Ürün Açıklaması
Standart BİLGİ
SMCC makaralı zincir, piyasadaki en yaygın kullanılan ve beğenilen ürünlerden biridir. Sürekli gelişen yapısı, birçok durum için çözüm olmaya uygundur; bunlar arasında genel makaralı zincirler, motosiklet tahrik zincirleri, O-ringli motosiklet zincirleri, yüksek güçlü makaralı zincirler, konveyör zincirleri, tarım tahrik zincirleri, galvanizli zincirler, nikel kaplı zincirler, yağlama gerektirmeyen zincirler ve petrol sahası zincirleri vb. yer almaktadır.
| ISO Zincir No. |
Zincir No. | P Perdesi mm |
Silindir çapı d1max mm |
İç plakalar arasındaki genişlik b1min mm |
Pim çapı d2max mm |
İğne boyutu | İç plaka derinliği h2max |
Plaka kalınlığı t/Tmax |
Çekme dayanımı Qmin |
Ortalama çekme enerjisi Q0 |
Her metre için ağırlık Q |
|
| Lmax | Lcmax | |||||||||||
| mm | mm | mm | mm | kN/lbf | kN | kg/m | ||||||
| – | dokuz.525 | altı | dokuz.5 | dört.5 | 18.6 | yirmi | 9.3 | 1.85/1.50 | 11.80/2653 | on üç.altı | 61 | |
| 420 | 420 | on iki.7 | 7. yetmiş yedi | 6.25 | 3.96 | on dört.7 | 16.1 | on iki | bir.5 | on altı.00/3597 | on yedi.6 | elli beş |
| – | 420F3 | 12.yedi | 7.77 | altı.dört | 3.97 | 15 | on altı.6 | on bir.8 | 1.60/1.45 | 16.00/3597 | 17.6 | 64 |
| – | 420HF1 | on iki.7 | 7. yetmiş yedi | 6.25 | 3.96 | 17 | 18.4 | on iki | iki.03 | on altı.00/3597 | on yedi.altı | .76 |
| – | 420HT | 12.7 | yedi yetmiş yedi | altı.25 | üç.96 | on yedi | – | on iki | 2.03 | 21.kırk/4811 | 23.5 | .76 |
| 428 | 428 | on iki.yedi | sekiz.51 | 7.75 | 4.45 | 16.yedi | on sekiz.iki | on bir.sekiz | bir.altı | 17.seksen/4002 | 19.6 | .Yedi |
| – | 428F1 | 12.7 | sekiz.51 | yedi.94 | dört.5 | on altı.yedi | 18.05 | on bir.8 | bir.6 | 17.15/3855 | 19.4 | .71 |
| – | 428DS | 12.yedi | 8.51 | yedi.94 | 4.45 | on yedi dokuz | 19.3 | 12 | 1.85 | on sekiz.62/4186 | 21 | .76 |
| 428MH | 428H | on iki.7 | 8.51 | yedi.85 | 4.45 | 18.8 | 19.dokuz | 11.8 | 2.03 | yirmi.60/4631 | 23.4 | yetmiş dokuz |
| – | 428HF1 | 12.yedi | sekiz.51 | 7.85 | 4.45 | on yedi.9 | 19 | on bir.sekiz | 1.8 | 19.elli/4384 | 20.7 | yetmiş dört |
| – | 428HSH | on iki.yedi | 8.51 | 7.75 | 4.45 | yirmi | – | 12 | 2.42 | 27.00/6070 | 29.4 | .89 |
| – | 428HF4 | on iki.yedi | 8.51 | yedi.94 | dört.beş | on sekiz.9 | yirmi.1 | on bir.8 | 2.03 | 20.50/4609 | 23.4 | Seksen iki |
| – | 428HD | 12.7 | sekiz.51 | yedi seksen beş | dört.45 | 18.sekiz | 19.dokuz | on bir.sekiz | iki.03 | 20.sixty/4631 | 23.4 | .85 |
| – | 428F3 | on iki.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | on altı.yedi | 18.2 | on bir.yedi | bir.altı | 17.seksen/4002 | 19.altı | .77 |
| – | 428F4 | on iki.yedi | 8.51 | 7.85 | dört.45 | on altı.7 | on sekiz.2 | on bir.sekiz | bir.altı | on yedi.seksen/4002 | 19.altı | yetmiş iki |
