Catene e pignoni per motociclette Cg 150 Fan Flex e Cg 150 Titan Flex cinesi con certificato CE, alta qualità, buon prezzo

Descrizione del prodotto

INFORMAZIONI standard 
La catena a rulli SMCC è uno dei prodotti più comunemente utilizzati e apprezzati sul mercato. La sua crescita costante e progressiva la rende adatta a molteplici applicazioni: catene a rulli standard, catene per motociclette, catene per motociclette con O-ring, catene a rulli ad alta potenza, catene per trasportatori, catene per trasmissioni agricole, catene zincate, catene nichelate, catene senza lubrificazione e catene per giacimenti petroliferi, ecc.

Progettazione DELLA CATENA

^{Due diverse misure di catena a rulli, che mostrano l'edificio.
Esistono due tipi di maglie che si alternano nella catena a rulli con boccole. Il primo tipo è quello delle maglie interne, con due piastre interne tenute insieme da due manicotti o boccole su cui ruotano due rulli. Le maglie interne si alternano al tipo CZPT, le maglie esterne, costituite da due piastre esterne tenute insieme da perni che passano attraverso le boccole delle maglie interne. La catena a rulli "senza boccole" è simile nel processo, ma non nella costruzione, rispetto alle boccole o ai manicotti indipendenti che tengono insieme le piastre interne; la piastra ha un tubo stampato che sporge dal foro e svolge la stessa funzione. Questo ha il vantaggio di eliminare una fase specifica nell'assemblaggio della catena.}

La catena a rulli riduce al minimo l'attrito rispetto ai modelli più semplici, con conseguenti prestazioni migliori e minore usura. Le versioni originali della catena di trasmissione CZPT erano prive di rulli e boccole, con le piastre interne ed esterne tenute da perni che entravano direttamente in contatto con i denti del pignone, tuttavia questa configurazione mostrava un'usura molto rapida sia dello smalto del pignone che delle piastre su cui ruotavano sui perni. Questo problema è stato parzialmente risolto dallo sviluppo di catene con boccole, con i perni che tenevano le piastre esterne passanti attraverso boccole o manicotti che collegavano le piastre interne. Ciò distribuiva l'usura su una zona più ampia, tuttavia i denti dei pignoni si usuravano ancora molto più rapidamente del previsto, a causa dell'attrito radente contro le boccole. L'aggiunta di rulli che circondavano i manicotti delle boccole della catena e fornivano un contatto volvente con i denti dei pignoni, garantendo un'eccezionale resistenza all'usura sia dei pignoni che della catena. L'attrito è persino notevolmente inferiore, poiché la catena CZPT è sufficientemente lubrificata. Una lubrificazione costante e pulita delle catene a rulli è di fondamentale importanza per una procedura di successo, così come un tensionamento appropriato.

LUBRIFICAZIONE

^{Diverse catene di trasmissione (ad esempio, nei prodotti di serie o per l'azionamento di un albero a camme all'interno di un motore a combustione interna) funzionano in ambienti puliti, e quindi le superfici di scorrimento (ovvero perni e boccole) sono protette da precipitazioni e detriti trasportati dall'aria, molti anche in un ambiente sigillato come una vasca d'olio. Alcune catene a rulli sono progettate per avere O-ring integrati nello spazio tra la piastra di collegamento esterna e le piastre di collegamento interne dei rulli. I produttori di catene hanno iniziato a includere questa caratteristica nel 1971, dopo che Joseph Montano, mentre lavorava per Whitney Chain di Hartford, Connecticut, ha inventato il software. Gli O-ring sono stati incorporati per aumentare la lubrificazione delle maglie delle catene di trasmissione CZPT, una funzione di vitale importanza per prolungarne la durata operativa. Questi elementi in gomma formano una barriera che trattiene il grasso lubrificante utilizzato in fabbrica nelle zone di tenuta di perni e boccole. Inoltre, gli o-ring in gomma impediscono che sporcizia e altri contaminanti entrino all'interno dei collegamenti della catena, dove altrimenti queste particelle potrebbero causare un'usura sostanziale.[citazione necessaria]}

Esistono anche numerose catene che devono operare in ambienti sporchi e, per motivi di misurazione o operativi, non possono essere sigillate. Alcuni esempi includono le catene di attrezzi agricoli, biciclette e motoseghe. Queste catene avranno essenzialmente tassi di usura piuttosto elevati, soprattutto quando gli operatori sono attrezzati ad accettare maggiore attrito, prestazioni notevolmente inferiori, più rumori e sostituzioni più frequenti, trascurando lubrificazione e regolazione.

