Motorradketten und Ritzel der Modelle Cg 150 Fan Flex und Cg 150 Titan Flex aus China mit CE-Zertifikat – Top-Qualität zum günstigen Preis

Produktbeschreibung

Standardinformationen 
Die SMCC-Rollenkette ist eines der am häufigsten verwendeten und beliebtesten Produkte auf dem Markt. Ihre stetige Weiterentwicklung macht sie zur Lösung für eine Vielzahl von Anwendungsbereichen, darunter Standard-Rollenketten, Motorradantriebsketten, O-Ring-Motorradketten, Hochleistungsrollenketten, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebsketten, verzinkte Ketten, vernickelte Ketten, schmierfreie Ketten und Ölfeldketten.

Design der Kette

^{Zwei unterschiedlich große Rollenketten zur Darstellung des Gebäudes.
Bei der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Gliedern ab. Die erste Art sind Innenglieder, bestehend aus zwei inneren Platten, die durch zwei Buchsen zusammengehalten werden, auf denen sich zwei Rollen drehen. Innenglieder wechseln sich mit den CZPT-Außengliedern ab, die aus zwei äußeren Platten bestehen, die durch Bolzen verbunden sind, welche durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die „buchsenlose“ Rollenkette ist vom Prinzip her ähnlich, jedoch anders konstruiert. Anstelle von unabhängigen Buchsen, die die inneren Platten zusammenhalten, besitzt die Platte ein eingepresstes Rohr, das aus der Bohrung herausragt und dieselbe Funktion erfüllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Montageschritt der Kette entfällt.}

Die Rollenkettenbauweise minimiert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Kettenarten, was zu höherer Leistung und geringerem Verschleiß führt. Die ursprünglichen CZPT-Antriebsketten besaßen weder Rollen noch Buchsen. Die inneren und äußeren Laschen wurden von Bolzen gehalten, die direkt auf den Zähnen des Kettenrads auflagen. Diese Konstruktion führte jedoch zu einem sehr schnellen Verschleiß sowohl der Kettenradzähne als auch der Laschen, in denen sie sich um die Bolzen drehten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von Buchsenketten gelöst. Hierbei hielten die Bolzen die äußeren Laschen, die über Buchsen oder Hülsen mit den inneren Laschen verbunden waren. Dadurch verteilte sich der Verschleiß auf eine größere Fläche. Dennoch verschleißten die Zähne der Kettenräder aufgrund der Gleitreibung an den Buchsen immer noch schneller als gewünscht. Die Hinzufügung von Rollen, die die Buchsenhülsen der Kette umschließen und einen Wälzkontakt mit den Zähnen der Kettenräder herstellen, führt zu einer außergewöhnlichen Verschleißfestigkeit sowohl der Kettenräder als auch der Kette. Bei ausreichender Schmierung der CZPT-Kette ist die Reibung sogar noch geringer. Eine gleichmäßige, saubere Schmierung der Rollenketten ist für einen erfolgreichen Betrieb ebenso wichtig wie die richtige Kettenspannung.

SCHMIERUNG

^{Viele Antriebsketten (beispielsweise in der Fertigung oder beim Nockenwellenantrieb in Verbrennungsmotoren) arbeiten in sauberen Umgebungen. Daher sind die Laufflächen (Bolzen und Buchsen) vor Niederschlag und Staub geschützt, selbst in geschlossenen Systemen wie Ölbädern. Einige Rollenketten sind mit O-Ringen ausgestattet, die zwischen den äußeren und den inneren Rollenlaschen angebracht sind. Kettenhersteller begannen 1971 mit der Integration dieser Funktion, nachdem Joseph Montano sie bei Whitney Chain in Hartford, Connecticut, entwickelt hatte. O-Ringe wurden eingesetzt, um die Schmierung der CZPT-Antriebsketten zu verbessern – ein entscheidender Faktor für deren Lebensdauer. Diese Gummidichtungen bilden eine Barriere, die das werkseitig verwendete Schmierfett in den Bereichen der Bolzen und Buchsen hält. Darüber hinaus verhindern die Gummi-O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder gelangen, wo diese Partikel andernfalls zu erheblichem Verschleiß führen würden. [citation needed]}

