Cadenas y piñones para motocicletas CG 150 Fan Flex y CG 150 Titan Flex de China con certificado CE, calidad superior, buen precio.

Descripción del Producto

Información estándar 
La cadena de rodillos SMCC es uno de los productos más utilizados y populares del mercado. Su constante crecimiento la convierte en la solución ideal para diversas situaciones: cadenas de rodillos comunes, cadenas de transmisión para motocicletas, cadenas de transmisión para motocicletas con junta tórica, cadenas de rodillos de alta potencia, cadenas transportadoras, cadenas de transmisión agrícolas, cadenas galvanizadas, cadenas niqueladas, cadenas sin lubricación, cadenas para yacimientos petrolíferos, etc.

Diseño DE LA CADENA

^{Dos tamaños diferentes de cadena de rodillos, que muestran el edificio.
Existen dos tipos de eslabones que se alternan en la cadena de rodillos con casquillo. El primer tipo son los eslabones internos, con dos placas interiores unidas por dos casquillos o manguitos sobre los que giran dos rodillos. Los eslabones internos se alternan con el tipo CZPT (eslabones traseros externos), que consiste en dos placas exteriores unidas entre sí por pasadores que atraviesan los casquillos de los eslabones traseros interiores. La cadena de rodillos sin casquillo tiene un funcionamiento similar, pero no su construcción: en lugar de casquillos o manguitos independientes que mantienen unidas las placas internas, la placa tiene un tubo estampado que sobresale del orificio y cumple la misma función. Esto tiene la ventaja de eliminar una fase específica del montaje de la cadena.}

El estilo de cadena de rodillos minimiza la fricción en comparación con estilos más sencillos, lo que resulta en un mayor rendimiento y menor desgaste. Las versiones originales de la cadena de transmisión CZPT carecían de rodillos y bujes, y las placas internas y externas se sujetaban mediante pasadores que contactaban directamente con los dientes de la rueda dentada. Sin embargo, esta configuración permitía un uso muy rápido tanto del esmalte de la rueda dentada como de las placas sobre las que pivotaban. Este problema se solucionó parcialmente con el desarrollo de cadenas con bujes, donde los pasadores sujetaban las placas externas a través de bujes o manguitos que conectaban las placas internas. Esto distribuía el desgaste en una mayor área; sin embargo, los dientes de las ruedas dentadas se desgastaban mucho más rápido de lo deseable debido a la fricción por deslizamiento contra los bujes. La adición de rodillos que rodeaban los manguitos de los bujes de la cadena y proporcionaban contacto rodante con los dientes de las ruedas dentadas, lo que resultaba en una excepcional resistencia al desgaste tanto de las ruedas dentadas como de la cadena. Incluso se produce una fricción mucho menor, ya que la cadena CZPT está adecuadamente lubricada. Una lubricación limpia y constante de las cadenas de rodillos es de vital importancia para un funcionamiento exitoso, así como para un tensado adecuado.

LUBRICACIÓN

^{Varias cadenas de transmisión (por ejemplo, en productos de fabricación o que impulsan un árbol de levas en un motor de combustión interna) funcionan en entornos limpios, por lo que las superficies de contacto (es decir, los pasadores y bujes) están protegidas de la precipitación y la arenilla suspendida en el aire, incluso en atmósferas selladas como un baño de aceite. Algunas cadenas de rodillos están diseñadas para incorporar juntas tóricas en el espacio entre la placa de enlace exterior y las placas de enlace de rodillos interiores. Las empresas de cadenas comenzaron a incluir esta característica en 1971, tras la invención del software por parte de Joseph Montano mientras trabajaba para Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Las juntas tóricas se incorporaron para aumentar la lubricación de los eslabones de las cadenas de transmisión CZPT, un servicio crucial para prolongar su vida útil. Estas juntas tóricas forman una barrera que retiene la grasa lubricante usada en la fabricación en las zonas de contacto de los pasadores y bujes. Además, las juntas tóricas de goma evitan que la suciedad y otros contaminantes entren en los eslabones de la cadena, donde de lo contrario este tipo de partículas provocarían un desgaste considerable.[cita requerida]}

También existen numerosas cadenas que deben operar en condiciones de suciedad y que, por razones de medición u operación, no pueden sellarse. Algunos ejemplos son las cadenas de herramientas agrícolas, bicicletas y motosierras. Estas cadenas suelen tener cargas de desgaste bastante elevadas, especialmente cuando los operadores están preparados para soportar mayor fricción, menor rendimiento, más ruido y cambios más frecuentes por descuidar la lubricación y el ajuste.

