Descripción de la solución
Información fundamental
La cadena de rodillos SMCC es uno de los productos más utilizados y apreciados del mercado. Su constante evolución la convierte en la solución ideal para diversas aplicaciones, como cadenas de rodillos comunes, cadenas de transmisión para motocicletas, cadenas de motocicletas con juntas tóricas, cadenas de rodillos de alta resistencia, cadenas transportadoras, cadenas de transmisión agrícola, cadenas galvanizadas, cadenas niqueladas, cadenas sin lubricación y cadenas para yacimientos petrolíferos, entre otras.
| ISO Cadena No. |
Cadena No. | Pitch P mm |
Diámetro del rodillo d1máx mm |
Ancho entre placas interiores b1min mm |
Diámetro del pasador d2máx mm |
Longitud del pasador | Profundidad de la placa interior h2máx |
Espesor de la placa t/Tmáx |
Tenacidad a la tracción Qmin |
Tenacidad a la tracción promedio Q0 |
Peso por metro q |
|
| Lmáx. | Lcmáx | |||||||||||
| mm | mm | mm | mm | kN/lbf | kN | kilogramos/m | ||||||
| – | 9.525 | seis | 9.5 | cuatro.5 | 18.6 | 20 | 9.tres | 1.85/1.50 | once.ochenta/2653 | 13.6 | .sesenta y uno | |
| 420 | 420 | doce.7 | siete setenta y siete | 6.25 | 3.96 | 14.siete | dieciséis.uno | 12 | uno.cinco | 16.00/3597 | diecisiete.6 | .55 |
| – | 420F3 | doce.7 | 7.setenta y siete | 6.cuatro | 3.97 | 15 | dieciséis.6 | once.ocho | 1.60/1.45 | dieciséis.00/3597 | diecisiete.6 | .64 |
| – | 420HF1 | 12.siete | siete setenta y siete | 6. veinticinco | tres.96 | diecisiete | 18.cuatro | doce | 2.03 | 16.00/3597 | 17.6 | .76 |
| – | 420HT | doce.siete | 7.setenta y siete | seis veinticinco | 3.noventa y seis | 17 | – | 12 | 2.03 | 21.cuarenta/4811 | 23.5 | setenta y seis |
| 428 | 428 | doce.siete | ocho cincuenta y uno | siete,75 | 4.45 | dieciséis.siete | dieciocho.dos | 11.ocho | 1.6 | diecisiete ochenta/4002 | 19.6 | .Siete |
| – | 428F1 | 12.7 | ocho cincuenta y uno | 7.94 | cuatro, cinco | dieciséis.siete | dieciocho.05 | once.8 | uno.6 | 17.15/3855 | 19.cuatro | .71 |
| – | 428DS | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 17.9 | 19.3 | 12 | 1.85 | 18.sesenta y dos/4186 | 21 | setenta y seis |
| 428MH | 428H | doce.7 | ocho cincuenta y uno | 7.85 | 4.45 | dieciocho.8 | 19.nueve | once.ocho | 2.03 | veinte.sesenta/4631 | 23.cuatro | .setenta y nueve |
| – | 428HF1 | 12.siete | ocho cincuenta y uno | 7.85 | cuatro.45 | diecisiete.nueve | 19 | 11.8 | 1.ocho | 19.50/4384 | 20.7 | .74 |
| – | 428HSH | 12.7 | ocho.51 | 7.setenta y cinco | cuatro.cuarenta y cinco | 20 | – | doce | dos.42 | 27.00/6070 | 29.4 | .89 |
| – | 428HF4 | doce.7 | 8.51 | 7.94 | 4.5 | 18.9 | 20.1 | once.ocho | dos.03 | 20.50/4609 | 23.cuatro | .82 |
| – | 428HD | 12.siete | ocho cincuenta y uno | siete.85 | cuatro.cuarenta y cinco | dieciocho.8 | 19.9 | 11.ocho | dos.03 | 20.sesenta/4631 | 23.4 | ochenta y cinco |
| – | 428F3 | doce.siete | 8.51 | siete.85 | cuatro.45 | dieciséis.siete | dieciocho.2 | once.7 | 1.seis | diecisiete.80/4002 | 19.6 | setenta y siete |
| – | 428F4 | 12.siete | 8.51 | 7.85 | 4.45 | dieciséis.7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.ochenta/4002 | 19.6 | .72 |