Es gibt auch zahlreiche Ketten, die unter extremen Bedingungen arbeiten müssen und deren Dichtungen aufgrund von Mess- oder Betriebsbedingungen nicht abgedichtet werden können. Beispiele hierfür sind Ketten an landwirtschaftlichen Geräten, Fahrrädern und Kettensägen. Diese Ketten unterliegen einem erheblichen Verschleiß, insbesondere wenn die Bediener aufgrund von Vernachlässigung von Schmierung und Justierung höhere Reibung, geringere Leistung, lautere Geräusche und häufigere Reparaturen in Kauf nehmen.

Zahlreiche ölbasierte Schmierstoffe ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden mit der Zeit eine abrasive Paste, die den Verschleiß an Ketten verstärkt. Dieses Problem lässt sich durch die Verwendung eines „trockenen“ PTFE-Sprays umgehen, das nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.

Motorradkettenschmierung

^{Ketten, die mit Geschwindigkeiten wie Motorradfahrern arbeiten, benötigen einen Ölschutz. Bei modernen Motorrädern ist dies nicht möglich, und die meisten Motorradketten laufen ungeschützt. Daher verschleißen Motorradketten im Vergleich zu anderen Anwendungen sehr schnell. Sie sind starken Kräften ausgesetzt und vertragen Regen, Schmutz, Sand und Streusalz.}

Motorradketten sind Bestandteil des Antriebsstrangs und übertragen die Kraft des Motors (CZPT) auf das Hinterrad. Gut geschmierte Ketten erreichen einen Wirkungsgrad von 98% oder höher. Ungeschmierte Ketten reduzieren die Leistung erheblich und erhöhen den Verschleiß von Kette und Ritzel.

Für Motorradketten gibt es zwei Arten von Nachrüstschmierstoffen: Sprühschmierstoffe und Öltropfschmierstoffe.

Sprühschmierstoffe können Wachs oder PTFE enthalten. Obwohl diese Schmierstoffe Haftmittel enthalten, um an der Kette zu haften, können sie auch Schmutz und Sand von der Straße anziehen und mit der Zeit eine schleifende Paste bilden, die den Verschleiß der Teile beschleunigt.
Öltropfschmierverfahren schmieren die Kette kontinuierlich mit einem milden Öl, das nicht an der Kette haftet. Studien haben gezeigt, dass Öltropfschmiersysteme den besten Verschleißschutz und die größte Einsparung an CZPT bieten.

Einfache INFO 

1. Zahnprofil des Fahrradritzels

Das Zahnprofil des Kettenrads muss gewährleisten, dass die Kette effizient und energiesparend in den Eingriff eintritt und diesen verlässt, die Belastung der Kettenglieder beim Eingriff minimiert und eine einfache Zugänglichkeit ermöglicht.
Das üblicherweise verwendete Zahnprofil für Motorradkettenräder ist ein dreibogiges, gerades Zahnprofil.

2. CZPT-Struktur
Kettenräder mit kleinem Durchmesser sind in der Regel einteilig, während Kettenräder mit mittlerem Durchmesser hauptsächlich aus Speichen bestehen. Um die Handhabung, Montage und Gewichtsreduzierung zu erleichtern, werden Löcher in die Speichenplatte eingebracht. Kettenräder mit großem Durchmesser können in einer Mischbauweise gefertigt werden. Der Radnabenkörper kann aus verschiedenen Materialien bestehen, beispielsweise aus C45-Stahl, Edelstahl und anderen Werkstoffen.

drei. CZPT-Gehalt

Die Werkstoffe des Kettenrads müssen so gewählt werden, dass die Zähne der Ausrüstung ausreichend Kraft und Widerstandsfähigkeit aufweisen, weshalb die Oberfläche des Kettenradzahns im Allgemeinen sehr robust ist.

