Kitajske verige in zobniki za motorna kolesa CG 150 Fan Flex in CG 150 Titan Flex s certifikatom CE, vrhunska kakovost, dobra cena

Opis izdelka

Standardne INFO 
Valjčna veriga SMCC je eden najpogosteje uporabljenih in dobrodošlih izdelkov na trgu. Zaradi stalne rasti je primerna kot rešitev za številne situacije, kot so običajne valjčne verige, pogonske verige za motorna kolesa, verige za motorna kolesa z O-tesnili, valjčne verige za velike pogonske sisteme, transportne verige, kmetijske pogonske verige, pocinkane verige, ponikljane verige, verige brez mazanja, verige za naftna polja in tako naprej.

ZASNOVA VERIGE

^{Dve različni velikosti valjčne verige, razstava stavbe.
V valjčni verigi z pušo se izmenjujeta dve vrsti povezav. Prva vrsta so notranji členi, ki imajo dve notranji plošči, ki ju skupaj držita dve puši, na katerih se vrtita dva valjčka. Notranje povezave se izmenjujejo s tipom CZPT, zunanjimi povezavami, ki so sestavljene iz dveh zunanjih plošč, ki ju skupaj držita zatiči, ki potekajo skozi puše notranjih povezav. Valjčna veriga "brez puše" je po postopku, ne pa po konstrukciji, podobna neodvisnim pušam ali pušam, ki držijo notranje plošče skupaj. V ploščo je vtisnjena cev, ki štrli iz luknje in služi isti funkciji. To ima prednost, da odpravi eno stopnjo pri sestavljanju verige.}

Vrsta valjčne verige zmanjšuje trenje v primerjavi z enostavnejšimi izvedbami, kar ima za posledico večjo zmogljivost in manjšo obrabo. Prvotne različice prenosnih verig CZPT niso imele valjev in puš, saj sta bili notranji in zunanji plošči pritrjeni z zatiči, ki so se neposredno dotikali zob zobnika, vendar je ta konfiguracija kazala zelo hitro obrabo tako zobne emajle zobnika kot plošč, na katerih so se vrteli na zatičih. To težavo so delno rešili z razvojem pušnih verig, pri čemer so zatiči držali zunanje plošče, ki so šle skozi puše ali tulce, ki povezujejo notranje plošče. To je porazdelilo obrabo na večjem območju, vendar so se zobje zobnikov še vedno obrabljali veliko hitreje, kot je zaželeno, zaradi drsečega trenja ob puše. Dodatek valjev, ki obdajajo puše verige in zagotavljajo kotalni stik z zobmi zobnikov, je povzročil izjemno odpornost proti obrabi zobnikov in verige. Trenje je še precej manjše, saj je veriga CZPT dovolj mazana. Redno in čisto mazanje valjčnih verig je ključnega pomena za uspešen postopek in pravilno napenjanje.

MAZANJE

^{Številne pogonske verige (na primer v proizvodnih enotah ali pri pogonu odmične gredi v motorju z notranjim zgorevanjem) delujejo v čistih okoljih, zato so športne površine (torej zatiči in puše) zaščitene pred padavinami in delci v zraku, številne celo v zaprtem okolju, kot je oljna kad. Nekatere valjčne verige so zasnovane tako, da imajo v prostoru med zunanjo in notranjo ploščo valjčnih členov nameščene o-tesnila. Proizvajalci verig so to funkcijo začeli vključevati leta 1971, ko je sistem izumil Joseph Montano med delom za Whitney Chain iz Hartforda v Connecticutu. O-tesnila so bila uporabljena za povečanje mazanja členov pogonskih verig CZPT, kar je ključnega pomena za podaljšanje njihove življenjske dobe. Ti gumijasti elementi tvorijo oviro, ki zadržuje mazivo, ki ga je uporabila proizvodna enota, znotraj zatiča in puše na območjih. Poleg tega gumijasti o-tesnila preprečujejo vdor umazanije in drugih onesnaževalcev v člene verige, kjer bi ti delci sicer povzročili znatno obrabo. [potreben citat]}

Obstajajo tudi številne verige, ki morajo delovati v umazanih pogojih in jih zaradi merilnih ali obratovalnih razlogov ni mogoče zatesniti. Primeri vključujejo verige na kmetijskem orodju, kolesih in motornih žagah. Te verige se bodo zaradi obrabe precej obremenile, še posebej, če so upravljavci opremljeni za večje trenje, manj moči, več hrupa in pogostejše menjave, saj zanemarjajo mazanje in nastavitev.