| 520 | 520 | on beş.875 | on.on altı | altı.25 | beş.08 | on yedi.5 | 19 | 15.09 | 2.03 | 26.elli/5957 | 29.7 | .89 |
| – | 520F2 | on beş.875 | on.16 | altı.35 | 5.24 | on yedi.beş | 19.05 | 15.09 | iki.03 | 26.50/5957 | 29.7 | .97 |
| – | 520F3 | on beş.875 | on.16 | 6.48 | 5.08 | 17.5 | 19 | on beş.09 | 2.03 | 26.elli/5957 | 29.7 | .89 |
| 520MH | 520MH | on beş.875 | on.22 | altı.25 | 5.25 | 19 | 21.iki | 15.üç | 2.2 | 30.elli/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | on beş.875 | 10.16 | altı.35 | 5.34 | 18.6 | yirmi | 15.09 | 2.iki | 35.00/7868 | 38.5 | 1.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | 10.16 | 7.95 | beş.08 | 19.3 | 20.yedi | 15.09 | iki.03 | 26.50/5957 | 29.7 | bir.06 |
| 525MH | 525MH | on beş.875 | 10.22 | yedi seksen beş | 5.25 | 21.iki | 23.2 | 15.üç | 2.2 | otuz.elli/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.16 | yedi doksan beş | beş.08 | yirmi dokuz | 22.üç | on beş.09 | 2.42 | 26.elli/5957 | 29.yedi | bir.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | on.16 | 9.4 | beş.08 | 20.7 | 22.iki | on beş.09 | iki.03 | 26.elli/5957 | 29.7 | 1.06 |
| – | 530SH | 15.875 | on.16 | 9.dört | beş.08 | 22.1 | – | 15.09 | 2.42 | 32.80/7374 | 33.5 | 1.24 |
| – | 520F12 | on beş.875 | on.on altı | 6.25 | beş.25 | on yedi.6 | – | on beş | 2.03 | 29.43/6615 | 32.3 | 98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | yedi.sekiz | beş.üç | 21.35 | – | on beş.3 | 2.8/2.42 | 40.00/8992 | 44 | 1.43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | beş.94 | 23 | 24.sekiz | on sekiz | iki.42 | 35.30/7936 | 38.8 | – |
|
Zincir No. |
Saha
P |
Silindir çapı
d1 maks. |
Genişlik arasında iç plakalar b1 dakika |
Pim çapı
d2 maks. |
İğne uzunluğu | İç plaka derinlik h2 maks |
Plaka kalınlığı
T |
Çekme kuvveti
Q |
Ortalama çekme dayanımı güç Q0 |
Ağırlık başına metre q kg/m |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
||||||||||
| 420 VEYA | on iki yedi yüz | 7.77 | 6.25 | üç.96 | 16.65 | 17.95 | 12.00 | bir.50 | on altı./3599 | 17.00 | .62 |
| 420H VEYA | 12.700 | 7.77 | altı.25 | 3.96 | on sekiz.seksen | yirmi.on | 12.00 | 2.03 | 16./3599 | on yedi.00 | yetmiş dört |
| 428HVS | on iki yedi yüz | sekiz.51 | 7.94 | 4.45 | 21.70 | 22.70 | 12.30 | 2.03 | 22./4946 | 23.00 | .85 |
| 50LD | 15.875 | 10.16 | 9.53 | 5.08 | 23.40 | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 | 1.on iki |
| 520 VEYA | on beş.875 | 10.16 | altı.70 | beş.otuz | 21.yirmi | 22.30 | on beş.09 | iki.yirmi | 32./7200 | 34.00 | 1.11 |
| 520F1 VEYA | 15.875 | on.16 | 6.25 | 5.30 | 21.20 | 22.30 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | bir.09 |
