Description de l'article
HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co., Ltd est située dans la charmante ville côtière de HangZhou. Notre importante organisation regroupe des équipes spécialisées dans la recherche, la fabrication, la commercialisation et les solutions technologiques. Nous possédons trois grands sites de recherche et de production ainsi qu'un centre de commercialisation unique pour les transmissions, les chaînes et les pignons. Nos installations s'étendent sur 80 000 m² et emploient actuellement 816 personnes, dont 167 experts seniors. Nous disposons d'un réseau mondial de partenaires commerciaux et de services. Grâce à d'excellents partenariats avec l'Université de HangZhou, l'Université agricole du Zhejiang et l'Académie chinoise des sciences agricoles, nous bénéficions d'un soutien technologique exceptionnel de la part d'experts du secteur.
« Vous nous faites une demande, nous vous fournissons un produit parfait. » Nous respectons la philosophie de l'entreprise « intégrité, efficacité, collaboration, innovation », la qualité initiale, l'ingénierie CZPT, la fabrication de précision, la gestion intègre, le rôle de fournisseur efficace, afin de soutenir les clients CZPT avec des produits de la plus haute qualité et une ingénierie ultra-innovante.
SMCC propose une gamme complète de pignons en acier CZPT disponibles en stock pour les chaînes n° 578, 503, 603, 604, SS-100, etc. Les profils de dents sont pleins ou usinés. Des pignons pour convoyeurs et élévateurs, avec ou sans dents trempées à la flamme, sont également fabriqués sur mesure.
Informations de base
1. Profil des dents du pignon de vélo
Le profil des dents du pignon doit garantir que la chaîne entre et sort de l'engrènement en douceur et avec économie d'énergie, minimiser l'impact et le contact avec les maillons de la chaîne pendant toute la durée de la procédure d'engrènement, et être facile à utiliser.
Le profil de dent de pignon de moto généralement utilisé est un profil de dent droite à 3 arcs.
deux. Structure CZPT
Les pignons de petit diamètre sont généralement monoblocs, tandis que ceux de diamètre moyen sont principalement constitués de rayons. Afin de faciliter la manipulation, le montage et d'alléger le cadre, des trous sont pratiqués dans la plaque à rayons. Les pignons de grand diamètre peuvent être monoblocs. Le noyau de la roue peut être fabriqué à partir de divers matériaux, tels que l'acier C45, l'acier inoxydable, etc.
trois. Matériau CZPT
Le matériau du pignon doit garantir que l'émail de l'équipement possède une résistance et une durabilité suffisantes, de sorte que la zone de la dent du pignon devient généralement difficile.
ASSEMBLAGE ET ENTRETIEN
1. Exigences de montage pour les pignons de moto. La tension de la chaîne doit être adéquate. Une tension trop faible augmentera l'admission CZPT et le roulement s'usera. Si le pignon est trop desserré, la chaîne risque de dérailler. La tension de la chaîne se mesure en la soulevant ou en la tirant vers le bas depuis le milieu de la chaîne ; elle doit être d'environ 21 à 31 dents entre les deux pignons.
Deuxièmement, lors de l'installation du pignon sur l'arbre, celui-ci ne doit présenter aucun jeu ni déformation. Dans un même assemblage de boîte de vitesses, les faces d'extrémité des deux pignons doivent être parfaitement alignées. Si l'entraxe du pignon est inférieur à 0,5 mètre, un écart de 1 mm est toléré ; s'il est supérieur à 0,5 mètre, l'écart toléré est de 2 mm. Toutefois, il ne doit y avoir aucun frottement sur les dents du pignon. Un écart trop important entre les deux pignons peut facilement entraîner la rupture de la chaîne et une usure prématurée. Lors du remplacement du pignon, il convient de vérifier et de corriger le décalage.
3. Dès que le pignon de la moto est fortement usé, il est nécessaire de remplacer simultanément le pignon et la chaîne pour garantir un bon engrènement. Les pignons et la chaîne ne peuvent être changés séparément. Un changement de pignon ou de chaîne seul entraînerait un mauvais engrènement et accélérerait l'usure du nouveau pignon ou de la nouvelle chaîne. Lorsque la surface de coupe du pignon atteint un certain niveau d'usure, il convient de le rectifier et de l'utiliser (dans le cas d'un pignon à surface de coupe réglable) afin d'en prolonger la durée de vie.
