{"id":531,"date":"2022-04-02T21:17:26","date_gmt":"2022-04-02T21:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocketgear.top\/china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/"},"modified":"2022-04-02T21:17:26","modified_gmt":"2022-04-02T21:17:26","slug":"china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/","title":{"rendered":"Kina Cg 150 Fan Flex och Cg 150 Titan Flex motorcykelkedjor och kedjehjul med CE-certifikat h\u00f6gsta kvalitet Bra pris"},"content":{"rendered":"

\n

Produktbeskrivning<\/h2>\n

\n

StandardINFORMATION\u00a0<\/strong>
SMCC-rullkedja \u00e4r en av de mest anv\u00e4nda och v\u00e4lkomna produkterna p\u00e5 marknaden. Dess stadiga, progressiva tillv\u00e4xt g\u00f6r den l\u00e4mpad som l\u00f6sning f\u00f6r m\u00e5nga situationer, vanliga rullkedjor, motorcykeldrivkedjor, O-ringsmotorcykelkedjor, stora kraftrullkedjor, transport\u00f6rkedjor, jordbruksdrivkedjor, galvaniserade kedjor, f\u00f6rnicklade kedjor, sm\u00f6rjfria kedjor och oljef\u00e4ltskedjor etc.<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Kedja nr.<\/td>\n		Kedja nr.<\/td>\nTonh\u00f6jd P
mm<\/td>\n		Rulldiameter
d1max
mm<\/td>\n		Bredd mellan inv\u00e4ndiga plattor
b1min
mm<\/td>\n		Stiftdiameter
d2max
mm<\/td>\n		Stiftstorlek<\/td>\nInnerplattans djup
h2max<\/td>\n		Platttjocklek
t\/Tmax<\/td>\n		Dragh\u00e5llfasthet
Qmin<\/td>\n		Genomsnittlig dragh\u00e5llfasthet
Q0<\/td>\n		Vikt per meter
q <\/td>\n<\/tr>\n
Lmax<\/td>\nLcmax<\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nkN\/lbf<\/td>\nkN<\/td>\nkg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\nnio,525<\/td>\n\u00a0<\/td>\nsex<\/td>\nnio,5<\/td>\nfyra,5<\/td>\n18.6<\/td>\ntjugo<\/td>\n9.3<\/td>\n1,85\/1,50<\/td>\n11.80\/2653<\/td>\ntretton, sex<\/td>\nsextioett<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n420<\/td>\ntolv,7<\/td>\n7. sjuttiosju<\/td>\n6.25<\/td>\n3.nittiosex<\/td>\nfjorton,7<\/td>\n16.1<\/td>\ntolv<\/td>\nen.5<\/td>\nsexton.00\/3597<\/td>\nsjutton,6<\/td>\nfemtiofem<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420F3<\/td>\n12.sju<\/td>\n7.77<\/td>\nsex.fyra<\/td>\n3.97<\/td>\n15<\/td>\nsexton,6<\/td>\nelva,8<\/td>\n1.sextio\/1.45<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\nsextiofyra<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HF1<\/td>\ntolv,7<\/td>\n7. sjuttiosju<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n17<\/td>\n18.4<\/td>\ntolv<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\nsexton.00\/3597<\/td>\nsjutton, sex<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HT<\/td>\n12.7<\/td>\nsju.sjuttiosju<\/td>\nsex, tjugo fem<\/td>\ntre,96<\/td>\nsjutton<\/td>\n–<\/td>\ntolv<\/td>\n2.03<\/td>\n21.fyrtio\/4811<\/td>\n23.5<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n428<\/td>\ntolv, sju<\/td>\n\u00e5tta, femtioett<\/td>\n7.75<\/td>\n4.fyrtiofem<\/td>\n16. sju<\/td>\narton, tv\u00e5<\/td>\nelva, \u00e5tta<\/td>\nett.sex<\/td>\n17.\u00e5ttio\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\nsju<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F1<\/td>\n12.7<\/td>\n\u00e5tta,51<\/td>\nsju,94<\/td>\nfyra,5<\/td>\nsexton, sju<\/td>\n18.05<\/td>\nelva,8<\/td>\nen.6<\/td>\n17.15\/3855<\/td>\n19.4<\/td>\n.71<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428DS<\/td>\n12.sju<\/td>\n8.femtioett<\/td>\nsju.nittiofyra<\/td>\n4.fyrtiofem<\/td>\nsjutton, nio<\/td>\n19.3<\/td>\n12<\/td>\nett, \u00e5ttiofem<\/td>\narton.62\/4186<\/td>\n21<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