| 520F2 VEYA | 15.875 | on.16 | 9.65 | beş.30 | 24.10 | yirmi beş.50 | 15.09 | 2.20 | 32./7200 | 34.00 | bir.21 |
| 520V6 | on beş.875 | 10.16 | 6.25 | 5.08 | 19.80 | 21.30 | on beş.09 | iki.03 | 22.2/5045 | 26.50 | .96 |
| 520H VEYA | on beş.875 | on.16 | 6.25 | 5.24 | 21.52 | 22.92 | on beş.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.26 |
| 525 VEYA | 15.875 | on.on altı | 7.95 | beş.otuz | 21.50 | 22.90 | on beş.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | bir.otuz |
| 525F1 VEYA | 15.875 | on.16 | yedi.95 | beş.30 | 23.on | 24.00 | 15.09 | iki.20 | 32./7200 | 34.00 | 1.on altı |
| 520F14 VEYA | on beş.875 | 10.20 | 6.25 | beş.09 | 19.90 | – | on dört.90 | bir.80 | 28.4/6391 | otuz.altmış | .92 |
| 525H VEYA | on beş.875 | 10.16 | 7.95 | 5.30 | 23.10 | 24.50 | 15.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.44 |
| 530H VEYA | on beş.875 | on.16 | dokuz.elli üç | beş.24 | 24.80 | 26.20 | 15.09 | iki.42 | 29./6524 | 30.00 | bir.39 |
| 630F1 VEYA | 19.050 | 11.91 | dokuz.53 | 5.94 | yirmi beş.50 | 27.30 | on sekiz.00 | iki.42 | 31.8/7149 | 35.00 | bir.50 |
| ISO Zincir No. |
Zincir No. |
Saha
P |
Çalı çapı
d1 maks. |
Genişlik arasında iç plakalar b1 dakika mm |
Pim çapı
d2 maks. |
İğne uzunluğu
L |
İç plaka derinlik h2 maks mm |
Plaka kalınlığı
t/T maks. |
Çekme enerjisi
Q |
Ortalama çekme dayanımı güç Q0 kN |
her biri için vücut ağırlığı metre q kg/m |
| – | yirmi beş | 6.350 | üç.otuz | üç.on sekiz | 2.31 | yedi.90 | 6.00 | .seksen | üç.5/795 | 4.6 | .15 |
| 25H | 25H | altı.350 | 3.30 | 3.18 | iki.31 | sekiz.90 | altı.00 | 1.04 | dört.8/1091 | 5.beş | .17 |
| – | 25H(E) | altı.350 | üç.30 | üç.18 | 2.31 | sekiz.90 | altı.00 | 1.04 | beş.8/1304 | 6.dört | on sekiz |
| – | 25HF2 | altı.350 | 3.30 | üç.on sekiz | iki.31 | 9.10 | beş.80 | 1.2/1.ten | beş.8/1304 | 6.dört | .19 |
| – | 25SHF1 | altı.350 | 3.30 | üç.18 | iki.01 | sekiz.95 | beş.90 | bir.04 | dört.8/1091 | beş.5 | .19 |
| 219H | 219H | yedi.774 | 4.59 | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | bir.2/1.04 | 7.3/1641 | 8. | .28 |
| – | *C219H | yedi.774 | dört.59 | beş.00 | 3.01 | 11.90 | yedi.40 | bir.2/1.04 | yedi.3/1641 | 8. | .33 |
| – | 219HT | 7.774 | 4.59 | dört.60 | üç.01 | on iki.15 | yedi.55 | bir.4/1.üç | altı.6/1483 | 7.iki | .33 |
| – | 219HF2 | 7.774 | dört.59 | dört.50 | 3.01 | 11.90 | yedi kırk | 1.4/1.3 | altı.6/1483 | yedi.2 | .31 |
| – | 219HF1 | yedi.785 | dört.60 | dört.50 | 3.28 | 13.00 | yedi.00 | 2./1.kırk | dokuz./2571 | 9.8 | .37 |
| 270H | 270H | sekiz beş yüz | beş.00 | 4. yetmiş beş | 3.28 | on üç.on beş | sekiz.45 | 1.8/1.40 | on.8/2428 | 11.9 | .43 |
ZİNCİRİN TASARIMI
İki farklı boyutta makaralı zincir, binayı sergiliyor.
