 15.875 | δέκα.δεκαέξι | 9.53 | πέντε.08 | 23. σαράντα | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26. πενήντα | ένα.δώδεκα |
| 520 Ή | 15.875 | δέκα.δεκαέξι | έξι,70 | 5. τριάντα | 21.20 | 22.30 | δεκαπέντε.09 | δύο, είκοσι | 32./7200 | 34.00 | ένα.έντεκα |
| 520F1 Ή | 15.875 | 10.16 | έξι, είκοσι πέντε | 5. τριάντα | 21.20 | 22. τριάντα | 15.09 | δύο,20 | 32./7200 | 34.00 | 1.09 |
| 520F2 Ή | δεκαπέντε.875 | 10.δεκαέξι | εννέα,65 | 5.30 | 24. δέκα | είκοσι πέντε. πενήντα | δεκαπέντε.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.21 |
| 520V6 | 15.875 | 10.δεκαέξι | έξι,25 | πέντε.08 | 19.80 | 21. τριάντα | 15.09 | δύο.03 | 22.2/5045 | 26.50 | .ενενήντα έξι |
| 520H Ή | 15.875 | 10.16 | έξι,25 | πέντε,24 | 21. πενήντα δύο | 22. ενενήντα δύο | 15.09 | 2. σαράντα δύο | 26.5/6571 | 29.60 | ένα,26 |
| 525 Ή | 15.875 | 10.δεκαέξι | 7.ενενήντα πέντε | πέντε,30 | 21.50 | 22.ενενήντα | 15.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.30 |
| 525F1 Ή | 15.875 | 10.δεκαέξι | επτά.ενενήντα πέντε | 5.30 | 23.10 | 24.00 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | ένα.16 |
| 520F14 Ή | δεκαπέντε.875 | δέκα,20 | 6. είκοσι πέντε | 5.09 | 19.ενενήντα | – | δεκατέσσερα,90 | 1.80 | 28.4/6391 | 30. εξήντα | .92 |
| 525H Ή | δεκαπέντε.875 | 10.16 | 7.ενενήντα πέντε | πέντε.τριάντα | 23.10 | 24. πενήντα | δεκαπέντε.09 | δύο,42 | 26.5/6571 | 29.60 | ένα,44 |
| 530H Ή | δεκαπέντε.875 | 10.16 | 9.53 | πέντε,24 | 24. ογδόντα | 26.20 | δεκαπέντε.09 | 2. σαράντα δύο | 29./6524 | 30.00 | ένα,39 |
| 630F1 Ή | 19.050 | έντεκα.ενενήντα ένα | εννέα,53 | 5.94 | 25.50 | 27. τριάντα | 18.00 | δύο,42 | 31.8/7149 | 35.00 | 1. πενήντα |
| ISO Αριθμός αλυσίδας |
Αριθμός αλυσίδας |
Πίσσα
Π |
Διάμετρος θάμνου
μέγιστο d1 |
Πλάτος μεταξύ εσωτερικές πλάκες b1 λεπτό χιλ. |
Διάμετρος καρφίτσας
μέγιστο d2 |
Διάρκεια καρφιτσώματος
μεγάλο |
Εσωτερική πλάκα βάθος μέγιστο h2 χιλ. |
Πάχος πλάκας
t/T μέγιστο |
Αντοχή σε εφελκυσμό
Q |
Τυπική εφελκυστική δύναμη Τρίμηνο 0 kN |
Υπερβολικό βάρος για κάθε μέτρο q kg/m |
| – | είκοσι πέντε | 6.350 | 3.30 | 3.18 | δύο,31 | 7.90 | έξι,00 | .80 | 3.5/795 | τέσσερα.έξι | .δεκαπέντε |
| 25 ώρες | 25 ώρες | 6.350 | τρία,30 | τρία.δεκαοκτώ | δύο,31 | οκτώ.ενενήντα | έξι,00 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | .δεκαεπτά |
| – | 25Η(Α) | 6.350 | 3. τριάντα | 3.δεκαοκτώ | 2.31 | οκτώ.ενενήντα | έξι,00 | ένα.04 | 5.8/1304 | 6. τέσσερα | .δεκαοχτώ |
| – | 25HF2 | έξι,350 | τρία,30 | 3.18 | δύο,31 | 9. δέκα | 5.80 | ένα.2/1.δέκα | πέντε.8/1304 | έξι. τέσσερα | .19 |