Muchos lubricantes a base de aceite atraen la suciedad y otras partículas, formando con el tiempo una pasta abrasiva que agrava el desgaste de las cadenas. Este problema se puede solucionar con un espray de PTFE seco, que forma una película resistente tras la aplicación y repele tanto las partículas como la humedad.

Lubricación de la cadena de motocicletas

^{Las cadenas que funcionan a altas velocidades, equivalentes a las de las personas en motocicletas, deben utilizarse junto con un baño de aceite. En las motos modernas, esto no es posible, y la mayoría de las cadenas de motocicletas funcionan sin protección. Por lo tanto, es probable que las cadenas de motocicleta se desgasten con mucha rapidez en comparación con otras aplicaciones. Están sujetas a fuerzas intensas y expuestas a la lluvia, la suciedad, la arena y la sal de la carretera.}

Las cadenas de motocicleta forman parte del tren de rodaje para transmitir la potencia del motor CZPT a la rueda trasera. Las cadenas bien lubricadas pueden alcanzar una eficiencia de 98% o superior en la transmisión. Las cadenas sin lubricar reducen considerablemente el rendimiento y aumentan el desgaste de la cadena y el piñón.

Existen dos tipos de lubricantes de posventa para cadenas de motocicletas: lubricantes en aerosol y programas de alimentación por goteo de aceite.

Los lubricantes en aerosol pueden contener cera o PTFE. Si bien estos lubricantes utilizan aditivos adhesivos para mantenerse en la cadena, también pueden atraer la suciedad y la arena de la calle y, con el tiempo, crear una pasta abrasiva que acelera el desgaste de las piezas.
Los sistemas de lubricación por goteo de aceite lubrican continuamente la cadena y utilizan un aceite suave que no se adhiere a ella. Estudios han demostrado que los sistemas de lubricación por goteo de aceite ofrecen la mejor protección contra el desgaste y el mayor ahorro de CZPT.

Información simple 

1. Perfil de los dientes del piñón de la bicicleta

El perfil de los dientes de la rueda dentada debe garantizar que la cadena entre y salga del engranaje de manera eficiente y ahorrando energía, minimice el impacto y la tensión de contacto de los eslabones traseros de la cadena durante el proceso de engrane y sea fácil de abordar.
El perfil de diente de rueda dentada de motocicleta comúnmente empleado es un perfil de diente recto de 3 arcos.

2. Estructura del CZPT
Los piñones de diámetro pequeño suelen ser integrales, mientras que los de diámetro medio son principalmente de radios. Para facilitar su manejo, instalación y reducción de peso, se perforan las placas de los radios. Los piñones de diámetro grande pueden fabricarse en una versión combinada. ¡La rueda principal puede fabricarse con diversos componentes! Por ejemplo: C45, acero inoxidable y otros materiales.

tres. Contenido de CZPT

Los materiales de la rueda dentada deben garantizar que los dientes del equipo tengan suficiente potencia y resistencia, por lo que la superficie del diente de la rueda dentada generalmente se vuelve resistente.

MONTAJE Y MANTENIMIENTO 

1. Especificaciones de montaje para piñones de motocicleta. La tensión de la cadena debe ser aceptable. Una tensión excesiva aumentará el consumo de CZPT y el rodamiento se desgastará. Si el piñón está demasiado flojo, es fácil que rebote fuera de la cadena. La tensión de la cadena se define como: la elevación o la presión desde el centro de la cadena es de aproximadamente 2%-3% de la distancia entre los dos piñones.

2. Al colocar el piñón de la motocicleta en el eje, no debe oscilar ni desviarse. En el mismo conjunto de caja de cambios, las caras finales de ambos piñones deben estar en el mismo plano. Si la distancia entre ejes del piñón es inferior a 0,5 metros, la desviación puede ser de 1 mm; si la distancia entre ejes es superior a 0,5 metros, la desviación puede ser de 2 mm. Sin embargo, no debe haber fricción en los lados de los dientes del piñón. Si la desviación de las dos ruedas es demasiado grande, es fácil que la cadena se agriete y acelere el desgaste. Al reemplazar el piñón, verifique y ajuste el desplazamiento.

3. Si el piñón de la motocicleta está muy desgastado, se deben cambiar el piñón y la cadena nuevos simultáneamente para asegurar un buen engrane. Los CZPT y las cadenas no se pueden cambiar individualmente. El CZPT, si es sensible, provocará un engrane deficiente y acelerará el desgaste del piñón o la cadena nuevos. Cuando la superficie dentada del piñón alcance cierto grado de desgaste, se debe girar y utilizar a tiempo (en el caso de los piñones con superficie ajustable) para prolongar su vida útil.