Numerosi lubrificanti a base di olio attraggono sporco e altre particelle, formando nel tempo una pasta abrasiva che aggraverà l'usura delle catene. Questo problema può essere aggirato utilizzando uno spray PTFE "secco", che forma una pellicola protettiva dopo l'applicazione e respinge sia le particelle che l'umidità.

LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DELLA MOTOCICLETTA

^{Le catene che operano ad alte velocità, equivalenti a quelle delle persone in moto, devono essere utilizzate insieme a una vasca d'olio. Per le moto moderne questo non è possibile e la maggior parte delle catene per motociclette funziona senza protezione. Pertanto, è probabile che le catene per bici si consumino molto più rapidamente rispetto ad altre applicazioni. Sono soggette a forti sollecitazioni e sono esposte a pioggia, sporcizia, sabbia e sale autostradale.}

Le catene per motociclette sono parte integrante del sistema di trasmissione che trasmette la coppia motrice (CZPT) del motore alla ruota posteriore. Le catene ben lubrificate possono raggiungere un'efficienza di trasmissione pari o superiore a 98%. Le catene non lubrificate riducono notevolmente le prestazioni e aumentano l'usura di catena e pignone.

Esistono due tipi di lubrificanti aftermarket per le catene delle motociclette: lubrificanti spray e programmi di erogazione dell'olio a goccia.

I lubrificanti spray possono contenere cera o PTFE. Sebbene questi lubrificanti utilizzino additivi adesivi per rimanere a contatto con la catena, possono anche attrarre sporcizia e sabbia dalla strada e, nel tempo, creare una pasta abrasiva che accelera l'usura dei componenti.
I metodi di lubrificazione a goccia lubrificano costantemente la catena e utilizzano un olio delicato che non aderisce alla catena. Uno studio ha dimostrato che i sistemi di lubrificazione a goccia offrono la migliore protezione dall'usura e il massimo risparmio di CZPT.

INFO semplice 

1. Profilo dei denti della corona della bicicletta

Il profilo dei denti della ruota dentata deve garantire che la catena entri ed esca dalla maglia in modo efficiente e con risparmio energetico, riduca al minimo l'impatto e l'ansia delle maglie posteriori della catena durante il processo di innesto e sia facile da maneggiare.
Il profilo dei denti delle ruote dentate delle motociclette comunemente utilizzato è un profilo dei denti dritto a 3 archi.

2. Struttura CZPT
Le ruote dentate di piccolo diametro sono in genere integrali, mentre quelle di medio diametro sono costituite principalmente da raggi. Per facilitare la movimentazione, l'installazione e la riduzione del peso, vengono praticati dei fori nella piastra dei raggi. Le ruote dentate di grande diametro possono essere realizzate in una varietà mista. Il corpo della ruota può essere realizzato con diversi materiali! Ad esempio: C45, acciaio inossidabile e altri materiali.

tre. Contenuto CZPT

I materiali delle ruote dentate devono garantire che i denti dell'attrezzatura abbiano sufficiente potenza e resistenza, in modo che la superficie dei denti della ruota dentata diventi generalmente resistente.

MONTAGGIO E MANUTENZIONE 

1. Specifiche di montaggio per pignoni per moto. La tensione della catena deve essere accettabile. Una tensione troppo stretta aumenterà il consumo di CZPT e il cuscinetto si usurerà. Una corona troppo allentata può facilmente far rimbalzare la catena. La tensione della catena è: sollevando o spingendo verso il basso dal centro della catena, è circa 2%-3% della distanza centrale tra i due pignoni.

2. Quando la corona dentata della motocicletta viene inserita sull'albero, non deve oscillare o flettersi. Nello stesso gruppo cambio, le facce finali delle due corone dentate devono trovarsi sullo stesso piano. Quando l'interasse della corona dentata è inferiore a 0,5 metri, la deviazione può essere di 1 mm; quando l'interasse della corona dentata è superiore a 0,5 metri, la deviazione può essere di 2 mm. Tuttavia, non deve esserci attrito sui lati dei denti della corona dentata. Se la deviazione delle due corone è troppo grande, è facile che la catena si rompa e si usuri più rapidamente. Quando si sostituisce la corona dentata, è necessario prestare attenzione a controllare e modificare l'offset.

3. Dopo che la corona della motocicletta è gravemente usurata, la nuova corona e la nuova catena devono essere sostituite contemporaneamente per garantire un accoppiamento ottimale. Le catene o i pignoni CZPT non possono essere sostituiti singolarmente. Il CZPT è sensato, ma causerà un accoppiamento molto scarso e accelererà l'usura della nuova corona o della nuova catena. Quando la superficie dei denti della corona si usura fino a un certo grado, deve essere ruotata e utilizzata regolarmente (riferendosi alla corona con superficie regolabile) per prolungarne la durata.