| – | 25SHF1 | έξι,350 | 3.30 | 3.δεκαοκτώ | δύο.01 | οκτώ.ενενήντα πέντε | 5.90 | ένα.04 | 4.8/1091 | 5.πέντε | .19 |
| 219Η | 219Η | επτά.774 | τέσσερα, πενήντα εννέα | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7. σαράντα | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .28 |
| – | *C219H | επτά.774 | 4. πενήντα εννέα | πέντε,00 | τρία.01 | 11.90 | επτά,40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .33 |
| – | 219HT | 7.774 | τέσσερα,59 | 4.60 | τρία.01 | 12. δεκαπέντε | επτά, πενήντα πέντε | 1.4/1.3 | έξι.6/1483 | επτά.δύο | .33 |
| – | 219HF2 | επτά.774 | τέσσερα,59 | τέσσερα.πενήντα | 3.01 | 11.ενενήντα | 7. σαράντα | 1.4/1. τρία | 6.6/1483 | 7.2 | .31 |
| – | 219HF1 | 7.785 | τέσσερα.εξήντα | 4. πενήντα | τρία,28 | 13.00 | 7.00 | 2./1.σαράντα | 9./2571 | 9.8 | .37 |
| 270H | 270H | οκτώ πεντακόσια | 5.00 | τέσσερα,75 | 3.28 | δεκατρία.15 | οκτώ,45 | 1,8/1,40 | δέκα.8/2428 | έντεκα, εννέα | .σαράντα τρία |
Βασικές πληροφορίες
1. Προφίλ δοντιού γραναζιού μοτοσικλέτας
Το προφίλ των δοντιών του γραναζιού πρέπει να διασφαλίζει ότι η αλυσίδα εισέρχεται και εξέρχεται από το πλέγμα αποτελεσματικά και με εξοικονόμηση ενέργειας, ελαχιστοποιεί την επίδραση και την πίεση που ασκείται στους κρίκους της αλυσίδας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχηματισμού πλέγματος και είναι εύκολο στην επεξεργασία.
Το συνήθως χρησιμοποιούμενο προφίλ δοντιού γραναζιού μοτοσικλέτας είναι ένα ευθύγραμμο προφίλ δοντιού τριών τόξων.
2. Πλαίσιο CZPT
Τα γρανάζια μικρής διαμέτρου είναι συνήθως ενσωματωμένα, ενώ τα γρανάζια μεσαίας διαμέτρου είναι κυρίως ακτίνες. Για να διευκολυνθεί ο χειρισμός, η εγκατάσταση και η μείωση του σωματικού βάρους, κατασκευάζονται οπές στην πλάκα των ακτίνων. Τα γρανάζια μεγάλης διαμέτρου μπορούν να κατασκευαστούν σε μικτή μορφή. Ο πυρήνας του τροχού μπορεί να κατασκευαστεί από διαφορετικά υλικά! Για παράδειγμα: C45, ανοξείδωτο χάλυβα και άλλα εξαρτήματα.
τρία. Περιεχόμενο CZPT
Τα υλικά των γραναζιών πρέπει να διασφαλίζουν ότι το δόντι του γραναζιού έχει επαρκή σκληρότητα και αντοχή στη φθορά, έτσι ώστε η επιφάνεια του δοντιού του γραναζιού γενικά να σκληραίνει.
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
1. Απαιτήσεις συναρμολόγησης για γρανάζια ποδηλάτου. Η στεγανότητα της αλυσίδας πρέπει να είναι κατάλληλη. Όσο πιο περιορισμένη είναι, τόσο πιο έντονη θα είναι η χρήση του CZPT και το ρουλεμάν θα φθαρεί. Αν το γρανάζι είναι πολύ χαλαρό, είναι εύκολο να πηδήξετε από την αλυσίδα. Η στεγανότητα της αλυσίδας είναι: σηκώνοντας ή κατεβαίνοντας από το κέντρο της αλυσίδας, είναι περίπου 2%-3% του μήκους της καρδιάς μεταξύ των δύο γραναζιών.