Številna maziva na osnovi olja privlačijo umazanijo in druge delce ter sčasoma tvorijo abrazivno pasto, ki poslabša obrabo verig. To težavo je mogoče rešiti z uporabo "suhega" PTFE razpršila, ki na olju ustvari trpežen film in odbija tako delce kot vlago.

MAZANJE VERIGE ZA MOTOCIKLE

^{Verige, ki delujejo z visokimi hitrostmi, primerljivimi s hitrostmi ljudi na motornih kolesih, je treba uporabljati skupaj z oljno kadjo. Pri sodobnih motornih kolesih to ni mogoče in večina motornih verig deluje nezaščiteno. Zato se kolesarske verige verjetno obrabijo zelo hitro v primerjavi z drugimi vrstami uporabe. Izpostavljene so velikim silam in dežju, umazaniji, pesku in cestni soli.}

Motorne verige so del potovalne priprave za prenos moči motorja CZPT na zadnje kolo. Dobro mazane verige lahko dosežejo učinkovitost 98% ali več v menjalniku. Nemazane verige bodo znatno zmanjšale zmogljivost in povečale obrabo verige in zobnika.

Za verige motornih koles se uporabljata dve vrsti poprodajnih maziv CZPT: maziva v spreju in programi kapljanja olja.

Maziva v spreju lahko vsebujejo vosek ali PTFE. Čeprav ta maziva uporabljajo dodatke za lepljenje, da ostanejo na verigi, lahko tudi privabljajo umazanijo in pesek s ceste ter sčasoma ustvarijo brusno pasto, ki pospeši obrabo delov.
Metode kapljičnega dovajanja olja neprekinjeno mažejo verigo in uporabljajo blago olje, ki se ne oprijema verige. Študija je pokazala, da sistemi kapljičnega dovajanja olja ponujajo najboljšo zaščito pred obrabo in največji prihranek CZPT.

Preproste INFORMACIJE 

1. Profil zob zobnika kolesa

Profil zob zobnika mora zagotavljati, da veriga učinkovito in varčno vstopa in izstopa iz zanke, zmanjšuje vpliv in obremenitev zadnjih členov verige med zankevanjem ter je enostaven za uporabo.
Najpogosteje uporabljen profil zob zobnika motornega kolesa je raven profil zob s tremi loki.

2. Struktura CZPT
Zobniki majhnega premera so običajno integralni, medtem ko so zobniki srednjega premera večinoma napere. Za lažje rokovanje, namestitev in zmanjšanje teže so v naperni plošči narejene luknje. Zobnik velikega premera je mogoče izdelati v mešani različici. Glavno kolo je lahko izdelano iz različnih komponent! Na primer: C45, nerjaveče jeklo in drugi materiali.

tri. Vsebina CZPT

Materiali zobnikov morajo zagotavljati, da imajo zobje orodja dovolj moči in odpornosti, zato dno zoba zobnika običajno postane trdo.

MONTAŽA IN VZDRŽEVANJE 

1. Specifikacije za montažo verižnikov motornih koles. Tesnost verige mora biti sprejemljiva. Preveč tesna veriga bo povečala porabo goriva CZPT, ležaj pa se bo obrabil. Če je verižnik preveč ohlapen, se lahko zlahka odbije od verige. Tesnost verige je: pri dvigovanju ali spuščanju iz središča verige je to približno 2%-3% sredinske razdalje med obema verižnikoma.

2. Ko je zobnik motornega kolesa nameščen na gred, se ne sme nihati ali upogibati. V istem sklopu menjalnika morata biti končni površini obeh zobnikov na isti ravnini. Če je središčna razdalja zobnika manjša od 0,5 metra, je lahko odstopanje 1 mm, če je središčna razdalja zobnika večja od 0,5 metra, je lahko odstopanje 2 mm. Vendar pa na straneh zob zobnika ne sme biti trenja. Če je odstopanje obeh koles preveliko, lahko veriga zlahka poči in se pospeši obraba. Pri zamenjavi zobnika bodite pozorni na preverjanje in spreminjanje odmika.

3. Ko je zobnik motornega kolesa močno obrabljen, je treba hkrati zamenjati nov zobnik in novo verigo, da se zagotovi zelo dobro prijemanje. CZPT-jev ali verig ni mogoče menjati posamično. Če je zobnik CZPT občutljiv, bo to povzročilo zelo slabo prijemanje in pospešilo obrabo novega zobnika ali nove verige. Ko se zobna površina zobnika obrabi do določene stopnje, ga je treba obrniti navzgor in pravočasno uporabiti (glede na zobnik z nastavljivo površino), da podaljšate čas uporabe.