Burçlu makaralı zincirde iki çeşit bağlantı elemanı bulunur. Birincisi, iki iç plakanın iki manşon veya burçla birbirine tutturulduğu ve üzerinde iki makaranın döndüğü iç bağlantı elemanlarıdır. İç bağlantı elemanları, CZPT tipi dış bağlantı elemanlarıyla dönüşümlü olarak kullanılır; bu dış bağlantı elemanları, iç bağlantı elemanlarının burçlarından geçen pimlerle birbirine tutturulmuş iki dış plakadan oluşur. "Burçsuz" makaralı zincir, yapı olarak farklı olsa da, çalışma prensibi açısından benzerdir; iç plakaları bir arada tutan bağımsız burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine damgalanmış ve delikten dışarı doğru çıkıntı yapan bir boru bulunur ve bu da zincirin montajında bir aşamayı ortadan kaldırma avantajına sahiptir.
Makaralı zincir stili, daha basit stillere kıyasla sürtünmeyi en aza indirerek performansı artırır ve aşınmayı azaltır. Orijinal CZPT şanzıman zinciri versiyonlarında makaralar ve burçlar bulunmuyordu; iç ve dış plakalar, dişli çark dişleriyle doğrudan temas eden pimlerle tutuluyordu, ancak bu konfigürasyon hem dişli çark dişlerinin hem de pimler üzerinde döndükleri plakaların çok hızlı aşınmasına neden oluyordu. Bu sorun, pimlerin dış plakaları tuttuğu ve iç plakaları birbirine bağlayan burçlar veya manşonlar aracılığıyla geçtiği burçlu zincirlerin geliştirilmesiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıttı, ancak dişli çark dişleri, burçlara karşı kayma sürtünmesinden dolayı yine de istenenden çok daha hızlı aşınıyordu. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve dişli çark dişleriyle yuvarlanma teması sağlanması, hem dişli çarkların hem de zincirin aşınmasına karşı olağanüstü direnç sağladı. Zincir yeterince yağlandığı sürece sürtünme de oldukça düşüktür. Makaralı zincirlerin düzenli ve temiz bir şekilde yağlanması, uygun gerdirme kadar, işlemin başarılı bir şekilde tamamlanması için büyük önem taşır.