2. Όταν το γρανάζι της μοτοσικλέτας τοποθετείται στον άξονα, δεν πρέπει να ταλαντεύεται ή να εκτρέπεται. Στο ίδιο συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, οι τελικές επιφάνειες των δύο οδοντωτών τροχών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο όχημα. Όταν η απόσταση μεταξύ των οδοντωτών τροχών είναι μικρότερη από 0,5 μέτρα, η απόκλιση μπορεί να είναι 1 mm, ενώ το μεσαίο μήκος του οδοντωτού τροχού είναι μεγαλύτερο από 0,5 μέτρα, η απόκλιση μπορεί να είναι 2 mm. Ωστόσο, δεν πρέπει να υπάρχει τριβή στις πλευρές του δοντιού του οδοντωτού τροχού. Εάν η απόκλιση των δύο τροχών είναι πολύ μεγάλη, είναι εύκολο να προκαλέσετε το σχίσιμο της αλυσίδας και να επιταχύνετε τη φθορά. Κατά την αντικατάσταση του γραναζιού, πρέπει να πληρώσετε τόκους για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την απόκλιση.
3. Λίγο μετά την σοβαρή φθορά του γραναζιού του ποδηλάτου, το νέο γρανάζι και η νέα αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθούν ταυτόχρονα για να διασφαλιστεί η καλή εμπλοκή. Οι αλυσίδες CZPT δεν μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα. Η CZPT είναι λογική, καθώς θα προκαλέσει πολύ κακή εμπλοκή και θα επιταχύνει την τοποθέτηση του νέου γραναζιού ή της νέας αλυσίδας. Όταν η βάση των δοντιών του γραναζιού φθαρεί σε ένα συγκεκριμένο βαθμό, θα πρέπει να περιστρέφεται περισσότερο από και να χρησιμοποιείται χρονικά (αναφέρεται στο γρανάζι με ρυθμιζόμενο δάπεδο) για να παραταθεί ο χρόνος χρήσης.
4. Η αλυσίδα μιας καινούργιας μοτοσικλέτας είναι πολύ σφιγμένη ή σφιγμένη αμέσως μετά τη χρήση, γεγονός που καθιστά δύσκολη την αλλαγή της. Μπορείτε να συνδέσετε την αλυσίδα με την CZPT ανάλογα με την περίπτωση, αλλά πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Ο κρίκος της αλυσίδας πρέπει να κινείται από το πίσω μέρος του γραναζιού, η πλάκα ασφάλισης πρέπει να εισαχθεί προς τα έξω και το άνοιγμα της πλάκας ασφάλισης πρέπει να βλέπει προς την αντίθετη κατεύθυνση περιστροφής.
5. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, οι αλυσίδες ποδηλάτων πρέπει να γεμίζονται με λιπαντικό λάδι εγκαίρως. Το CZPT πρέπει να εισάγει το αντίστοιχο κενό μεταξύ του κυλίνδρου και του εσωτερικού χιτωνίου για να βελτιώσει τις συνθήκες λειτουργίας και να μειώσει την εφαρμογή.
6. Το παλαιωμένο γρανάζι της μοτοσικλέτας δεν μπορεί να αναμειχθεί με το καινούργιο γρανάζι, διαφορετικά είναι εύκολο να επηρεαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων και να προκληθεί ζημιά στο γρανάζι.
7. Όταν αποθηκεύετε τη μοτοσικλέτα για ένα χρονικό διάστημα CZPT, θα πρέπει να αφαιρέσετε το γρανάζι και να το καθαρίσετε με κηροζίνη ή ντίζελ, στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα ή βούτυρο και στη συνέχεια να την αποθηκεύσετε σε ξηρό μέρος.
8. Οι αλυσίδες μοτοσικλέτας λειτουργούν σε ακάθαρτα περιβάλλοντα και, ως εκ τούτου, οι επιφάνειες φθοράς (δηλαδή, οι πείροι και οι δακτύλιοι) είναι ασφαλείς από τις βροχοπτώσεις και την αερομεταφερόμενη σκόνη, αρκετές ακόμη και σε στεγανή ατμόσφαιρα, όπως ένα δοχείο λαδιού, και για λόγους μέτρησης ή λειτουργίας δεν μπορούν να στεγανοποιηθούν. Οι αλυσίδες ποδηλάτων CZPT θα έχουν αυτόματα αρκετά υψηλότερο κόστος χρήσης, ειδικά όταν οι χειριστές είναι έτοιμοι να υποστούν περισσότερη τριβή, λιγότερη απόδοση, πιο στιβαρό και πιο τακτική επιλογή, καθώς παραμελούν τη λίπανση και τη ρύθμιση.
