คำอธิบายผลิตภัณฑ์
D4d 4V4107 D65 เฟืองขับรถดันดิน 16Y-18-00014 16Y-18-00049 SHXIHU (WEST LAKE) DIS.I SD16 ชิ้นส่วนรถดันดิน เฟืองขับ ฟันเฟือง ล้อเฟือง
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | กลุ่มฟันเฟืองล้อรถดันดิน |
| ชื่อแบรนด์ | ติงไท่ |
| สี | สีเหลืองหรือสีดำ |
| วัสดุ | เหล็กโบรอนขึ้นรูป |
| ความแข็งผิว | 470-560HB |
| ความยืดหยุ่น | 25C≥49JCM2 |
| ขนาด | มาตรฐาน |
| เทคนิค | การตีขึ้นรูปและการหล่อ |
| การรับประกัน | 12 เดือน |
| บริการหลังการขาย | เราจะเปลี่ยนสินค้าและชดเชยค่าเสียหายให้หากสินค้าชำรุดภายในระยะเวลารับประกัน |
| การชำระเงิน | ชำระเงินมัดจำตามรหัส 50% และเราจะเตรียมสินค้าให้พร้อม ส่วนที่เหลือชำระเมื่อได้รับแจ้งว่าสินค้าพร้อมจัดส่งแล้ว |
การวิจัยอย่างต่อเนื่องของเราเกี่ยวกับเฟืองและส่วนประกอบต่างๆ
และการที่เรามุ่งมั่นที่จะเลือกใช้เฉพาะชิ้นส่วนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเท่านั้น
ส่งผลให้ลดการสึกหรอและลดต้นทุนต่อชั่วโมงได้อย่างมาก ตัวอย่างหนึ่งคือเหล็กสูตรพิเศษที่เราพัฒนาขึ้นสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของรถดันดินในเหมืองแร่ ซึ่งเมื่อรวมกับชิ้นส่วนช่วงล่างอื่นๆ ของ ITM จะรับประกันประสิทธิภาพที่เหนือกว่าใคร
เฟืองขับที่เหมาะสมกับการใช้งานในเครื่องจักรตีนตะขาบทุกประเภท และใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนท้ายแบบทั่วไปส่วนใหญ่
ฟันตีนตะขาบ 3-6 ซี่ เหมาะสำหรับรถดันดินแบบตีนตะขาบ
เครื่องจักรที่มีขนาดตั้งแต่ 6 ถึง 100 ตัน
เฟืองโซ่หล่อแบบชิ้นเดียว
ส่วนประกอบเสริมแบบใหม่สำหรับรถดันดินในเหมืองแร่
| สำหรับ ktsu | ||||||||
| พีซี20-7 | พีซี30 | พีซี30-3 | พีซี30-5 | พีซี30-6 | พีซี40-7 | พีซี45 | พีซี45-2 | พีซี55 |
| พีซี120-6 | พีซี130 | พีซี130-7 | พีซี200 | พีซี200-1 | พีซี200-3 | พีซี200-5 | พีซี200-6 | พีซี200-7 |
| พีซี200-8 | พีซี210-6 | พีซี220-1 | พีซี220-3 | พีซี220-6 | พีซี220-7 | พีซี220-8 | พีซี270-7 | พีซี202บี |
| พีซี220LC-6 | พีซี220LC-8 | พีซี240 | พีซี300 | พีซี300-3 | พีซี300-5 | พีซี300-6 | พีซี300-7 | พีซี300-7K |
| พีซี300LC-7 | พีซี350-6/7 | พีซี400 | พีซี400-3 | พีซี400-5 | พีซี400-6 | พีซี400แอลซี-7 | พีซี450-6 | พีซี450-7 |
| พีซี600 | พีซี650 | พีซี750 | พีซี800 | พีซี1100 | พีซี1250 | พีซี2000 | ||
| ดี20 | ดี31 | ดี50 | ดี60 | ดี61 | ดี61พีเอ็กซ์ | ดี65เอ | ดี65พี | ดี64พี-12 |
| ดี80 | ดี85 | ดี155 | ดี275 | ดี355 | ||||
| สำหรับฮิตาชิ | ||||||||
| เอ็กซ์40-1 | เอ็กซ์40-2 | เอ็กซ์55 | เอ็กซ์60 | เอ็กซ์60-2 | เอ็กซ์60-3 | เอ็กซ์60-5 | เอ็กซ์70 | เอ็กซ์75 |
| เอ็กซ์100 | เอ็กซ์110 | เอ็กซ์120 | เอ็กซ์120-1 | เอ็กซ์120-2 | เอ็กซ์120-3 | เอ็กซ์120-5 | EX130-1 | เอ็กซ์200-1 |
| เอ็กซ์200-2 | เอ็กซ์200-3 | เอ็กซ์200-5 | EX220-3 | EX220-5 | เอ็กซ์270 | เอ็กซ์300 | เอ็กซ์300-1 | เอ็กซ์300-2 |
| เอ็กซ์300-3 | เอ็กซ์300-5 | เอ็กซ์300เอ | เอ็กซ์330 | เอ็กซ์370 | เอ็กซ์400-1 | เอ็กซ์400-2 | เอ็กซ์400-3 | เอ็กซ์400-5 |
