โซ่และสเตอร์มอเตอร์ไซค์ China CG 150 Fan Flex และ CG 150 Titan Flex คุณภาพสูง พร้อมใบรับรอง CE ราคาดี

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ข้อมูลมาตรฐาน 
โซ่ลูกกลิ้ง SMCC เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด การพัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้โซ่ชนิดนี้เหมาะสมที่จะเป็นทางออกสำหรับสถานการณ์ต่างๆ มากมาย เช่น โซ่ลูกกลิ้งทั่วไป โซ่ขับรถจักรยานยนต์ โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริง โซ่ลูกกลิ้งกำลังสูง โซ่ลำเลียง โซ่ขับทางการเกษตร โซ่ชุบสังกะสี โซ่ชุบนิกเกิล โซ่ที่ไม่ต้องใช้สารหล่อลื่น และโซ่สำหรับงานในแหล่งน้ำมัน เป็นต้น

การออกแบบของโซ่

^{โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกัน ใช้สำหรับแสดงอาคาร
โซ่ลูกกลิ้งแบบมีบูชมีข้อต่อสองแบบสลับกัน แบบแรกคือข้อต่อภายใน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นโลหะสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือบูชสองตัวที่ลูกกลิ้งสองตัวหมุนอยู่ ข้อต่อภายในจะสลับกับแบบ CZPT ซึ่งเป็นข้อต่อภายนอก ประกอบด้วยแผ่นโลหะสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยหมุดที่ผ่านบูชของข้อต่อภายใน โซ่ลูกกลิ้งแบบ "ไร้บูช" มีความคล้ายคลึงกันในเชิงกระบวนการ แต่ไม่ใช่ในเชิงโครงสร้าง กล่าวคือ แทนที่จะใช้บูชหรือปลอกอิสระในการยึดแผ่นโลหะภายในเข้าด้วยกัน แผ่นโลหะจะมีท่อที่ปั๊มขึ้นรูปยื่นออกมาจากรูซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ข้อดีคือช่วยลดขั้นตอนการประกอบโซ่ลงได้หนึ่งขั้นตอน}

โซ่แบบลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับแบบที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลัง CZPT รุ่นดั้งเดิมไม่มีลูกกลิ้งและบูช โดยแผ่นด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองโดยตรง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ทำให้ฟันเฟืองและแผ่นที่หมุนบนหมุดสึกหรอเร็วมาก ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่แบบมีบูช โดยหมุดจะยึดแผ่นด้านนอกให้ผ่านบูชหรือปลอกที่เชื่อมต่อแผ่นด้านใน วิธีนี้ช่วยกระจายการสึกหรอไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น แต่ฟันของเฟืองก็ยังสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการเนื่องจากแรงเสียดทานแบบเลื่อนกับบูช การเพิ่มลูกกลิ้งที่หุ้มปลอกบูชของโซ่และให้การสัมผัสแบบหมุนกับฟันของเฟือง ส่งผลให้ทั้งเฟืองและโซ่มีความทนทานต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีแรงเสียดทานต่ำมาก เนื่องจากโซ่ CZPT ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างสม่ำเสมอและสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จของกระบวนการ เช่นเดียวกับการปรับความตึงที่เหมาะสม

การหล่อลื่น

^{โซ่ขับเคลื่อนหลายชนิด (เช่น ในผลิตภัณฑ์หน่วยการผลิต หรือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาด ดังนั้นพื้นผิวที่สัมผัส (เช่น หมุดและบูช) จึงได้รับการปกป้องจากฝนและฝุ่นละอองในอากาศ แม้กระทั่งในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น อ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดถูกสร้างขึ้นโดยมีโอริงติดตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านนอกและแผ่นเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน บริษัทผู้ผลิตโซ่เริ่มเพิ่มคุณสมบัตินี้ในปี 1971 หลังจากที่โจเซฟ มอนทาโน คิดค้นเทคโนโลยีนี้ขึ้นมาขณะทำงานให้กับ Whitney Chain ในเมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต โอริงถูกรวมเข้าไว้เพื่อเพิ่มการหล่อลื่นให้กับข้อต่อของโซ่ส่งกำลัง CZPT ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญอย่างยิ่งต่อการยืดอายุการใช้งาน ข้อต่อยางเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันที่กักเก็บจาระบีหล่อลื่นที่ใช้ในการผลิตไว้ในบริเวณของหมุดและบูช นอกจากนี้ วงแหวนยางโอริงยังช่วยป้องกันสิ่งสกปรกและสารปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้เข้าไปภายในข้อต่อโซ่ ซึ่งหากไม่มีวงแหวนเหล่านี้ อนุภาคต่างๆ จะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมาก [ต้องการแหล่งอ้างอิง]}

