Industrias aplicables: Plantas de fabricación, talleres de reparación de maquinaria, fábricas de alimentos y bebidas, granjas, uso doméstico, venta minorista, reductor de engranajes planetarios de alta precisión con eje hueco, talleres de impresión, obras de construcción, energía y minería, tiendas de alimentos y bebidas, empresa de publicidad
Disposición de engranajes: Planetario
Par de salida: 542 NM
Velocidad de entrada: 4000 rpm
Velocidad de salida: 30-3333,3 RPM
Eficiencia: L1>=97%, L2>=94%
Ruido: <=64/72/65/65
Inercia rotacional: 0,13 kgcm2 – 9,21 kgcm2
Clase de protección: IP 65
Rigidez torsional: 7 Nm/14 Nm/25 Nm/50 Nm
Posición de montaje:: Cualquiera
Método de lubricación: Lubricación de por vida
Aplicación: Máquina de impresión
Detalles del embalaje: 1 unidad/caja de cartón. Caja de madera.
Reductor planetario de servomotor KAB-142-L2-20 de alta precisión con relación de 2 etapas y 20:1, precio de fábrica
Características principales:
Alta rigidez: carburación, venta caliente producción totalmente automatizada ACMotor reductor de velocidad caja de engranajes de motor de tornillo sin fin NMRVVS090 relación 7.5-100 reductor de velocidad de engranaje sin fin co-carburación de nitrógeno de carbono, tratamiento térmico de temple brillante, las ventajas de alta productividad, buen temple. El acero SCM415 de Japón se utiliza como materia prima.
Alta precisión: adopta equipos avanzados japoneses CZPT y HAMAYI. La calidad y la tecnología están estrictamente controladas.
Alto torque: (1) La carcasa frontal y el anillo dentado adoptan un diseño integral (2) Diseño integrado del marco planetario y el eje de salida (3) Diseño de largo alcance del cojinete, asegura la capacidad de carga de salida (4) Rodamiento completo de agujas, aumenta la superficie de contacto, la caja de engranajes del reductor de engranajes cónicos helicoidales R de alta calidad, la transmisión del motor, el reductor de engranajes, la cadena de rodillos, la industria aumentan el torque de salida (5) Intercambiabilidad de la brida de entrada, asegura el ciclo de intercambio (6) Diseño modular de la placa de conexión del motor y el revestimiento del eje
Bajo nivel de ruido: la superficie del diente helicoidal está modificada para la forma y el avance del diente. Reduce el impacto y el ruido del engranaje en la entrada y la salida. Aumenta la vida útil del engranaje.
Larga vida útil: Rodamiento NSK/NTN: Acero: Acero japonés (SCM415) Grasa: KLUBERO Sello de aceite: SKF/TTO
Equipos de producción Reductor planetario de servomotor KAB-142-L2-20-P1, de alta precisión, con relación de 2 etapas y 20:1, a precio de fábrica
Equipos de inspección Cliente Nuestra empresa Productos relacionados Reductor de velocidad de tornillo sin fin91.8% Tasa de respuesta
motorreductor vertical91.8% Tasa de respuesta
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Embalaje y entrega
| Embalaje | |
| Tamaño | 19*11*12 centímetros |
| Peso | 5 kilos |
| Detalles del embalaje | Material de cartón de exportación estándar con interior de espuma para proteger el producto. |
Preguntas frecuentes P1: ¿Es usted una empresa comercial o fabricante? R1: Tenemos nuestra propia fábrica. P2: ¿Cuál es su plazo de entrega? R2: Generalmente es de 7 a 30 días. Depende de la cantidad. P3: ¿Podemos comprar 1 pieza de cada artículo para pruebas de calidad? R3: Sí, estaremos encantados de aceptar pedidos de prueba para pruebas de calidad. P4: ¿Cuáles son sus condiciones de pago? R4: Aceptamos T/T, Paypal, Western Union. P5: ¿Cuál es su garantía? R5: 1 año. P6: ¿Cuál es su método de envío? R6: Enviamos por FEDEX, UPS, DHL, EMS o mar.