| เอ็กซ์450 | ZAX30 | แซกซ์55 | แซกซ์200 | แซกซ์200-2 | ZAX330 | ZAX450-1 | ZAX450-3 | ZAX450-5 |
| จีเอ็กซ์110 | ZX120 | ZX200 | ZX200 | ZX200-1 | ZX200-3 | ZX200-5g | ZX200LC-3 | ZX210 |
| ZX210-3 | ZX210-3 | ZX210-5 | ZX225 | ZX240 | ZX250 | ZX270 | ZX30 | ZX330 |
| ZX330 | ZX350 | ZX330C | ZX450 | ZX50 | ||||
| สำหรับ CAT | ||||||||
| อี200บี | อี200-5 | อี320ดี | อี215 | อี320ดีแอล | อี324ดี | อี324ดีแอล | อี329ดีแอล | อี300แอล |
| อี320เอส | อี320 | อี320ดีแอล | อี240 | อี120-1 | อี311 | อี312บี | อี320บีแอล | อี345 |
| อี324 | อี140 | อี300บี | อี330ซี | อี120 | อี70 | อี322ซี | อี322บี | อี325 |
| อี325แอล | อี330 | อี450 | แคท225 | แคท312บี | แคท315 | แคท320 | แคท320ซี | CAT320BL |
| แคท330 | แคท322 | แคท245 | แคท325 | แคท320แอล | แคท973 | |||
| ดี3 | ดี3ซี | ดี4 | ดี4ดี | ดี4เอช | ดี5เอ็ม | ดี5เอช | ดี6 | ดี6ดี |
| ดี6เอ็ม | ดี6อาร์ | ดี6ที | ดี7 | ดี7เอช | ดี7อาร์ | ดี8 | ดี8เอ็น | ดี8อาร์ |
| ดี9อาร์ | ดี9เอ็น | ดี9จี | ดี10 | |||||
| สำหรับซูมิโตโมะ | ||||||||
| SH120 | SH120-3 | SH200 | SH210-5 | SH200 | SH220-3 | SH220-5/7 | SH290-3 | SH350-5/7 |
| SH220 | SH280 | SH290-7 | SH260 | SH300 | SH300-3 | SH300-5 | SH350 | SH60 |
| SH430 | ||||||||
| สำหรับโคเบลโก้ | ||||||||
| SK120-6 | SK120-5 | SK210-8 | SK210LC-8 | สก.220 | SK220-1 | SK220-3 | SK220-5/6 | เอสเค200 |
| เอสเค200 | เอสเค200 | SK200-3 | SK200-6 | SK200-8 | SK200-5/6 | สก60 | สก.290 | สก100 |
| สก.230 | สก.250 | SK250-8 | SK260LC-8 | สก300 | SK300-2 | SK300-4 | สก.310 | สก.320 |
| SK330-8 | สก.330 | SK350LC-8 | SK235SR | สก.450 | สก.480 | SK30-6 | ||
| เพื่อแดวู | ||||||||
| ดีเอช200 | ดีเอช220-3 | ดีเอช220 | ดีเอช220เอส | ดีเอช280-2 | ดีเอช280-3 | ดีเอช55 | ดีเอช258 | ดีเอช130 |
| ดีเอช370 | ดีเอช80 | ดีเอช500 | ดีเอช450 | /DH225 | ||||
| สำหรับ HYUNDAI | ||||||||
| อาร์60-5 | อาร์60-7 | อาร์60-7 | อาร์80-7 | ฿200 | อาร์200-3 | อาร์210 | อาร์210 | อาร์210-9 |
| อาร์210แอลซี | อาร์210LC-7 | 225 ร.225 | อาร์225-3 | อาร์225-7 | 250 แรนด์ | R250-7 | 290 ร.290 | อาร์290LC |
| อาร์290LC-7 | อาร์320 | อาร์360 | อาร์954 | |||||
| สำหรับ KATO | ||||||||
| เอชดี512 | เอชดี1430 | เอชดี 512III | เอชดี 820III | เอชดี820อาร์ | HD1430III | HD700VII | เอชดี 1250VII | HD250SE |
| เอชดี400เอสอี | HD550SE | เอชดี1880 | ||||||
| สำหรับ DOOSAN | ||||||||
| DX225 | DX225LCA | DX258 | DX300 | DX300LCA | DX420 | DX430 | ||
| สำหรับ VOLVO | ||||||||
| อีซี160ซี | อีซี160ดี | อีซี180บี | อีซี180ซี | อีซี180ดี | อีซี210 | อีซี210 | อีซี210บี | อีซี240บี |
| อีซี290 | อีซี290บี | อีซี240 | อีซี55 | อีซี360 | อีซี360บี | อีซี380ดี | อีซี460 | อีซี460บี |
| อีซี460ซี | อีซี700 | อีซี140 | อีซี140บี | อีซี160บี | ||||