นอกจากนี้ยังมีโซ่จำนวนมากที่ต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่สกปรก และไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากปัจจัยด้านการวัดหรือการใช้งาน ตัวอย่างเช่น โซ่ในเครื่องมือทางการเกษตร จักรยาน และเลื่อยยนต์ โซ่เหล่านี้จะมีการสึกหรอค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้งานไม่ดูแลรักษาให้มีการเสียดสีมากขึ้น ประสิทธิภาพลดลง เสียงดังมากขึ้น และต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง

สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันจำนวนมากมักดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆ ทำให้เกิดเป็นคราบเหนียวที่กัดกร่อนและเพิ่มการสึกหรอของโซ่ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มที่แข็งแรงหลังการใช้งานและขับไล่ทั้งอนุภาคและความชื้น

การหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์

^{โซ่จักรยานที่ใช้งานด้วยความเร็วสูงเทียบเท่ากับคนขี่มอเตอร์ไซค์ จำเป็นต้องใช้ร่วมกับอ่างน้ำมันหล่อลื่น แต่สำหรับจักรยานรุ่นใหม่นั้นเป็นไปไม่ได้ และโซ่จักรยานส่วนใหญ่จึงใช้งานโดยไม่มีการป้องกัน ดังนั้น โซ่จักรยานจึงมีแนวโน้มที่จะสึกหรอเร็วมากเมื่อเทียบกับการใช้งานอื่นๆ โซ่จักรยานต้องเผชิญกับแรงกดดันรุนแรงและสัมผัสกับฝน ฝุ่น ทราย และเกลือบนถนน}

โซ่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ CZPT ไปยังล้อหลัง โซ่ที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างดีสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพถึง 98% หรือมากกว่านั้นในระบบส่งกำลัง โซ่ที่ไม่ได้รับการหล่อลื่นจะลดประสิทธิภาพลงอย่างมากและทำให้โซ่และเฟืองสึกหรอเร็วขึ้น

สารหล่อลื่นสำหรับโซ่รถจักรยานยนต์ที่จำหน่ายในตลาดทั่วไปมีสองประเภท ได้แก่ สารหล่อลื่นแบบสเปรย์ และสารหล่อลื่นแบบหยด

น้ำมันหล่อลื่นแบบสเปรย์อาจมีส่วนผสมของขี้ผึ้งหรือ PTFE แม้ว่าน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้จะใช้สารเพิ่มความเหนียวเพื่อให้เกาะติดกับโซ่ได้นาน แต่ก็อาจดึงดูดสิ่งสกปรกและทรายจากถนน และเมื่อเวลาผ่านไปจะสร้างสารขัดถูที่เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนได้
ระบบการป้อนน้ำมันแบบหยดจะหล่อลื่นโซ่อย่างต่อเนื่องและใช้น้ำมันชนิดอ่อนที่ไม่เกาะติดกับโซ่ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าระบบการป้อนน้ำมันแบบหยดให้การป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุดและประหยัดค่าใช้จ่าย CZPT ได้มากที่สุด

ข้อมูลอย่างง่าย 

1. ลักษณะฟันเฟืองของเฟืองจักรยาน

รูปทรงของฟันเฟืองต้องรับประกันว่าโซ่จะเข้าและออกจากเฟืองได้อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดพลังงาน ลดแรงกระแทกและแรงกดของข้อต่อโซ่ในระหว่างกระบวนการเข้าเฟือง และต้องเข้าถึงได้ง่าย
รูปทรงฟันเฟืองของมอเตอร์ไซค์ที่นิยมใช้กันทั่วไปคือรูปทรงฟันตรงแบบ 3 ส่วนโค้ง

2. โครงสร้าง CZPT
โดยทั่วไปแล้ว เฟืองขนาดเล็กจะเป็นแบบชิ้นเดียว ในขณะที่เฟืองขนาดกลางส่วนใหญ่จะเป็นซี่ล้อ เพื่อความสะดวกในการจัดการ การติดตั้ง และการลดน้ำหนัก จึงมีการเจาะรูในแผ่นซี่ล้อ เฟืองขนาดใหญ่สามารถทำเป็นแบบผสมได้ แกนล้อสามารถทำจากวัสดุหลากหลายชนิด! ตัวอย่างเช่น C45 สแตนเลส และวัสดุอื่นๆ