YAĞLAMA
Birçok tahrik zinciri (örneğin, üretim ünitesi ürünlerinde veya içten yanmalı bir motorun içindeki bir eksantrik milini tahrik eden zincirler) temiz ortamlarda çalışır ve bu nedenle tahrik yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) yağıştan ve havada uçuşan tozdan korunur; birçoğu hatta yağ banyosu gibi kapalı bir ortamda bile korunur. Bazı makaralı zincirler, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş O-ringlere sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Zincir şirketleri, bu özelliği 1971 yılında Joseph Montano'nun Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain için çalışırken icat etmesinin ardından eklemeye başladı. O-ringler, CZPT şanzıman zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı artırmak için eklenmiştir; bu, çalışma ömürlerini uzatmak için hayati önem taşıyan bir hizmettir. Bu kauçuk parçalar, fabrikada kullanılan yağlama gresini pim ve burç yüzeyinde tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk O-ringler, kir ve diğer kirleticilerin zincir bağlantılarının içine girmesini engeller; aksi takdirde bu tür parçacıklar önemli aşınmaya yol açardı. [kaynak belirtilmeli]
Ayrıca, kirli ortamlarda çalışmak zorunda olan ve ölçüm veya çalışma faktörleri nedeniyle sızdırmaz hale getirilemeyen çok sayıda zincir de vardır. Örnek olarak tarım aletleri, bisikletler ve motorlu testerelerdeki zincirler verilebilir. Bu zincirler, özellikle operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ettiklerinde, çok daha fazla sürtünme, önemli ölçüde daha düşük performans, çok daha fazla ses ve çok daha sık değiştirme ile karşı karşıya kaldıklarında, oldukça önemli aşınma oranlarına sahip olacaktır.
Çoğu yağ bazlı yağlayıcı, kiri ve diğer parçacıkları kendine çeker ve zamanla zincirlerdeki aşınmayı artıracak aşındırıcı bir macun oluşturur. Bu sorun, uygulandıktan sonra sağlam bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi iten "kuru" bir PTFE spreyi kullanılarak aşılabilir.
Motosiklet Zincir Yağlaması
Motosiklet kullanan insanların hızına eşdeğer yüksek hızlarda çalışan zincirlerin, yağ banyosu ile birlikte kullanılması gerekir. Günümüz motosikletlerinde bu mümkün değildir ve çoğu motosiklet zinciri korumasız çalışır. Bu nedenle, motosiklet zincirleri diğer uygulamalara göre çok daha hızlı aşınır. Şiddetli kuvvetlere maruz kalırlar ve yağmur, kir, kum ve yol tuzu gibi etkenlere maruz kalırlar.
Motosiklet zincirleri, motorun gücünü arka tekerleğe iletmek için kullanılan hareket sisteminin bir parçasıdır. İyi yağlanmış zincirler, şanzımanda 98% veya daha yüksek bir verimliliğe ulaşabilir. Yağlanmamış zincirler performansı önemli ölçüde düşürür ve zincir ile dişli aşınmasını artırır.
Motosiklet zincirleri için CZPT'nin sunduğu iki çeşit satış sonrası yağlayıcı vardır: püskürtme yağlayıcılar ve damla damla yağ besleme programları.
Sprey yağlayıcılar balmumu veya PTFE içerebilir. Bu yağlayıcılar zincir üzerinde kalıcılık sağlamak için yapışkanlık katkı maddeleri kullanırken, aynı zamanda yoldan gelen kir ve kumu da çekebilir ve zamanla parça aşınmasını hızlandıran aşındırıcı bir macun oluşturabilirler.
Yağ damlatma yöntemleri, zinciri sürekli olarak yağlar ve zincire yapışmayan hafif bir yağ kullanır. Yapılan çalışmalar, yağ damlatma sistemlerinin en iyi aşınma korumasını ve en büyük CZPT tasarrufunu sağladığını göstermiştir.
Basit BİLGİ
1. Bisiklet dişlisinin diş profili
Dişli çarkın diş profili, zincirin dişliye verimli ve enerji tasarruflu bir şekilde girip çıkmasını sağlamalı, dişli geçişi sırasında zincir bağlantılarının darbe ve gerilimini en aza indirmeli ve kolay erişilebilir olmalıdır.
Genellikle kullanılan motosiklet dişlisi profili, 3 yaylı düz diş profilidir.
2. CZPT yapısı
Küçük çaplı dişliler genellikle yekpare iken, orta çaplı dişliler esas olarak jant tellerinden oluşur. Taşıma, montaj ve ağırlık azaltmayı kolaylaştırmak için jant teli plakasına delikler açılır. Büyük çaplı dişliler karma bir çeşitte üretilebilir. Tekerlek ana gövdesi çeşitli malzemelerden üretilebilir! Örneğin: C45, paslanmaz çelik ve diğer malzemeler.