Πολλά λιπαντικά με βάση το λάδι προσελκύουν σκόνη και άλλα σωματίδια, σχηματίζοντας τελικά μια λειαντική πάστα που θα χρησιμοποιηθεί σε αλυσίδες. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρακαμφθεί με τη χρήση ενός «ξηρού» ψεκασμού PTFE, ο οποίος διαμορφώνει μια ηχητική ταινία μετά την εφαρμογή και απωθεί τόσο τα σωματίδια όσο και την υγρασία.
ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΣΗ
1. Πριν από τη συσκευασία του γραναζιού της μοτοσικλέτας, πρέπει να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα κατά της σκουριάς, όπως: λάδωμα, μαύρισμα, γαλβάνισμα, επιχρωμίωση, επινικέλωση, κέρωμα κ.λπ.
2. Για να αποτρέψει την επιφάνεια του γραναζιού του ποδηλάτου από χτυπήματα και γρατσουνιές, η εσωτερική συσκευασία υιοθετεί συσκευασία από αφρώδες υλικό.
3. Η εξωτερική συσκευασία του γραναζιού μοτοσικλέτας είναι συνήθως συσκευασία CZPT για τους χρήστες CZPT. Για παράδειγμα: συσκευασία σε χρωματιστό κουτί, συσκευασία σε χρωματιστή πλαστική σακούλα και λογότυπα CZPT στα μανίκια αλυσίδας γραναζιού ποδηλάτου...
ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ
ένα. Τεχνική διασφάλισης κορυφαίας ποιότητας CZPT
2. CNC CZPT κορυφαίας τεχνολογίας με διαχείριση υπολογιστή
3. Εξατομικευμένες απαντήσεις από έμπειρους επαγγελματίες της CZPT
4. CZPT identification και CZPT που προσφέρεται για συγκεκριμένο λογισμικό
πέντε. Εκτεταμένο απόθεμα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων CZPT
έξι. Καλοπαραγόμενο Παγκόσμιο Δίκτυο Μάρκετινγκ
7. Αποτελεσματική τεχνική υποστήριξης μετά την πώληση
Τα 219 σετ αυτοματοποιημένου εξοπλισμού παραγωγής CZPT παρέχουν εγγυήσεις για υψηλή ποιότητα προϊόντων. Οι 167 μηχανικοί και επαγγελματίες με ανώτερα επαγγελματικά προσόντα μπορούν να σχεδιάσουν και να παράγουν προϊόντα που να ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις των εργαζομένων της CZPT, και οι συνεργασίες μας είναι επίσης μαζί μας. Το παγκόσμιο δίκτυο υπηρεσιών μας μπορεί να παρέχει στους εργαζόμενους της CZPT έγκαιρες τεχνολογικές υπηρεσίες μετά την ολοκλήρωση των εργασιών.
Δεν είμαστε απλώς ένας κατασκευαστής και προμηθευτής, αλλά και ένας σύμβουλος του κλάδου. Συνεργαζόμαστε ενεργά μαζί σας για να παρέχουμε επαγγελματικές συμβουλές και προτάσεις προϊόντων κατά την αγορά, ώστε να καταλήξουμε στο πιο οικονομικό προϊόν CZPT για το συγκεκριμένο λογισμικό σας. Οι πελάτες που εξυπηρετούμε στην CZPT κυμαίνονται από τελικούς πελάτες έως διανομείς και CZPT. Τα ανταλλακτικά CZPT μας μπορούν να αντικατασταθούν όπου απαιτείται και είναι κατάλληλο τόσο για τις επισκευές όσο και για τις νέες μονάδες.
Τα γρανάζια κατασκευάζονται σύμφωνα με τα πρότυπα ISO606 και ASME B29.100, διατίθενται σε διαμορφώσεις πλάκας, μονού και διπλού κόμβου, κατασκευάζονται από μεγάλο μέταλλο άνθρακα υψηλής ποιότητας, οι προαιρετικοί κωνικοί δακτύλιοι απλοποιούν την εγκατάσταση και την αφαίρεση, οι θεραπείες προσφέρονται κατόπιν αιτήματος, όπως το μαύρο οξείδιο.