สาม. เนื้อหา CZPT

วัสดุที่ใช้ทำเฟืองควรทำให้ฟันเฟืองมีกำลังและทนทานต่อการสึกหรอเพียงพอ เพื่อให้พื้นผิวของฟันเฟืองโดยทั่วไปมีความแข็งแรง

การประกอบและการบำรุงรักษา 

1. ข้อกำหนดการประกอบเฟืองสำหรับรถจักรยานยนต์ ความตึงของโซ่ต้องอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ หากตึงเกินไปจะทำให้สิ้นเปลือง CZPT มากขึ้น และตลับลูกปืนจะสึกหรอ หากหลวมเกินไป โซ่จะกระดอนได้ง่าย ความตึงของโซ่ที่เหมาะสมคือ: ยกขึ้นหรือดึงลงจากกึ่งกลางของโซ่ โดยมีระยะห่างระหว่างกึ่งกลางของเฟืองทั้งสองประมาณ 2%-3%

2. เมื่อติดตั้งเฟืองมอเตอร์ไซค์ลงบนเพลา เฟืองจะต้องไม่แกว่งหรือเบี่ยงเบน ในชุดเกียร์เดียวกันนั้น ผิวหน้าของเฟืองทั้งสองจะต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน หากระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเฟืองน้อยกว่า 0.5 เมตร การเบี่ยงเบนสามารถเป็น 1 มิลลิเมตร และหากระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเฟืองมากกว่า 0.5 เมตร การเบี่ยงเบนสามารถเป็น 2 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม จะต้องไม่มีแรงเสียดทานที่ด้านข้างของฟันเฟือง หากการเบี่ยงเบนของล้อทั้งสองมากเกินไป อาจทำให้โซ่ขาดและสึกหรอเร็วขึ้น เมื่อเปลี่ยนเฟือง คุณควรตรวจสอบและปรับค่าการเบี่ยงเบนด้วย

3. เมื่อเฟืองหลังของมอเตอร์ไซค์สึกหรอมาก ควรเปลี่ยนเฟืองหลังและโซ่ใหม่พร้อมกัน เพื่อให้แน่ใจว่าการเข้ากันนั้นดีที่สุด เฟืองหลังหรือโซ่ไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ เพราะจะทำให้การเข้ากันไม่ดีและเร่งการสึกหรอของเฟืองหลังหรือโซ่ใหม่ เมื่อหน้าสัมผัสของฟันเฟืองหลังสึกหรอถึงระดับหนึ่ง ควรกลึงขึ้นและใช้งานให้ทันเวลา (สำหรับเฟืองหลังที่มีหน้าสัมผัสปรับได้) เพื่อยืดอายุการใช้งาน

สี่. โซ่ของรถจักรยานยนต์ใหม่มักจะถูกขันให้แน่นหรือปรับให้ตึงหลังจากใช้งาน ทำให้ยากต่อการปรับแต่ง คุณสามารถขันโซ่ให้แน่นตามสถานการณ์ได้ แต่ต้องเป็นจำนวนคู่ ข้อต่อโซ่ต้องผ่านด้านหลังของเฟือง แผ่นล็อคควรเสียบเข้าไปด้านนอก และช่องเปิดของแผ่นล็อคต้องหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน

5. ในระหว่างการใช้งาน โซ่จักรยานจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลา ควรใส่น้ำมันหล่อลื่น CZPT เข้าไปในรูที่ตรงกันระหว่างลูกกลิ้งและปลอกด้านใน เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานและลดการสึกหรอ

6. ห้ามนำเฟืองหลังเก่าของจักรยานมาผสมกับเฟืองหลังใหม่ มิเช่นนั้นจะทำให้เกิดผลกระทบต่อระบบส่งกำลังและทำให้เฟืองหลังเสียหายได้

7. เมื่อเก็บรักษารถจักรยานยนต์เป็นระยะเวลานานตามมาตรฐาน CZPT ให้แน่ใจว่าได้ถอดเฟืองออกและทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล จากนั้นทาด้วยน้ำมันเครื่องหรือจาระบี แล้วเก็บไว้ในที่แห้ง