(PLF/MVB/AB/VRB/PLHE/MVE/AE/VRL/PLPE/MPB/PN/PLS/MPE/PE/PLS/MVD/AF/VRS/PLN/KSP/MAF/AD/VRH/PLFN060)
Síntesis de trenes de engranajes epicíclicos para transmisiones automáticas de automóviles
En este artículo, analizaremos la síntesis de trenes de engranajes epicicloidales para transmisiones automáticas automotrices, sus aplicaciones y costos. Después de leer, le recomendamos investigar la tecnología usted mismo. Aquí encontrará enlaces a más información sobre este tema. También se incluye una aplicación en transmisiones de vehículos híbridos. Analicemos los conceptos básicos de los trenes de engranajes epicicloidales. Son altamente eficientes y representan una alternativa prometedora a los sistemas de engranajes convencionales.
Síntesis de trenes de engranajes epicicloidales para transmisiones automáticas de automóviles
El objetivo principal de las transmisiones automáticas automotrices es mantener el equilibrio entre el motor y las ruedas motrices. La estructura cinemática de los trenes de engranajes epicicloidales (EGT) se deriva de las representaciones gráficas de estos trenes de engranajes. El proceso de síntesis se basa en un algoritmo que genera trenes de engranajes epicicloidales admisibles con hasta diez eslabones. Este algoritmo permite a los diseñadores diseñar trenes de engranajes automotrices con mayor rendimiento y un mejor equilibrio entre el motor y las ruedas motrices.
En este artículo, presentamos una técnica de optimización en MATLAB para determinar las relaciones de transmisión de mecanismos de transmisión epicicloidales. También enumeramos el número de dientes de todos los engranajes. Posteriormente, estimamos las relaciones de velocidad totales de las EGT obtenidas. Posteriormente, analizamos la viabilidad de los trenes de engranajes epicicloidales propuestos para transmisiones automáticas automotrices comparando sus características estructurales.
El siguiente diagrama funcional muestra un tren de engranajes epicicloidales de seis eslabones. Cada eslabón se representa mediante un gráfico bicolor. Los números en el gráfico representan los eslabones correspondientes. Cada eslabón tiene múltiples articulaciones. Esto permite al usuario generar diferentes configuraciones para cada EGT. Los números en los diferentes gráficos tienen diferentes significados, y lo mismo aplica a la figura bicolor.
En el siguiente capítulo de este artículo, analizamos la síntesis de trenes de engranajes epicicloidales para transejes automáticos automotrices. SAE International es una organización internacional de ingenieros y expertos técnicos con competencias clave en los sectores aeroespacial y automotriz. Su rama benéfica, la Fundación SAE, apoya numerosos programas e iniciativas. Entre ellos se incluyen la Serie de Diseño Universitario y "Un Mundo en Movimiento" (A World in Motion®), así como el premio "Un Mundo en Movimiento" de la Fundación SAE.
Aplicaciones
El sistema de engranajes epicicloidales es un tipo de tren de engranajes planetarios. Permite lograr una gran reducción de velocidad en un espacio reducido. En automóviles, los trenes de engranajes epicicloidales se utilizan a menudo para la transmisión automática. Estos trenes de engranajes también son útiles en polipastos y motones. Tienen numerosas aplicaciones tanto en ingeniería mecánica como eléctrica. Se pueden utilizar para transmisiones de alta velocidad y requieren menos espacio que otros tipos de trenes de engranajes.
Las ventajas de un tren de engranajes epicicloidales incluyen su estructura compacta, bajo peso y alta densidad de potencia. Sin embargo, también presentan desventajas. Las pérdidas de potencia en trenes de engranajes epicicloidales se deben a la fricción entre las superficies de los dientes, la agitación del aceite lubricante y la fricción entre los cojinetes de soporte del eje y las ruedas dentadas. Esta pérdida de potencia se denomina potencia latente, y estudios previos han demostrado que es considerable.
El tren de engranajes epicicloidales se utiliza comúnmente en transmisiones de alta velocidad, pero también ocupa poco espacio y es adecuado para diversas aplicaciones. Se utiliza como engranajes diferenciales en cuadros de velocidad, para accionar bobinas y para el tensor positivo Roper en telares. Además, es fácil de fabricar, lo que lo convierte en una excelente opción para diversos entornos industriales.
Otro ejemplo de tren de engranajes epicicloidales es el tren de engranajes planetarios. Consta de dos engranajes con un anillo central y el engranaje solar en el anillo exterior. Cada engranaje está montado de forma que su centro gira alrededor del anillo del otro. El engranaje planetario y el engranaje solar están diseñados para que sus círculos primitivos no patinen y estén sincronizados. El engranaje planetario tiene un punto en el círculo primitivo que traza la curva epicicloidal.