| 520 | 520 | quince.875 | diez y dieciséis | seis veinticinco | cinco.08 | diecisiete.5 | 19 | quince.09 | dos.03 | 26.cincuenta/5957 | 29.siete | .89 |
| – | 520F2 | quince.875 | diez.16 | seis.35 | cinco.24 | diecisiete.5 | 19.05 | quince.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.siete | .97 |
| – | 520F3 | quince.875 | diez y dieciséis | seis.48 | cinco.08 | diecisiete.5 | 19 | quince.09 | 2.03 | 26.cincuenta/5957 | 29.siete | .89 |
| 520MH | 520MH | quince.875 | 10.22 | 6. veinticinco | 5. veinticinco | 19 | 21.dos | quince.3 | dos.dos | treinta,50/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | quince.875 | 10.dieciséis | seis.35 | cinco.34 | 18.6 | veinte | quince.09 | dos.dos | 35.00/7868 | 38.5 | uno.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | diez y dieciséis | siete noventa y cinco | cinco.08 | 19.tres | veintisiete | quince.09 | 2.03 | 26.cincuenta/5957 | 29.siete | uno.06 |
| 525MH | 525MH | 15.875 | 10.22 | 7.85 | 5. veinticinco | 21.2 | 23.dos | 15.3 | dos.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.dieciséis | 7.noventa y cinco | 5.08 | veintinueve | 22.tres | 15.09 | dos cuarenta y dos | 26.50/5957 | 29.siete | 1.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | 10.16 | nueve.cuatro | cinco.08 | veintisiete | 22.2 | quince.09 | dos.03 | 26.50/5957 | 29.7 | uno.06 |
| – | 530SH | 15.875 | diez.16 | 9.cuatro | 5.08 | 22.1 | – | quince.09 | dos cuarenta y dos | 32.80/7374 | 33.5 | uno.24 |
| – | 520F12 | 15.875 | 10.16 | seis veinticinco | 5. veinticinco | diecisiete.6 | – | 15 | dos.03 | 29.43/6615 | 32.3 | .98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | 7.8 | 5.tres | 21.35 | – | 15.tres | dos.8/2.cuarenta y dos | cuarenta.00/8992 | 44 | uno.43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | 5.94 | 23 | 24.ocho | 18 | dos.42 | 35.30/7936 | 38.ocho | – |
|
Cadena No. |
Paso
PAG |
Diámetro del rodillo
d1 máximo |
Ancho entre placas internas b1 minuto |
Diámetro del pasador
d2 máximo |
Longitud del pasador | Placa interior profundidad h2 máx. |
Espesor de la placa
T |
Energía de tracción
Q |
Tracción media fortaleza Q0 |
Peso por metro q kg/m |
|
| Lmáx. mm |
Lcmáx mm |
||||||||||
| 420 O | 12.700 | 7.77 | 6. veinticinco | tres.noventa y seis | dieciséis sesenta y cinco | 17.95 | 12.00 | 1.50 | 16./3599 | 17.00 | .62 |
| 420H O | 12.700 | siete.77 | seis.25 | tres.96 | 18.80 | 20.10 | 12.00 | 2.03 | 16./3599 | 17.00 | .setenta y cuatro |
| 428HVS | 12. setecientos | 8.51 | siete noventa y cuatro | cuatro.45 | 21.70 | 22.70 | las doce y media | dos.03 | 22./4946 | 23.00 | ochenta y cinco |
| 50LD | 15.875 | diez y dieciséis | 9.53 | cinco.08 | 23.cuarenta | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 | uno.doce |
| 520 O | 15.875 | diez y dieciséis | seis.70 | 5.30 | 21.20 | 22.30 | quince.09 | dos y veinte | 32./7200 | 34.00 | uno.once |
| 520F1 O | 15.875 | 10.16 | seis veinticinco | 5.30 | 21.20 | 22.30 | 15.09 | dos.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.09 |
| 520F2 O | quince.875 | 10.dieciséis | nueve.65 | 5.30 | 24.diez | veinticinco.50 | quince.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.21 |