4. Veriga novega motornega kolesa se po uporabi tudi napne ali zategne, zaradi česar jo je težko spremeniti. Verigo lahko napnete glede na situacijo, vendar mora biti enakomerna. Člen verige mora iti skozi zadnji del zobnika, zaklepna plošča mora biti vstavljena navzven, odprtina zaklepne plošče pa mora biti obrnjena v nasprotni smeri vrtenja.

5. Med delovanjem je treba kolesarske verige pravočasno mazati z mazalnim oljem. CZPT mora vstaviti v ustrezno odprtino med valjčkom in notranjim tulcem, da se izboljšajo pogoji delovanja in zmanjša uporaba.

6. Starega zobnika kolesa ni mogoče zamenjati z novim, saj lahko to povzroči težave v menjalniku in poškodbe zobnika.

7. Pri shranjevanju motornega kolesa za čas CZPT obvezno odstranite verižnik in ga očistite s kerozinom ali dizelskim gorivom, nato nanesite motorno olje ali maslo in ga shranite na suhem mestu.

8. Kolesarske verige delujejo v nečistem okolju, zato so obrabne površine (torej zatiči in puše) varne pred padavinami in delci v zraku, celo v zaprtem okolju, kot je oljna kopel, in jih zaradi velikosti ali obratovalnih razlogov ni mogoče zatesniti. Kolesarske verige CZPT bodo imele v bistvu precej visoke stroške uporabe, zlasti če so vozniki pripravljeni sprejeti večje trenje, manjšo učinkovitost, več hrupa in pogostejšo menjavo, saj zanemarjajo mazanje in nastavitev.

Veliko maziv na osnovi olja privlači umazanijo in druge delce, ki sčasoma tvorijo abrazivno pasto, ki se oprime verig. To dilemo je mogoče rešiti z uporabo "suhega" PTFE razpršila, ki po nanosu ustvari prožen film in odbija tako delce kot vlago.

PAKET IN DOSTAVA

1. Pred pakiranjem zobnika motornega kolesa je treba izvesti potrebne ukrepe proti rjavenju, kot so: oljenje, črnjenje, cinkanje, kromiranje, nikljanje, voskanje in drugo.

2. Da bi preprečili udarce in praske na območju zobnika motornega kolesa, je notranja embalaža izdelana iz penaste vrečke.

tri. Zunanja embalaža verižnika motornega kolesa je običajno embalaža CZPT za uporabnike CZPT. Na primer: embalaža v barvni škatli, embalaža v senčni plastični vrečki in logotipi CZPT na tulcih verige motornega kolesa ...
 

ZAKAJ IZBRATI NAS

ena. Metoda zagotavljanja kakovosti CZPT

2. Računalniško krmiljeni CNC CZPT z zmanjšanjem roba

3. Zdravila po meri izkušenih strokovnjakov CZPT

4. CZPT izacija in CZPT, ki je na voljo za določeno programsko opremo

5. Podroben popis komponent in opreme CZPT

šest. Lepo zasnovana svetovna oglaševalska in marketinška skupnost

7. Učinkovit program poprodajnih storitev
 
219 kompletov avtomatiziranih proizvodnih izdelkov CZPT d zagotavlja visoko kakovost velikih izdelkov. 167 inženirjev in tehnikov z višjimi usposobljenimi nazivi lahko oblikuje in izdeluje izdelke, ki ustrezajo natančnim potrebam CZPT-jev, CZPT-ji pa so prav tako CZPT-jevi izdelki. Naša svetovna servisna mreža lahko CZPT-jevim proizvajalcem ponudi pravočasne in poprodajne storitve.

Nismo le proizvajalec in dobavitelj, temveč tudi strokovnjaki za panogo. Z vami proaktivno sodelujemo, da vam zagotovimo strokovne nasvete in priporočila za izdelke, s katerimi boste za vašo specifično uporabo našli cenovno najugodnejšo rešitev CZPT. Našim strankam ponujamo širok spekter CZPT izdelkov, od končnih uporabnikov do distributerjev in CZPT podjetij. Naše nadomestne dele CZPT lahko po potrebi in primerno zamenjamo tako za obnovljene kot za nove sklope.

 

Zobje enojnega zobnika se ujamejo z enim samim zobom za vsak zobnik. Dvodelni zobniki so podobni enodelnim zobnikom, vendar se veriga ujame le z drugimi zobmi. To pomeni, da ima dvodelni zobnik enako količino zobne emajla kot enodelni zobnik, vendar je z verigo v stiku le 50 % zobne emajla. Glavna razlika je v tem, da so dvodelni zobniki izrezani s posebnim premerom delnega kroga za idealen stik. Pri valjčnih verigah ep so zobniki enaki, če je število zobnih emajlov 32 ali več pri enojnih in dvojnih verigah.