contact-info.html /* 22 มกราคม 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1
| บริการหลังการขาย: | บริการออนไลน์ |
|---|---|
| การรับประกัน: | 12 เดือน |
| พิมพ์: | ชิ้นส่วนช่วงล่าง |
| แอปพลิเคชัน: | รถดันดิน |
| เงื่อนไข: | ใหม่ |
| เทคนิค: | การตีขึ้นรูปและการหล่อ |
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
ฉันจะคำนวณแรงบิดที่ต้องการสำหรับการติดตั้งเฟืองโซ่ได้อย่างไร?
การคำนวณแรงบิดที่ต้องการสำหรับชุดเฟืองโซ่เกี่ยวข้องกับการพิจารณาปัจจัยหลายประการที่มีผลต่อแรงบิดที่ต้องการในระบบ ต่อไปนี้คือขั้นตอนการคำนวณแรงบิดที่ต้องการอย่างละเอียด:
ขั้นตอนที่ 1: กำหนดภาระ: ระบุภาระหรือแรงต้านที่ชุดเฟืองต้องเอาชนะ ซึ่งอาจเป็นน้ำหนักของวัตถุที่กำลังยก แรงที่จำเป็นในการเคลื่อนสายพานลำเลียง หรือภาระเฉพาะอื่นๆ ในการใช้งานนั้นๆ
ขั้นตอนที่ 2: คำนวณแรงบิดที่ต้องใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน: ระบบเฟืองโซ่เกิดการสูญเสียจากแรงเสียดทาน ซึ่งต้องนำมาพิจารณาในการคำนวณแรงบิด แรงบิดจากแรงเสียดทานสามารถประมาณได้จากชนิดของแบริ่งที่ใช้ การหล่อลื่น และปัจจัยอื่นๆ
ขั้นตอนที่ 3: พิจารณาประสิทธิภาพ: ไม่มีระบบกลไกใดที่มีประสิทธิภาพ 100% และพลังงานบางส่วนจะสูญเสียไปเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น แรงเสียดทานและความร้อน ควรคำนึงถึงประสิทธิภาพของระบบเมื่อคำนวณแรงบิดที่ต้องการ
ขั้นตอนที่ 4: กำหนดความเร็วและอัตราเร็วเชิงมุม: ความเร็วในการทำงานของชุดเฟืองและอัตราเร็วเชิงมุมของเฟืองขับมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการคำนวณแรงบิด
ขั้นตอนที่ 5: ใช้สูตรคำนวณแรงบิด: แรงบิด (T) ที่จำเป็นในการขับเคลื่อนระบบเฟืองโซ่สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:
T = (น้ำหนักบรรทุก × ระยะทาง) ÷ (2π × ความเร็ว)
ที่ไหน:
โหลด = แรงหรือความต้านทานที่กระทำต่อระบบ (หน่วยเป็นนิวตัน, N)
ระยะทาง = รัศมี หรือรัศมีประสิทธิผลของเฟืองขับ (หน่วยเป็นเมตร, m)
ความเร็ว = ความเร็วเชิงมุมของเฟืองขับ (หน่วยเป็นเรเดียนต่อวินาที, rad/s)
ขั้นตอนที่ 6: ปรับใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัย: ในการใช้งานจริง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้ค่าตัวประกอบความปลอดภัยกับแรงบิดที่คำนวณได้ เพื่อรองรับการโอเวอร์โหลดที่ไม่คาดคิด หรือการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพของระบบ
ขั้นตอนที่ 7: เลือกมอเตอร์หรือแหล่งจ่ายไฟ: เมื่อคุณคำนวณแรงบิดที่ต้องการได้แล้ว ให้เลือกมอเตอร์หรือแหล่งจ่ายไฟที่สามารถส่งแรงบิดที่จำเป็นได้ โดยพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น กราฟแรงบิด-ความเร็วของมอเตอร์ และรอบการทำงาน (duty cycle)
โปรดจำไว้ว่าระบบเฟืองโซ่อาจมีหลายขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ดังนั้นการคำนวณแรงบิดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละขั้นตอน นอกจากนี้ ควรปรึกษาวิศวกรเครื่องกลหรือผู้เชี่ยวชาญสำหรับงานที่สำคัญหรือการติดตั้งที่ซับซ้อนเพื่อให้แน่ใจว่าการคำนวณแรงบิดมีความถูกต้องแม่นยำ
สามารถใช้เฟืองโซ่ในงานใต้น้ำได้หรือไม่?