| 520V6 | 15.875 | 10.dieciséis | seis.25 | cinco.08 | 19.80 | 21.treinta | 15.09 | dos.03 | 22.2/5045 | 26.50 | noventa y seis |
| 520H O | 15.875 | 10.16 | seis.25 | cinco.24 | 21.52 | 22, noventa y dos | 15.09 | 2.cuarenta y dos | 26.5/6571 | 29.60 | uno.26 |
| 525 O | 15.875 | 10.dieciséis | 7.noventa y cinco | cinco.30 | 21.50 | 22.noventa | 15.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.30 |
| 525F1 O | 15.875 | 10.dieciséis | siete noventa y cinco | 5.30 | 23.10 | 24.00 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | uno.16 |
| 520F14 O | quince.875 | diez.20 | 6. veinticinco | 5.09 | 19.noventa | – | catorce.90 | 1.80 | 28.4/6391 | 30.sesenta | .92 |
| 525H O | quince.875 | 10.16 | 7.noventa y cinco | cinco y media | 23.10 | 24.cincuenta | quince.09 | dos.42 | 26.5/6571 | 29.60 | uno.44 |
| 530H O | quince.875 | 10.16 | 9.53 | cinco.24 | 24.80 | 26.20 | quince.09 | 2.cuarenta y dos | 29./6524 | 30.00 | uno.39 |
| 630F1 O | 19.050 | once.noventa y uno | nueve.53 | 5.94 | 25.50 | 27.30 | 18.00 | dos.42 | 31.8/7149 | 35.00 | 1.50 |
| ISO Cadena No. |
Cadena No. |
Paso
PAG |
Diámetro del casquillo
d1 máximo |
Ancho entre placas internas b1 minuto mm |
Diámetro del pasador
d2 máximo |
Duración del pin
L |
Placa interior profundidad h2 máx. mm |
Espesor de la placa
t/T máx. |
Tenacidad a la tracción
Q |
tensión típica fortaleza Q0 kN |
Exceso de peso por cada metro q kg/m |
| – | Veinticinco | 6.350 | 3.30 | 3.18 | dos.31 | 7.90 | seis.00 | .80 | 3.5/795 | cuatro.seis | .quince |
| 25 horas | 25 horas | 6.350 | tres.30 | tres.dieciocho | dos.31 | ocho noventa | seis.00 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | .diecisiete |
| – | 25H(E) | 6.350 | 3.30 | 3.dieciocho | 2.31 | ocho noventa | seis.00 | uno.04 | 5.8/1304 | 6.cuatro | .dieciocho |
| – | 25HF2 | seis.350 | tres.30 | 3.18 | dos.31 | 9.diez | 5.80 | uno.2/1.diez | cinco.8/1304 | seis.cuatro | .19 |
| – | 25SHF1 | seis.350 | 3.30 | 3.dieciocho | dos.01 | ocho.noventa y cinco | 5.90 | uno.04 | 4.8/1091 | 5.cinco | .19 |
| 219H | 219H | siete.774 | cuatro cincuenta y nueve | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.cuarenta | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .28 |
| – | *C219H | siete.774 | 4.cincuenta y nueve | cinco.00 | tres.01 | 11.90 | siete.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .33 |
| – | 219HT | 7.774 | cuatro.59 | 4.60 | tres.01 | 12.quince | siete.55 | 1.4/1.3 | seis.6/1483 | siete.dos | .33 |
| – | 219HF2 | siete.774 | cuatro.59 | cuatro.50 | 3.01 | 11.noventa | 7.cuarenta | 1.4/1.tres | 6.6/1483 | 7.2 | .31 |
| – | 219HF1 | 7.785 | cuatro.sesenta | 4.50 | tres.28 | 13.00 | 7.00 | 2./1.cuarenta | 9./2571 | 9.8 | .37 |
| 270 horas | 270 horas | ocho mil quinientos | 5.00 | cuatro,75 | 3.28 | trece.15 | ocho.45 | 1.8/1.cuarenta | diez.8/2428 | once.nueve | cuarenta y tres |
Información fundamental
1. Perfil de los dientes del piñón de la motocicleta
El perfil de los dientes de la rueda dentada debe garantizar que la cadena entre y salga del engranaje de forma eficiente y con ahorro de energía, minimizar el efecto y la presión relativa de los eslabones de la cadena durante el proceso de engranaje y ser fácil de procesar.