Quattro. Anche la catena di una moto nuova viene tensionata dopo l'uso, rendendola difficile da modificare. È possibile tensionare la catena a seconda della situazione, ma deve essere di lunghezza uniforme. La maglia della catena deve passare attraverso la parte posteriore del pignone, la piastra di bloccaggio deve essere inserita all'esterno e l'apertura della piastra di bloccaggio deve essere rivolta verso il senso di rotazione inverso.

5. Durante il funzionamento, le catene delle biciclette devono essere riempite regolarmente di olio lubrificante. Il CZPT deve entrare nel foro corrispondente tra il rullo e il manicotto interno per migliorare le condizioni operative e ridurne l'usura.

sei. Il pignone vecchio della bici non può essere mescolato con quello nuovo, altrimenti è facile che si verifichino problemi nella trasmissione e si danneggi il pignone.

7. Quando si ripone la motocicletta per un periodo di tempo CZPT, assicurarsi di rimuovere la corona e pulirla con cherosene o gasolio, quindi applicare olio motore o burro e riporla in un luogo asciutto.

8. Le catene per bici funzionano in ambienti sporchi e quindi le superfici soggette a usura (ovvero perni e boccole) sono protette da precipitazioni e detriti trasportati dall'aria, molte anche in un ambiente sigillato come un bagno d'olio, e per motivi di dimensioni o operativi non possono essere sigillate. Le catene per bici CZPT avranno in genere costi di utilizzo piuttosto elevati, soprattutto quando gli operatori sono disposti ad accettare un attrito maggiore, una minore efficienza, più rumori e sostituzioni più frequenti, poiché trascurano la lubrificazione e la regolazione.

Molti lubrificanti a base di olio attraggono sporco e altre particelle, formando una pasta abrasiva che si attacca alle catene. Questo problema può essere aggirato utilizzando uno spray PTFE "secco", che forma una pellicola protettiva dopo l'applicazione e respinge sia lo sporco che l'umidità.

PACCHETTO E CONSEGNA

uno. Prima di imballare la corona della motocicletta, è necessario eseguire i necessari trattamenti antiruggine, come: oliatura, annerimento, zincatura, cromatura, nichelatura, ceratura e molti altri.

due. Per evitare che la zona della corona della motocicletta venga urtata e graffiata, l'imballaggio interno è costituito da un sacchetto di schiuma.

Tre. L'imballaggio esterno della corona della motocicletta è in genere un imballaggio CZPT per i produttori CZPT. A titolo esemplificativo: confezione in scatola colorata, confezione in sacchetto di plastica colorato e loghi CZPT sui manicotti della corona della motocicletta...
 

PERCHÉ SCEGLIERE NOI

uno. Metodo di garanzia della qualità CZPT ble

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5. Inventario approfondito dei componenti e delle attrezzature CZPT

sei. Comunità di marketing e pubblicità mondiale ben progettata

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I 219 set di prodotti di produzione automatizzati CZPT garantiscono l'alta qualità dei prodotti di grandi dimensioni. I 167 ingegneri e tecnici con titoli di alta qualificazione sono in grado di progettare e produrre prodotti per soddisfare le specifiche esigenze dei clienti CZPT, e le attività di CZPT sono anche con noi. La nostra rete di assistenza globale può offrire ai clienti CZPT un servizio post-vendita tempestivo e completo.

Non siamo solo produttori e fornitori, ma anche specialisti del settore. Collaboriamo attivamente con voi per fornirvi consulenza specialistica e consigli sui prodotti, al fine di trovare la soluzione CZPT più conveniente per la vostra specifica applicazione. La clientela a cui forniamo CZPT spazia dagli utenti finali ai distributori e ai rivenditori di CZPT. I nostri ricambi CZPT possono essere sostituiti ovunque sia necessario e appropriato, sia per riparazioni che per nuovi assemblaggi.

 

I denti di una ruota dentata a passo singolo ingranano con un dente specifico per ogni ruota dentata. Le ruote dentate a passo doppio hanno lo stesso aspetto delle ruote dentate a passo singolo, ma la catena ingrana solo con gli altri denti. Ciò significa che una ruota dentata a passo doppio ha la stessa quantità di denti di una ruota dentata a passo singolo, ma solo il 50% di denti è ingranato con la catena. La differenza principale è che le ruote dentate a passo doppio sono tagliate con un diametro primitivo specifico per un innesto ottimale. Per le catene a rulli ep, le ruote dentate sono identiche se il numero di denti è 32 o superiore per catene singole e doppie.