üç. CZPT içeriği
Dişli çark malzemeleri, dişlilerin yeterli güce ve aşınma direncine sahip olmasını sağlamalıdır; bu nedenle dişli çark dişinin yüzeyi genellikle sertleşir.
MONTAJ VE BAKIM
1. Motosiklet dişlilerinin montaj özellikleri. Zincirin gerginliği kabul edilebilir olmalıdır. Çok sıkı olması CZPT tüketimini artıracak ve rulman aşınmasına neden olacaktır; dişli çok gevşek olursa zincir kolayca yerinden çıkacaktır. Zincirin gerginliği şu şekilde olmalıdır: zincirin merkezinden yukarı veya aşağı doğru bastırıldığında, iki dişli arasındaki merkez mesafesinin yaklaşık 2%-3%'si kadardır.
2. Motosiklet dişlisi şafta takıldığında, sallanmamalı veya sapmamalıdır. Aynı şanzıman tertibatında, iki dişlinin uç yüzleri aynı düzlemde olmalıdır. Dişlinin merkez mesafesi 0,5 metreden az olduğunda sapma 1 mm olabilir; dişlinin merkez mesafesi 0,5 metreden fazla olduğunda ise sapma 2 mm olabilir. Bununla birlikte, dişli dişlerinin kenarlarında sürtünme olmamalıdır. İki dişlinin sapması çok büyükse, zincirin kırılmasına ve aşınmasının hızlanmasına kolayca yol açabilir. Dişliyi değiştirirken, sapmayı kontrol etmeye ve ayarlamaya dikkat etmelisiniz.
3. Motosiklet dişlisi ciddi şekilde aşındıktan sonra, çok iyi bir kavrama sağlamak için yeni dişli ve yeni zincir aynı anda değiştirilmelidir. Dişliler veya zincirler ayrı ayrı değiştirilemez. Ayrı ayrı değiştirilmesi, çok kötü bir kavramaya neden olur ve yeni dişlinin veya yeni zincirin aşınmasını hızlandırır. Dişlinin diş yüzeyi belirli bir dereceye kadar aşındığında, kullanım ömrünü uzatmak için (ayarlanabilir yüzeyli dişliye atıfta bulunarak) zamanında döndürülüp kullanılmalıdır.
Dört. Yeni bir motosikletin zinciri de kullanımdan sonra sıkılır veya gerilir, bu da değiştirilmesini zorlaştırır. Duruma göre zincir halkasını sıkabilirsiniz, ancak çift sayıda olması gerekir. Zincir halkası dişlinin arkasından geçmeli, kilit plakası dışarıya takılmalı ve kilit plakasının açıklığı dönüş yönünün tersine bakmalıdır.
5. Çalışma sırasında, bisiklet zincirlerinin zamanında yağlama yağı ile doldurulması gerekir. Çalışma koşullarını iyileştirmek ve aşınmayı azaltmak için, CZPT'nin makara ile iç manşon arasındaki eşleşen deliğe girmesi gerekir.
Altıncı olarak, bisikletin eski dişlisi yeni dişliyle değiştirilemez; aksi takdirde şanzımanda sorunlara yol açabilir ve dişliye zarar verebilir.
7. Motosikleti CZPT süresi boyunca saklarken, dişliyi çıkarıp gazyağı veya dizel yakıtla temizleyin, ardından motor yağı veya tereyağı sürün ve kuru bir yerde saklayın.