4. La cadena de una motocicleta nueva también se tensa después de usarla, lo que dificulta su ajuste. Puede ajustar la longitud de la cadena según la situación, pero debe ser uniforme. El eslabón debe pasar por la parte trasera del piñón, la placa de bloqueo debe insertarse en el exterior y la abertura de la placa debe estar orientada en sentido inverso.

5. Durante el funcionamiento, las cadenas de bicicleta deben lubricarse periódicamente. El CZPT debe introducirse en el orificio correspondiente entre el rodillo y el manguito interior para mejorar las condiciones de funcionamiento y reducir el desgaste.

6. El piñón obsoleto de la bicicleta no se puede combinar con el nuevo, ya que podría dañar la transmisión y dañar el piñón.

7. Cuando guarde la motocicleta por un tiempo CZPT, asegúrese de quitar la rueda dentada y limpiarla con queroseno o diésel, luego aplique aceite de motor o mantequilla y luego guárdela en un lugar seco.

8. Las cadenas de bicicleta funcionan en entornos sucios, por lo que las superficies de desgaste (es decir, los pasadores y bujes) están protegidas de la precipitación y la arenilla suspendida en el aire, incluso en entornos sellados como baños de aceite, y por razones de tamaño o funcionamiento, no pueden sellarse. Las cadenas de bicicleta CZPT tendrán costos de uso bastante altos, especialmente si los operadores están dispuestos a aceptar mayor fricción, menor eficiencia, más ruido y un reemplazo más frecuente al descuidar la lubricación y el ajuste.

Muchos lubricantes a base de aceite atraen la suciedad y otras partículas, formando una pasta abrasiva que se adhiere a las cadenas. Este problema se puede solucionar con un aerosol de PTFE seco, que forma una película resistente tras la aplicación y repele tanto las partículas como la humedad.

PAQUETE Y ENTREGA

1. Antes de embalar la rueda dentada de la motocicleta, se deben tomar las medidas necesarias para evitar la oxidación, como: engrasar, ennegrecer, galvanizar, cromar, niquelar, encerar, etc.

2. Para evitar golpes y rayones en la zona de la rueda dentada de la motocicleta, el embalaje interior está hecho con una bolsa de espuma.

3. El embalaje exterior de la rueda dentada de motocicleta suele ser un embalaje CZPT para los CZPT ers. Por ejemplo: embalaje en caja de color, embalaje en bolsa de plástico de color y logotipos CZPT er en las fundas de la cadena de la rueda dentada de motocicleta.
 

¿POR QUÉ ELEGIRNOS?

uno. Método de garantía de calidad CZPT ble

dos. CNC de vanguardia controlados por computadora CZPT s

3. Remedios a medida de especialistas experimentados de CZPT.

cuatro. CZPT ización y CZPT disponible para software específico

5. Inventario detallado de componentes y equipos CZPT

seis. Red de marketing internacional bien diseñada

7. Programa eficaz de servicio posventa
 
Los 219 conjuntos de productos de producción automatizada CZPT garantizan una alta calidad. Nuestros 167 ingenieros y técnicos con altos cargos cualificados diseñan y producen productos que satisfacen las necesidades específicas de los clientes de CZPT, quienes también trabajan con nosotros. Nuestra sólida red de servicios global ofrece a los clientes de CZPT servicios posventa integrales y oportunos.

No solo somos fabricantes y proveedores, sino también especialistas en la industria. Trabajamos proactivamente con usted para brindarle asesoramiento especializado y recomendaciones de productos con el fin de obtener la solución CZPT más rentable para su aplicación específica. Ofrecemos CZPT a una amplia gama de clientes, desde usuarios finales hasta distribuidores y especialistas en CZPT. Nuestros repuestos CZPT se pueden sustituir donde sea necesario y sean adecuados tanto para la reparación como para la instalación de nuevos conjuntos.

 

Los dientes de un piñón de un solo paso engranan con un diente específico para cada piñón. Los piñones de doble paso se parecen a los de un solo paso, pero la cadena solo engrana con los demás dientes. Esto significa que un piñón de doble paso tiene la misma cantidad de dientes que uno de un solo paso, pero solo el 50% de estos dientes están engranados con la cadena. La principal diferencia radica en que los piñones de doble paso se cortan con un diámetro de círculo primitivo especial para un engrane óptimo. En las cadenas de rodillos EP, los piñones son idénticos si el número de dientes es 32 o superior, tanto para cadenas simples como dobles.