Pignon de distribution variable (VVT) pour arbre à cames, référence 13050-28021, fabriqué en Chine par Toyota Spoke Company.

Modèle : CAMRY Berline (_V4_), RAV 4 II (_A2_), RAV 4 III (_A3_)
Année civile : 2006-2011, 2005-, 2000-2005
Moteur : 2.4 (ACV40), 2.4 (ACA33), 2.4 4 roues motrices (ACR38), 2.4 4 roues motrices (ACA21, ACA20)
Numéro OE : R01-VVT-28571, 13050-28571.
Compatibilité véhicule : Toyota
Référence : Tv set-0033
Garantie : 2 ans
Conception automobile : identique à celle du constructeur
Nom de l'article : Calage variable des soupapes
Qualité supérieure : 100TP3T examinés
OEM : Services OEM fournis
Emballage : Boîte couleur ou selon les besoins de l'acheteur
Délai de livraison : 30 jours
Paiement : Dépôt 30%
Quantité minimale de commande : dix pièces
État : 100 TP3T neuf
Certification : ISO/TS16949
Détails de l'emballage : Emballage en boîte couleur
Port : HangZhou/ZheJiang

Spécification

Emballage, expédition et livraison : Afin de garantir la sécurité de vos articles, des spécialistes, comme le fabricant du système de verrouillage Z1-5057 (système de verrouillage sans clé, pince de verrouillage électrique), vous fourniront un emballage de haute qualité, écologique, pratique et performant. Profil de l'entreprise : ZhangZhoug Master Injection System Co., Ltd., fondée en 1989, est spécialisée dans la R&D, la production et la vente de pompes à essence électriques pour automobiles et motos, de systèmes d'injection de carburant pour motos et de régulateurs de calage d'arbre à cames. Notre chiffre d'affaires annuel atteindra 30 millions de dollars américains en 2019. Notre usine actuelle couvre une superficie de plus de 25 000 mètres carrés (la nouvelle usine de 46 000 mètres carrés devrait être achevée en mai 2019). Nous employons plus de 400 personnes, dont plus de 40 ingénieurs R&D et plus de 30 contrôleurs qualité. Afin de répondre aux exigences de son développement constant, notre entreprise a successivement mis en service trois lignes d'assemblage de pompes à huile entièrement automatisées, trois bancs d'essai automatiques, un système d'accouplement à goupille et douille FCL adaptable, trois lignes de fabrication d'induits entièrement automatisées, un système d'alimentation centralisé et des opérations robotisées, permettant ainsi une production intelligente et entièrement automatisée. Notre entreprise dispose d'un laboratoire d'essais indépendant qui teste en continu la fonctionnalité, la durée de vie, les vibrations et le bruit des pompes à carburant afin de garantir la qualité et la fiabilité de nos produits. Notre entreprise a obtenu la certification IATF 16949 en 2011 et applique rigoureusement une méthodologie de gestion de la qualité tout au long de son processus de production. Elle détient neuf brevets pour l'utilisation de nouveaux procédés et a reçu le prix d'« Entreprise nationale de haute technologie ». Notre organisation s'appuie sur une méthode de gestion scientifique et standardisée, ainsi que sur une expertise technique de pointe. Elle utilise des matières premières de la plus haute qualité et dispose d'une équipe R&D, de production et de vente compétente, ce qui lui permet de se positionner comme un leader du secteur des pompes à essence en Chine. Notre production annuelle s'élève à 6 millions d'unités, incluant plus de 800 modèles pour véhicules européens, américains, japonais, coréens et coréens. Ces modèles sont compatibles avec différents types de voitures. Notre entreprise est un important fournisseur national et occupe une place de choix dans l'industrie des pièces automobiles chinoises. Nous réalisons des traitements OEM pour de nombreuses entreprises chinoises et coréennes à travers le monde et collaborons depuis longtemps avec des clients prestigieux aux États-Unis, en Allemagne et au Japon. Nos produits sont exportés vers l'Europe, les États-Unis, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est et d'autres pays et régions d'Afrique, où ils sont très appréciés. Master Injection s'engage à garantir un avenir de qualité supérieure ! Unité de production Prix Accouplement à bride unique Transmission de couple JSD5 Connecteur d'arbre à ressort serpent Grande fonctionnalité Vente flash Learn Injection accueille chaleureusement ses nouveaux et anciens clients, en France et à l'étranger, pour construire un avenir meilleur ! Certifications d'exposition

Comment utiliser Sprocket pour l'optimisation des conversions

Le pignon est généralement fixé à l'arbre par une ou plusieurs vis de blocage. Ces vis sont généralement de dimensions standard ANSI. Cependant, ces normes ne conviennent pas toujours à toutes les applications. Il est donc important de trouver un fournisseur qui maîtrise les dimensions de rainure de clavette appropriées à une application spécifique.