MONTAGE UND WARTUNG 

1. Montagehinweise für Motorradritzel. Die Kettenspannung muss ausreichend sein. Eine zu geringe Spannung erhöht den Verschleiß von Kühlrippen und führt zu Lagerverschleiß. Ist die Kette hingegen zu locker, kann sie leicht von der Kette abspringen. Die Kettenspannung wird gemessen, indem man die Kette von der Mitte aus anhebt oder absenkt. Sie beträgt etwa 21–31 Zähne (11–31 Zähne) des Achsabstands zwischen den beiden Ritzel.

2. Beim Aufsetzen des Kettenrads auf die Welle darf es kein Spiel haben. Bei ein und demselben Getriebe müssen die Stirnflächen beider Kettenräder auf einer Ebene liegen. Beträgt der Achsabstand weniger als 0,5 Meter, ist eine Abweichung von 1 mm zulässig; bei einem größeren Achsabstand von über 0,5 Metern sind 2 mm zulässig. Es darf jedoch keine Reibung an den Zähnen des Kettenrads auftreten. Ist die Abweichung zu groß, kann die Kette reißen und der Verschleiß beschleunigt werden. Beim Kettenradwechsel sollte daher unbedingt auf die korrekte Achsvermessung geachtet werden.

3. Bei starkem Verschleiß des Kettenrads müssen Kettenrad und Kette gleichzeitig gewechselt werden, um einen optimalen Eingriff zu gewährleisten. Kettenräder und Ketten können nicht einzeln gewechselt werden. Ein Wechsel des Kettenrads würde zu schlechtem Eingriff und beschleunigtem Verschleiß führen. Sobald die Zahnflanke des Kettenrads einen bestimmten Verschleißgrad erreicht hat, sollte es (bei Kettenrädern mit verstellbarer Zahnflanke) abgedreht und wiederverwendet werden, um die Lebensdauer zu verlängern.

Viertens. Die Kette eines neuen Motorrads ist nach der ersten Benutzung oft verzinnt oder gespannt, was eine Änderung erschwert. Sie können die Kette je nach Bedarf verzinnt oder gespannt haben, jedoch muss die Anzahl der Kettenglieder gerade sein. Das Kettenglied muss von hinten durch das Ritzel geführt werden, die Sicherungsscheibe von außen eingesetzt werden und die Öffnung der Sicherungsscheibe muss entgegen der Drehrichtung zeigen.

5. Fahrradketten müssen während des Betriebs regelmäßig mit Schmieröl gefüllt werden. CZPT-Schmierstoff muss in die entsprechende Öffnung zwischen Rolle und Innenhülse eingesetzt werden, um die Laufeigenschaften zu verbessern und den Verschleiß zu verringern.

sechs. Das alte Ritzel des Fahrrads darf nicht mit dem neuen Ritzel vermischt werden, da dies leicht zu Störungen im Getriebe und zur Beschädigung des Ritzels führen kann.

7. Wenn Sie das Motorrad für eine CZPT-Zeit einlagern, stellen Sie sicher, dass Sie das Ritzel abnehmen und es mit Kerosin oder Diesel reinigen, dann Motoröl oder Butter auftragen und es dann an einem trockenen Ort lagern.

8. Fahrradketten sind in rauen Umgebungen im Einsatz, wodurch die Verschleißflächen (d. h. Bolzen und Buchsen) vor Ablagerungen und Staub geschützt sind – selbst in geschlossenen Systemen wie Ölbädern. Aus Größen- oder betrieblichen Gründen ist eine Abdichtung oft nicht möglich. CZPT-Fahrradketten weisen daher relativ hohe Verschleißkosten auf, insbesondere wenn die Benutzer höhere Reibung, geringere Leistung, lautere Geräusche und häufigeren Austausch in Kauf nehmen, weil sie Schmierung und Wartung vernachlässigen.