Este sistema de engranajes también ofrece un MTTR menor que otros tipos de engranajes planetarios. La principal desventaja de estos conjuntos de engranajes es la gran cantidad de rodamientos que necesitan para funcionar. Además, los engranajes planetarios requieren más mantenimiento que los engranajes de ejes paralelos, lo que dificulta su supervisión y reparación. El MTTR también es menor en comparación con los engranajes de ejes paralelos. Además, pueden estar ligeramente desviados de su eje, lo que provoca desalineación o pérdida de eficiencia.
Otro ejemplo de un tren de engranajes epicicloidales es la caja de engranajes diferencial de un automóvil. Estos engranajes se utilizan en relojes de pulsera, tornos y automóviles para transmitir potencia. Además, se emplean en muchas otras aplicaciones, como la aeronáutica. Son silenciosos y duraderos, lo que los convierte en una excelente opción para diversas aplicaciones. Se utilizan en transmisiones, máquinas textiles e incluso en la industria aeroespacial. Un punto de paso es la distancia entre dos dientes de un engranaje. El paso axial de un engranaje se puede aumentar aumentando su círculo base.
Un engranaje epicicloidal también se conoce como engranaje evolvente. El número de dientes de cada engranaje determina su velocidad de rotación. Un engranaje solar de 24 dientes produce un engranaje planetario de N dientes con una relación de 3/2. Un engranaje solar de 24 dientes equivale a una relación de engranaje planetario de -3/2. Por consiguiente, el sistema de engranajes epicicloidales proporciona un alto par a las ruedas motrices. Sin embargo, este tren de engranajes no se utiliza ampliamente en vehículos.
Costo
El costo de los engranajes epicicloidales es menor cuando se mecanizan en lugar de fabricarse en una fresadora CN convencional. Los portadores epicicloidales deben fabricarse en fundición y mecanizarse utilizando una máquina monouso con múltiples cortadores para cortar el material simultáneamente. Este enfoque se utiliza ampliamente en aplicaciones industriales y es particularmente útil en el sector automotriz. Las ventajas de una transmisión epicicloidal bien fabricada son numerosas.
Un ejemplo de esto es la disposición planetaria, donde los planetas orbitan alrededor del Sol mientras giran sobre su eje. La velocidad resultante de cada engranaje depende del número de dientes y de la velocidad del portador. El cálculo de velocidades relativas en los engranajes epicicloidales puede ser complejo, ya que deben calcular la velocidad relativa del Sol y del planeta. El Sol fijo no está a cero RPM en el engrane, por lo que debe calcularse la velocidad relativa.
Para determinar la transmisión de potencia por malla, los engranajes epicicloidales deben diseñarse para flotar. Si la carga tangencial es demasiado baja, la distribución de carga será menor. Un engranaje epicicloidal debe permitir la flotación. También debe permitir cierta carga tangencial y velocidades de línea de paso. Cuanto mayores sean estos factores, más eficiente será el conjunto de engranajes.
Un tren de engranajes epicicloidales consta de dos o más engranajes rectos dispuestos circunferencialmente. Estos engranajes están dispuestos de modo que el engranaje planetario gira dentro del círculo primitivo de la corona exterior fija. Esta curva se denomina hipocicloide. Un tren de engranajes epicicloidales con un planeta engranando con un engranaje solar se denomina tren de engranajes planetarios. El engranaje solar es fijo, mientras que el planetario es accionado.
Un tren de engranajes epicicloidales consta de varias mallas. Cada engranaje tiene un número diferente de mallas, lo que se traduce en RPM. El engranaje epicicloidal puede aumentar la frecuencia de aplicación de la carga al trasladar el par de entrada a las mallas. El tren de engranajes epicicloidales consta de tres engranajes: el solar, el planetario y la corona. El solar es el engranaje central, mientras que los planetarios orbitan alrededor del sol. La corona tiene varios dientes, lo que aumenta la velocidad del engranaje.
Otro tipo de engranaje epicicloidal es la caja de engranajes planetaria. Esta caja de engranajes cuenta con múltiples ruedas dentadas que giran alrededor de un eje central. Su diseño de perfil bajo la convierte en una opción popular para aplicaciones con espacio limitado. Este tipo de caja de engranajes se utiliza en transmisiones automáticas. Además, se utiliza en numerosos usos industriales con motorreductores eléctricos. El tipo de caja de engranajes que se utilice dependerá de la velocidad y el par de los ejes de entrada y salida.