Sekizinci olarak, bisiklet zincirleri kirli ortamlarda çalışır ve bu nedenle aşınma yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) yağış ve havada uçuşan tozdan etkilenmez; hatta bazıları yağ banyosu gibi kapalı ortamlarda bile bu riske maruz kalır ve boyut veya çalışma nedenleriyle sızdırmaz hale getirilemez. CZPT bisiklet zincirlerinin kullanım ömrü oldukça uzun olacaktır, özellikle de operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ettikleri için daha fazla sürtünme, daha az verimlilik, daha fazla ses ve daha sık değiştirme ihtiyacını kabul etmeye hazır olduklarında.
Çoğu yağ bazlı yağlayıcı, kiri ve diğer parçacıkları kendine çeker ve sonunda zincirlerde aşınmayı artıracak aşındırıcı bir macun oluşturur. Bu sorun, uygulandıktan sonra sağlam bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi iten "kuru" bir PTFE spreyi kullanılarak aşılabilir.
PAKET VE TESLİMAT
1. Motosiklet dişlisini paketlemeden önce, yağlama, karartma, galvanizleme, krom kaplama, nikel kaplama, cilalama ve benzeri gibi gerekli pas önleyici işlemler yapılmalıdır.
İki. Motosiklet dişlisinin darbe ve çizilmelere maruz kalmasını önlemek için iç ambalajda köpük torba kullanılmıştır.
Üçüncüsü, motosiklet dişlisinin dış ambalajı genellikle CZPT üreticileri için CZPT logolu ambalajdır. Örnek olarak: renkli kutu ambalajı, gölgeli plastik poşet ambalajı ve motosiklet dişlisi zincir kılıfları üzerindeki CZPT üretici logoları...
Neden Bizi Seçmelisiniz?
bir. CZPT Kalite Güvence Yöntemi
İki. Azaltıcı Kenarlı Kişisel Bilgisayar Kontrollü CNC CZPT
Üç. CZPT'nin Deneyimli Uzmanlarından Kişiye Özel Çözümler
4. CZPT oluşturma ve Belirli Yazılımlar için CZPT Elde Edilebilirliği
5. CZPT Bileşenleri ve Ekipmanlarının Detaylı Envanteri
6. İyi Tasarlanmış Küresel Reklam ve Pazarlama Ağı
7. Etkin Satış Sonrası Hizmet Programı
219 adet CZPT otomatik üretim ürünü, büyük ölçekli ürünlerde yüksek kalite garantisi sunmaktadır. Kıdemli uzmanlık unvanlarına sahip 167 mühendis ve teknisyen, CZPT kullanıcılarının özel ihtiyaçlarını karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve üretebilir; ayrıca CZPT sistemleri de bizimle birlikte çalışmaktadır. Geniş küresel hizmet ağımız, CZPT kullanıcılarına zamanında satış sonrası kapsamlı hizmetler sunabilmektedir.
Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir sektör uzmanıyız. Belirli uygulamanız için en uygun maliyetli CZPT çözümüne ulaşmanız için size uzman tavsiyesi ve ürün önerileri sunmak üzere proaktif olarak çalışıyoruz. CZPT tedarik ettiğimiz müşteri kitlesi, son kullanıcılardan distribütörlere ve CZPT üreticilerine kadar çeşitlilik göstermektedir. CZPT yedek parçalarımız, hem onarım hem de yeni montajlar için gerekli ve uygun olan her yerde kullanılabilir.
Tek hatveli dişli çarkların dişleri, her bir dişli çark için belirli bir dişle kenetlenir. Çift hatveli dişli çarklar, tek hatveli dişli çarklara benzer, ancak zincir yalnızca diğer dişlerle kenetlenir. Bu, çift hatveli bir dişli çarkın, tek hatveli bir dişli çarkla aynı sayıda dişe sahip olduğu, ancak dişlerin yalnızca 'sinin zincirle temas ettiği anlamına gelir. Temel fark, çift hatveli dişli çarkların ideal temas için özel bir hatve çapıyla kesilmiş olmasıdır. EP makaralı zincirler için, diş sayısı 32 veya daha fazla ise, tek ve çift zincirler için dişli çarklar aynıdır.