El perfil de diente de piñón más utilizado en las motocicletas es un perfil de diente recto de tres arcos.
2. Marco CZPT
Los piñones de diámetro pequeño suelen ser integrales, mientras que los de diámetro medio suelen ser de radios. Para facilitar su manejo, montaje y reducir el peso, se realizan orificios en la placa de los radios. Los piñones de gran diámetro pueden ser mixtos. El núcleo de la rueda puede estar hecho de diversos materiales, como acero C45, acero inoxidable y otros componentes.
tres. Contenido de CZPT
Los materiales de la rueda dentada deben garantizar que el diente del engranaje tenga la tenacidad y la resistencia al desgaste adecuadas, por lo que la superficie del diente de la rueda dentada generalmente se endurece.
MONTAJE Y MANTENIMIENTO
1. Requisitos de montaje para piñones de bicicleta. La tensión de la cadena debe ser la adecuada. Si está demasiado floja, aumentará el uso de CZPT y el rodamiento se desgastará, y si está demasiado suelta, es fácil que la cadena se salga. La tensión de la cadena es: al levantarla o presionarla hacia abajo desde el centro de la cadena, es de aproximadamente 2%-3% de la longitud central entre los dos piñones.
Dos. Cuando el piñón de la motocicleta se coloca en el eje, no debe oscilar ni desviarse. En el mismo conjunto de la caja de cambios, las caras finales de los dos piñones deben estar en el mismo plano. Cuando la distancia entre los dientes del piñón es mucho menor a 0,5 metros, la desviación puede ser de 1 mm; cuando la longitud central del piñón es mayor a 0,5 metros, la desviación puede ser de 2 mm. Sin embargo, no debe haber fricción en los lados de los dientes del piñón. Si la desviación entre los dos piñones es demasiado grande, es fácil que la cadena se rompa y acelere el desgaste. Al reemplazar el piñón, debe prestar atención a verificar y ajustar el desplazamiento.
3. Poco después de que el piñón de la bicicleta se desgaste considerablemente, se debe cambiar el piñón y la cadena al mismo tiempo para asegurar un buen engranaje. Las cadenas o piñones CZPT no se pueden cambiar por separado. Si no se cambia correctamente, se producirá un mal engranaje y se acelerará el desgaste del piñón o la cadena. Cuando el plano dentado del piñón se desgaste hasta cierto punto, se debe rectificar y ajustar (en el caso de piñones con plano ajustable) para prolongar su vida útil.
Cuatro. La cadena de una motocicleta nueva está demasiado tensa o se aprieta poco después de su uso, lo que dificulta su cambio. Puede ajustar el eslabón de la cadena según la situación, pero debe ser una cantidad par. El eslabón de la cadena debe pasar por la parte trasera del piñón, la placa de bloqueo debe insertarse en el exterior y la abertura de la placa de bloqueo debe mirar en sentido contrario a la rotación.