4. La chaîne d'un vélo neuf est généralement tendue après utilisation, ce qui rend son réglage difficile. Vous pouvez ajuster le nombre de maillons de la chaîne selon les besoins, mais ce nombre doit être pair. Le maillon doit passer par l'arrière du pignon, la plaque de blocage doit être insérée vers l'extérieur et son ouverture doit être orientée dans le sens inverse de la rotation.
5. Pendant le fonctionnement, les chaînes de moto doivent être lubrifiées régulièrement. Le CZPT doit pénétrer dans l'espace entre le rouleau et la douille intérieure pour optimiser le fonctionnement et minimiser l'usure.
6. L'ancien pignon de la moto ne peut pas être mélangé avec le nouveau pignon, car cela risque de provoquer un impact dans la transmission et d'endommager le pignon.
7. Lorsque vous entreposez la moto pendant une période CZPT, assurez-vous de retirer le pignon et de le nettoyer avec du kérosène ou du diesel, puis appliquez de l'huile moteur ou du beurre, et entreposez-la ensuite dans un endroit sec.
8. Les chaînes de moto fonctionnent dans des environnements sales, et par conséquent, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont protégées des précipitations et des particules en suspension dans l'air, même dans un environnement clos comme un bain d'huile, et pour certaines dimensions ou raisons de fonctionnement, l'étanchéité n'est pas possible. Les chaînes de moto en CZPT auront généralement des coûts d'utilisation relativement élevés, surtout si les utilisateurs acceptent un frottement accru, une efficacité moindre, un bruit plus important et un remplacement plus fréquent en négligeant la lubrification et le réglage.
De nombreux lubrifiants à base d'huile attirent la poussière et autres particules, formant à terme une pâte abrasive qui accentue l'usure des chaînes. Ce problème peut être contourné grâce à l'utilisation d'un spray PTFE « sec », qui forme un film protecteur après application et repousse efficacement les particules et l'humidité.
EMBALLAGE ET LIVRAISON
1. Avant d'emballer le pignon de la moto, les mesures antirouille nécessaires doivent être prises, telles que : huilage, noircissement, galvanisation, chromage, nickelage, cirage, etc.
2. Afin d'éviter que la surface du pignon de vélo ne soit heurtée et rayée, l'emballage intérieur utilise un sac en mousse.
3. L'emballage extérieur des pignons de moto est généralement un emballage personnalisé CZPT destiné aux utilisateurs de CZPT. Par exemple : boîte colorée, sachet plastique coloré et logos CZPT sur les manchons de la chaîne du pignon…
Pourquoi nous choisir ?
1. Programme d'assurance qualité CZPT ble
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4. CZPT et CZPT obtenables pour des applications particulières
cinq. Stock important de pièces et d'équipements CZPT
six. Une communauté publicitaire mondiale bien créée
7. Technique de service après-vente efficace
Les 219 ensembles d'outils de génération automatique CZPT garantissent une qualité de produit supérieure. Nos 167 ingénieurs et experts, tous hautement qualifiés, conçoivent et fabriquent des produits répondant aux exigences précises des utilisateurs de CZPT. Notre vaste réseau de service international assure aux utilisateurs de CZPT des solutions après-vente complètes et rapides.
Nous ne sommes pas seulement un fabricant et fournisseur, mais aussi un consultant spécialisé. Nous collaborons étroitement avec vous pour vous offrir des conseils d'experts et des suggestions de produits afin de trouver la solution CZPT la plus rentable pour votre application spécifique. Notre clientèle comprend des clients finaux, des distributeurs et des fournisseurs de CZPT. Nos pièces de rechange CZPT peuvent être installées partout où cela est nécessaire et conviennent aussi bien aux réparations qu'aux nouvelles installations.
Pignons en acier démontables : Ces pignons sont composés de 50 dents (%) pour faciliter leur intégration à la chaîne sans avoir à retirer l’axe. L’opérateur peut insérer chaque dent individuellement dans la chaîne avant de boulonner les deux moitiés ensemble. Cela permet de remplacer le pignon sans démonter l’ensemble et évite à l’opérateur d’avoir à desserrer ou repositionner la chaîne.