ใช่แล้ว เฟืองโซ่สามารถใช้งานใต้น้ำได้ แต่ต้องคำนึงถึงปัจจัยบางประการ แม้ว่าเฟืองโซ่จะถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกลไกต่างๆ บนบก แต่การนำไปใช้ใต้น้ำนั้นมีความท้าทายเพิ่มเติมเนื่องจากสภาพแวดล้อมใต้น้ำมีลักษณะเฉพาะ ต่อไปนี้คือปัจจัยสำคัญบางประการที่ควรพิจารณาเมื่อใช้เฟืองโซ่ในงานใต้น้ำ:
1. ความต้านทานการกัดกร่อน: การสัมผัสกับน้ำอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของเฟืองและส่วนประกอบอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้วัสดุที่มีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง สแตนเลส ทองเหลือง ทองแดง หรือโลหะผสมที่ไม่กัดกร่อนอื่นๆ เป็นตัวเลือกที่นิยมใช้กันทั่วไป
2. การซีลกันน้ำ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดประกอบทางกลได้รับการปิดผนึกอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันน้ำเข้า ควรใช้ซีล ปะเก็น และโอริงที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าถึงชิ้นส่วนที่สำคัญ ลดความเสี่ยงต่อความเสียหาย และรักษาประสิทธิภาพการทำงานของเกียร์
3. การหล่อลื่น: การใช้งานใต้น้ำจำเป็นต้องพิจารณาเรื่องการหล่อลื่นเป็นพิเศษ สารหล่อลื่นทั่วไปอาจถูกชะล้างหรือเสื่อมสภาพใต้น้ำ ทำให้เกิดแรงเสียดทานและการสึกหรอเพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นชนิดกันน้ำหรือเกรดสำหรับใช้ในทะเลโดยเฉพาะ เพื่อให้การทำงานราบรื่นและป้องกันการกัดกร่อน
4. การเลือกวัสดุ: ควรเลือกวัสดุที่ไม่เพียงแต่ทนต่อการกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงความสามารถในการทนต่อแรงดันน้ำที่ระดับความลึกใต้น้ำเฉพาะที่เฟืองจะถูกใช้งานด้วย
5. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม: ควรพิจารณาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ความเค็ม และการมีเศษสิ่งสกปรกหรือสิ่งมีชีวิตในทะเล ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเฟืองโซ่ได้
6. ภาระและความเร็ว: ทำความเข้าใจข้อกำหนดเฉพาะด้านภาระและความเร็วของการใช้งานใต้น้ำ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเฟืองขับสามารถรับมือกับสภาวะดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
7. การตรวจสอบเป็นประจำ: จัดทำโปรแกรมการบำรุงรักษาเชิงรุกโดยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเพื่อระบุสัญญาณของการสึกหรอ การกัดกร่อน หรือความเสียหายใดๆ และแก้ไขปัญหาต่างๆ อย่างทันท่วงทีเพื่อป้องกันอุปกรณ์ชำรุดเสียหาย
ด้วยการพิจารณาปัจจัยเหล่านี้อย่างรอบคอบและเลือกใช้วัสดุและการออกแบบที่เหมาะสม เฟืองโซ่จึงสามารถนำไปใช้งานใต้น้ำได้อย่างประสบความสำเร็จ ไม่ว่าจะเป็นในอุปกรณ์ทางทะเล หุ่นยนต์ใต้น้ำ หรือระบบใต้น้ำอื่นๆ การออกแบบทางวิศวกรรมและการบำรุงรักษาที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ
ควรใช้วิธีหล่อลื่นแบบใดสำหรับเฟืองโซ่?