Viele ölbasierte Schmierstoffe ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden mit der Zeit eine abrasive Paste, die Ketten zusätzlich schädigt. Dieses Problem lässt sich durch die Verwendung eines „trockenen“ PTFE-Sprays umgehen, das nach dem Auftragen einen dichten Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.

PAKET UND LIEFERUNG

1. Vor dem Verpacken des Motorradritzels müssen die erforderlichen Rostschutzmaßnahmen durchgeführt werden, wie zum Beispiel: Ölen, Schwärzen, Verzinken, Verchromen, Vernickeln, Wachsen und vieles mehr.

zweitens. Um zu vermeiden, dass der Bereich des Motorradritzels Stößen und Kratzern ausgesetzt wird, wird die Innenverpackung aus Schaumstoffbeuteln gefertigt.

Drittens. Die äußere Verpackung von Motorradritzeln ist typischerweise eine CZPT-Verpackung für CZPT-Hersteller. Beispiele hierfür sind: farbige Kartonverpackung, farblich abgesetzte Plastikbeutelverpackung und CZPT-Herstellerlogos auf den Kettenschutzhülsen der Motorradritzel…
 

Warum Sie sich für uns entscheiden sollten

one. CZPT ble Qualitätssicherungsmethode

zwei. Reduzierte Kante PC-gesteuerte CNC CZPT s

drei. Maßgeschneiderte Heilmittel von CZPT ly, erfahrenen Spezialisten

vier. CZPT-Issifizierung und CZPT-Verfügbarkeit für bestimmte Software

5. Ausführliche Bestandsaufnahme der CZPT-Komponenten und -Ausrüstung

sechs. Gut gestaltetes globales Marketingnetzwerk

7. Effektives Kundendienstprogramm
 
Die 219 automatisierten Produktionsanlagen für CZPT gewährleisten höchste Produktqualität. Unsere 167 hochqualifizierten Ingenieure und Techniker entwickeln und fertigen Produkte exakt nach den Bedürfnissen unserer Kunden. Auch CZPT-Anwendungen gehören zu unserem Leistungsspektrum. Unser weltweites Servicenetzwerk bietet CZPT-Kunden umfassenden und zeitnahen Kundendienst.

Wir sind nicht nur Hersteller und Lieferant, sondern auch Branchenspezialist. Wir arbeiten proaktiv mit Ihnen zusammen, um Sie mit fachkundiger Beratung und Produktempfehlungen zu unterstützen und so die optimale CZPT-Lösung für Ihre spezifische Anwendung zu finden. Zu unseren Kunden zählen Endverbraucher, Händler und CZPT-Hersteller. Unsere CZPT-Ersatzteile können je nach Bedarf und Eignung sowohl für Reparaturen als auch für Neuinstallationen verwendet werden.

 

Die Zähne eines Kettenrads mit einfacher Teilung greifen jeweils mit einem bestimmten Zahn pro Kettenrad ineinander. Kettenräder mit doppelter Teilung sehen Kettenrädern mit einfacher Teilung ähnlich, die Kette greift jedoch nur mit den anderen Zähnen ineinander. Das bedeutet, dass ein Kettenrad mit doppelter Teilung die gleiche Anzahl an Zähnen wie ein Kettenrad mit einfacher Teilung aufweist, aber nur 50 Zähne (%) davon mit der Kette in Eingriff kommen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass Kettenräder mit doppelter Teilung einen speziellen Teilkreisdurchmesser für optimalen Eingriff aufweisen. Bei EP-Rollenketten sind die Kettenräder identisch, wenn die Anzahl der Zähne bei Ketten mit einfacher und doppelter Teilung 32 oder mehr beträgt.