Pignon typique

La dureté typique des pignons se situe entre 35 et 40 HRC, selon l'application. Cependant, certaines applications requièrent des niveaux de dureté inférieurs. Le niveau de dureté est déterminé par le matériau utilisé pour la fabrication du pignon. Un revenu supplémentaire permet de réduire encore la dureté. Par exemple, les pignons de convoyeur à âme pleine peuvent ne pas nécessiter de trempe.
L'acier est le matériau le plus couramment utilisé pour les pignons standard. Cependant, de nombreux autres matériaux peuvent également convenir. Le choix du matériau dépend principalement du type d'équipement et d'outillage employé. L'acier est le matériau de construction le plus répandu en raison de sa polyvalence, de sa dureté et de ses nombreuses applications. Le bronze est un autre matériau fréquemment utilisé pour les pignons, généralement en milieu non magnétique.
Un autre matériau couramment utilisé pour les pignons est le plastique renforcé. Bien que les pignons puissent ressembler à des engrenages, la principale différence réside dans leurs dents et leur capacité à s'emboîter dans la chaîne. Ceci permet une rotation simple des équipements et machines de grande taille.
Le nombre de dents d'un pignon est déterminé selon la norme en vigueur, par exemple la norme ISO-DIN. Un pignon classique possède un nombre impair de dents afin d'éviter leur usure et le déraillement de la chaîne.
Un pignon classique comporte des rouleaux sur sa face inférieure et des dents sur sa face supérieure. Lorsque la chaîne s'engrène avec les pignons, les rouleaux s'accrochent aux dents. Ils tirent alors la chaîne vers l'arrière, éliminant ainsi la force excédentaire. Cependant, si la partie inférieure de la chaîne est détendue, les rouleaux resteront en contact avec les dents et la chaîne avancera d'une dent.

Fonction

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Pour comprendre le fonctionnement d'un plateau, le plus simple est d'imaginer un vélo. Le grand pignon est fixé sur l'axe du pédalier et entraîne la chaîne, qui à son tour entraîne le petit pignon de la roue arrière. Ce même principe s'applique aux motos et à certains autres véhicules motorisés.

élément

Les ensembles de pignons sont des assemblages en forme de roue qui maintiennent en place des engrenages et autres composants. Ils permettent une rotation précise des grands engrenages. Ils peuvent être fabriqués en métal ou en plastique renforcé. Différents modèles sont disponibles pour s'adapter à diverses applications. Voici quelques exemples : les pignons sont utilisés pour les rouleaux à usage intensif.
Les composants 12 et 14 coulissent l'un autour de l'autre dans le sens axial par rapport à l'arbre d'entraînement 18. Les protubérances 22 de l'une s'emboîtent dans des rainures de forme complémentaire sur l'autre. Généralement, les deux pièces sont identiques, mais elles peuvent être différentes. Par exemple, des protubérances en forme de pièces de puzzle peuvent s'emboîter dans des rainures situées dans des parties opposées.
Les pignons sont généralement fabriqués en métal ou en plastique renforcé. Leur forme de roue et leurs dents leur donnent l'apparence d'engrenages. Cependant, les pignons interagissent avec différents types de chaînes. La plupart des systèmes pignon-chaîne fonctionnent de manière similaire aux chaînes de vélo. Pour un fonctionnement optimal, choisissez le modèle adapté à votre application.
Que vous achetiez des pignons pour une voiture électrique, un vélo ou un projet de construction, assurez-vous de choisir le bon pignon. Les pignons sont polyvalents. Un pignon simple peut avoir une ou deux dents, tandis qu'un pignon triple peut en avoir deux ou plus.

Mettez

Un entretien régulier de la chaîne et des pignons de votre vélo est essentiel à son bon fonctionnement et à votre sécurité. Ces pièces s'usent avec le temps et doivent être remplacées dans l'ordre indiqué. Un vélo bien entretenu peut parcourir entre 30 000 et 50 000 kilomètres avec un seul jeu de composants. Le kilométrage dépend de la qualité de la chaîne et des pignons, ainsi que de votre style de conduite. Pour votre sécurité et le bon fonctionnement de votre vélo, il est recommandé de remplacer ces composants tous les quelques milliers de kilomètres.
Il est facile de repérer un pignon usé : les dents cassées sont facilement visibles. Un pignon très usé sera inutilisable et la chaîne risque de se coincer entre les dents. Si la chaîne est endommagée par un pignon usé, il faut la remplacer.
Lorsqu'une chaîne ou un pignon doit être remplacé, il est important de s'assurer que le pignon est correctement lubrifié. L'huilage optimisera le fonctionnement de la chaîne et du pignon et réduira les risques de dommages. Il est généralement conseillé d'utiliser une huile antirouille pour protéger votre vélo contre la corrosion.
Pour entretenir le pignon, suivez les instructions du fabricant. Le remplacement doit être effectué dans l'ordre indiqué. Commencez par retirer l'ancien pignon et jetez-le. Ne mélangez pas les pignons usagés et neufs.
Il est également important de remplacer les pignons avant et arrière lors du remontage de la chaîne. Il convient aussi de lubrifier la chaîne pour prévenir la rouille. Avant la lubrification, vous pouvez la nettoyer avec un nettoyant non pétrolier. N'utilisez pas d'huile, car elle ne protège pas la chaîne de l'eau et est plus visqueuse.

Édité par CX le 22 avril 2023