การหล่อลื่นที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ของเฟืองโซ่ สารหล่อลื่นที่ใช้ควรช่วยลดแรงเสียดทาน ลดการสึกหรอ ระบายความร้อน และป้องกันการกัดกร่อน ต่อไปนี้เป็นแนวทางการหล่อลื่นที่แนะนำสำหรับเฟืองโซ่:
1. การเลือกสารหล่อลื่น: เลือกสารหล่อลื่นคุณภาพสูงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเฟืองโซ่ มองหาสารหล่อลื่นที่มีความแข็งแรงของฟิล์มสูงและมีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอเพื่อปกป้องฟันเฟืองจากการสึกหรอมากเกินไปและยืดอายุการใช้งานของเฟืองโซ่
2. ความถี่ในการหล่อลื่น: ควรหล่อลื่นเฟืองโซ่เป็นประจำตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือตารางการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ความถี่ในการหล่อลื่นขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพการใช้งาน ภาระ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม
3. ความสะอาด: ก่อนเติมสารหล่อลื่นใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเฟืองโซ่สะอาด ปราศจากเศษสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และสารหล่อลื่นเก่า ทำความสะอาดเฟืองโดยใช้ตัวทำละลายหรือสารทำความสะอาดที่เหมาะสม เพื่อให้สารหล่อลื่นใหม่มีประสิทธิภาพสูงสุด
4. วิธีการใช้งานที่ถูกต้อง: ทาจาระบีหล่อลื่นให้ทั่วและเพียงพอที่ฟันเฟืองทุกซี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจาระบีหล่อลื่นเข้าถึงจุดสัมผัสระหว่างฟันเฟืองเพื่อสร้างฟิล์มป้องกันและลดการเสียดสีระหว่างโลหะ
5. หลีกเลี่ยงการหล่อลื่นมากเกินไป: การใช้สารหล่อลื่นมากเกินไปอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและดึงดูดสิ่งสกปรกและเศษฝุ่นมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้เฟืองเสียหายได้ ควรใช้ปริมาณสารหล่อลื่นตามที่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการหล่อลื่นมากเกินไป
6. การเติมสารหล่อลื่น: ในการใช้งานที่อุณหภูมิสูงหรือการใช้งานหนัก สารหล่อลื่นอาจเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ควรตรวจสอบเฟืองโซ่เป็นประจำเพื่อดูสัญญาณของการหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอ และเติมสารหล่อลื่นตามความจำเป็น
7. ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับอุณหภูมิ: ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำมาก ควรเลือกสารหล่อลื่นที่มีช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพในการใช้งานภายใต้สภาวะเหล่านั้น
8. บันทึกการบำรุงรักษา: จดบันทึกรายละเอียดเกี่ยวกับตารางการหล่อลื่น ประเภทของสารหล่อลื่นที่ใช้ และข้อสังเกตใดๆ เกี่ยวกับการสึกหรอหรือปัญหาด้านประสิทธิภาพที่ผิดปกติ ข้อมูลนี้จะช่วยระบุแนวโน้มและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ตั้งแต่เนิ่นๆ
9. การตรวจสอบ: ตรวจสอบเฟืองโซ่เป็นประจำเพื่อหาสัญญาณของการสึกหรอ รอยบุ๋ม หรือความเสียหายผิดปกติ การตรวจพบปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยให้สามารถบำรุงรักษาได้ทันท่วงทีและป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อระบบเฟืองโซ่ได้
10. การฝึกอบรม: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากรที่รับผิดชอบด้านการหล่อลื่นได้รับการฝึกอบรมอย่างเพียงพอในการใช้สารหล่อลื่นอย่างถูกต้องและปลอดภัย
การปฏิบัติตามหลักการหล่อลื่นเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ สมรรถนะ และอายุการใช้งานของเฟืองโซ่ในระบบกลไกต่างๆ ให้ได้สูงสุด
แก้ไขโดย Dream 2024-04-23