8. โซ่จักรยานทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่สะอาด ดังนั้นพื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบูช) จึงมีความเสี่ยงต่อการถูกฝนและฝุ่นละอองในอากาศกัดกร่อน แม้กระทั่งในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น อ่างน้ำมัน ซึ่งบางกรณีอาจไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากขนาดหรือเหตุผลในการใช้งาน โซ่จักรยาน CZPT จะมีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ใช้งานยอมรับแรงเสียดทานที่มากขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง เสียงดังขึ้น และการเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง

สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันจำนวนมากมักดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆ ทำให้เกิดเป็นคราบเหนียวที่กัดกร่อนและทำให้โซ่สึกหรอมากขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มที่แข็งแรงหลังการใช้งานและขับไล่ทั้งอนุภาคและความชื้น

บรรจุภัณฑ์และความตั้งใจ

1. ก่อนบรรจุเฟืองมอเตอร์ไซค์ ต้องดำเนินการป้องกันสนิมที่จำเป็น เช่น การทาน้ำมัน การเคลือบสีดำ การชุบสังกะสี การชุบโครเมียม การชุบนิกเกิล การเคลือบแว็กซ์ และอื่นๆ

2. เพื่อป้องกันไม่ให้บริเวณเฟืองของรถจักรยานยนต์เกิดการกระแทกและรอยขีดข่วน บรรจุภัณฑ์ภายในจึงใช้ถุงโฟม

สาม. บรรจุภัณฑ์ภายนอกของเฟืองมอเตอร์ไซค์โดยทั่วไปจะเป็นบรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้า CZPT สำหรับสมาชิก CZPT ตัวอย่างเช่น บรรจุภัณฑ์กล่องสี บรรจุภัณฑ์ถุงพลาสติกสี และโลโก้ CZPT บนปลอกโซ่เฟืองมอเตอร์ไซค์…
 

ทำไมต้องเลือกเรา

หนึ่ง. วิธีการประกันคุณภาพ CZPT ble

2. เครื่อง CNC CZPT ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แบบลดคม

สาม. การบำบัดเฉพาะบุคคลจากผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ของ CZPT

4. การแปลงเป็น CZPT และ CZPT ที่สามารถใช้งานได้กับซอฟต์แวร์เฉพาะ

5. รายการอุปกรณ์และส่วนประกอบของ CZPT อย่างละเอียด

6. ชุมชนโฆษณาและการตลาดระดับโลกที่ออกแบบมาอย่างดี

7. โปรแกรมบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ
 
เครื่องจักรการผลิตอัตโนมัติ CZPT จำนวน 219 ชุด ช่วยรับประกันคุณภาพสินค้าจำนวนมาก วิศวกรและช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญระดับสูงจำนวน 167 คน สามารถออกแบบและผลิตสินค้าให้ตรงตามความต้องการที่แม่นยำของลูกค้า CZPT และการปรับแต่ง CZPT ก็เป็นส่วนหนึ่งของบริการของเราเช่นกัน เครือข่ายบริการทั่วโลกของเราสามารถให้บริการลูกค้า CZPT ด้วยบริการหลังการขายที่ทันท่วงที

เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย แต่ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อให้คำแนะนำเฉพาะทางและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้โซลูชัน CZPT ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับการใช้งานเฉพาะของคุณ ลูกค้าที่เราให้บริการ CZPT มีหลากหลาย ตั้งแต่ผู้ใช้ปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิต CZPT ชิ้นส่วนทดแทน CZPT ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสม ทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่

 

ฟันของเฟืองเดี่ยวจะขบกับฟันเฉพาะซี่หนึ่งในแต่ละเฟือง เฟืองคู่มีลักษณะคล้ายเฟืองเดี่ยว แต่โซ่จะขบกับฟันซี่อื่นๆ เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเฟืองคู่มีจำนวนฟันเท่ากับเฟืองเดี่ยว แต่มีเพียง 50% ของฟันเท่านั้นที่ขบกับโซ่ ความแตกต่างหลักคือเฟืองคู่ถูกตัดด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์พิเศษเพื่อให้ขบกันอย่างเหมาะสม สำหรับโซ่ลูกกลิ้ง EP เฟืองจะเหมือนกันหากจำนวนฟันมี 32 ซี่ขึ้นไปสำหรับทั้งโซ่เดี่ยวและโซ่คู่