5. Durante su funcionamiento, las cadenas de bicicleta deben lubricarse con aceite a tiempo. El CZPT debe introducirse en el espacio correspondiente entre el rodillo y el manguito interior para mejorar las condiciones de funcionamiento y reducir el desgaste.
6. El piñón viejo de la bicicleta no se puede mezclar con el piñón nuevo, de lo contrario es fácil influir en la transmisión y dañar el piñón.
7. Cuando guarde la motocicleta durante un período de tiempo CZPT, deberá quitar el piñón y limpiarlo con queroseno o diésel, luego usar aceite de motor o mantequilla y luego guardarlo en un lugar seco.
8. Las cadenas de motocicleta operan en entornos sucios, por lo que las superficies de desgaste (es decir, los pasadores y los casquillos) están protegidas de la lluvia y la suciedad en suspensión, incluso en ambientes sellados como un depósito de aceite, y por motivos de medición u operación no pueden sellarse. Las cadenas de motocicleta CZPT tendrán automáticamente costos de uso considerablemente más altos, especialmente si los operadores están dispuestos a aceptar mayor fricción, menor rendimiento, más ruido y un reemplazo más frecuente al descuidar la lubricación y el mantenimiento.
Muchos lubricantes a base de aceite atraen polvo y otras partículas, formando finalmente una pasta abrasiva que dificulta el desgaste de las cadenas. Este problema se puede solucionar utilizando un spray de PTFE "seco", que forma una película sólida tras su aplicación y repele tanto las partículas como la humedad.
PAQUETE Y ENTREGA
1. Antes de montar el piñón de la motocicleta, es necesario tomar las medidas anticorrosión pertinentes, tales como: engrasar, ennegrecer, galvanizar, cromar, niquelar, encerar, etc.
2. Para evitar que la superficie del piñón de la bicicleta se golpee y se raye, el embalaje interior utiliza una bolsa de espuma.
Tres. El embalaje exterior del piñón de motocicleta suele ser un embalaje personalizado para los usuarios de CZPT. Por ejemplo: embalaje en caja de color, embalaje en bolsa de plástico de color y logotipos de los usuarios de CZPT en las fundas de la cadena del piñón de la moto…
¿POR QUÉ ELEGIRNOS?
uno. Técnica de garantía de calidad superior CZPT
2. Máquinas CNC CZPT de última generación gestionadas por PC
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cinco. Amplio stock de piezas y componentes CZPT
Seis. Red de marketing mundial bien producida.
7. Técnica eficaz de soporte posventa
Los 219 conjuntos de equipos de fabricación automatizada de CZPT garantizan una calidad sustancial de los productos. Los 167 ingenieros y profesionales con títulos de alta especialización pueden diseñar y producir productos que satisfagan las demandas específicas de los clientes de CZPT, y también ofrecemos servicios de CZPT. Nuestra red de servicio global proporciona a los clientes de CZPT asistencia técnica posventa oportuna.
No solo somos productores y proveedores, sino también consultores del sector. Trabajamos de forma proactiva con usted para ofrecerle sugerencias profesionales y recomendaciones de productos, con el fin de ofrecerle el producto CZPT más rentable para su aplicación específica. Nuestros clientes CZPT abarcan desde usuarios finales hasta distribuidores y proveedores. Nuestros repuestos CZPT se pueden sustituir donde sea necesario y apropiado, tanto para reparaciones como para instalaciones nuevas.
Los piñones se fabrican según las normas ISO606 y ASME B29.100, están disponibles en configuraciones de placa, cubo simple y doble, construidos con metal de carbono de alta calidad, los casquillos cónicos opcionales simplifican la instalación y el desmontaje, y se ofrecen tratamientos bajo pedido, como el óxido negro.