428MH<\/td>\n428H<\/td>\ntolv,7<\/td>\n8.51<\/td>\nsju,85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.8<\/td>\n19.nio<\/td>\n11.8<\/td>\n2.03<\/td>\ntjugo,60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\nsjuttionio<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF1<\/td>\n12.sju<\/td>\n\u00e5tta,51<\/td>\n7. \u00e5ttiofem<\/td>\n4.fyrtiofem<\/td>\nsjutton,9<\/td>\n19<\/td>\nelva, \u00e5tta<\/td>\n1.8<\/td>\n19.femtio\/4384<\/td>\n20.7<\/td>\nsjuttiofyra<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HSH<\/td>\ntolv, sju<\/td>\n8.femtioett<\/td>\n7.75<\/td>\n4.fyrtiofem<\/td>\ntjugo<\/td>\n–<\/td>\n12<\/td>\n2.42<\/td>\n27.00\/6070<\/td>\n29.4<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF4<\/td>\ntolv, sju<\/td>\n8.51<\/td>\nsju.nittiofyra<\/td>\nfyra, fem<\/td>\narton,9<\/td>\ntjugo,1<\/td>\nelva,8<\/td>\n2.03<\/td>\n20.50\/4609<\/td>\n23.4<\/td>\n\u00e5ttiotv\u00e5<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HD<\/td>\n12.7<\/td>\n\u00e5tta,51<\/td>\nsju, \u00e5ttio fem<\/td>\nfyra,45<\/td>\n18. \u00e5tta<\/td>\n19.nio<\/td>\nelva, \u00e5tta<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\n20.sextio\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n.85<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F3<\/td>\ntolv,7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.fyrtiofem<\/td>\nsexton, sju<\/td>\n18.2<\/td>\nelva, sju<\/td>\nett.sex<\/td>\n17.\u00e5ttio\/4002<\/td>\n19.sex<\/td>\n.77<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F4<\/td>\ntolv, sju<\/td>\n8.femtioett<\/td>\n7.85<\/td>\nfyra,45<\/td>\nsexton,7<\/td>\narton,2<\/td>\nelva, \u00e5tta<\/td>\nett.sex<\/td>\nsjutton.\u00e5ttio\/4002<\/td>\n19.sex<\/td>\nsjuttiotv\u00e5<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n520<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio.sexton<\/td>\nsex, tjugo fem<\/td>\nfem,08<\/td>\nsjutton,5<\/td>\n19<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.femtio\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F2<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio,16<\/td>\nsex,35<\/td>\n5.24<\/td>\nsjutton, fem<\/td>\n19.05<\/td>\n15.09<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.97<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F3<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio,16<\/td>\n6.48<\/td>\n5.08<\/td>\n17.5<\/td>\n19<\/td>\nfemton,09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.femtio\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
520MH<\/td>\n520MH<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio,22<\/td>\nsex,25<\/td>\n5. tjugofem<\/td>\n19<\/td>\n21. tv\u00e5<\/td>\n15. tre<\/td>\n2.2<\/td>\n30.femtio\/6857<\/td>\n33. sex<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HD<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10. sexton<\/td>\nsex,35<\/td>\n5.34<\/td>\n18.6<\/td>\ntjugo<\/td>\n15.09<\/td>\n2.tv\u00e5<\/td>\n35.00\/7868<\/td>\n38.5<\/td>\n1.04<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n525<\/td>\n15.875<\/td>\n10. sexton<\/td>\n7.nittio fem<\/td>\nfem,08<\/td>\n19.3<\/td>\n20.sju<\/td>\n15.09<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\nen.06<\/td>\n<\/tr>\n
525MH<\/td>\n525MH<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10.22<\/td>\nsju, \u00e5ttio fem<\/td>\n5.25<\/td>\n21. tv\u00e5<\/td>\n23.2<\/td>\n15. tre<\/td>\n2.2<\/td>\ntrettio.femtio\/6857<\/td>\n33. sex<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n525HF1<\/td>\n15.875<\/td>\n10. sexton<\/td>\nsju.nittio fem<\/td>\nfem,08<\/td>\ntjugonio<\/td>\n22. tre<\/td>\nfemton,09<\/td>\n2.fyrtiotv\u00e5<\/td>\n26.femtio\/5957<\/td>\n29. sju<\/td>\nen.2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n530<\/td>\n15.875<\/td>\ntio,16<\/td>\n9.4<\/td>\nfem,08<\/td>\n20.7<\/td>\n22. tv\u00e5<\/td>\nfemton,09<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\n26.femtio\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n1.06<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n530SH<\/td>\n15.875<\/td>\ntio,16<\/td>\n9. fyra<\/td>\nfem,08<\/td>\n22.1<\/td>\n–<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n32.80\/7374<\/td>\n33.5<\/td>\n1.24<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F12<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio.sexton<\/td>\n6.25<\/td>\nfem,25<\/td>\nsjutton,6<\/td>\n–<\/td>\nfemton<\/td>\n2.03<\/td>\n29.fyrtiotre\/6615<\/td>\n32.3<\/td>\nnittio\u00e5tta<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HF7<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\nsju, \u00e5tta<\/td>\nfem.tre<\/td>\n21.35<\/td>\n–<\/td>\nfemton,3<\/td>\n2.8\/2.42<\/td>\n40.00\/8992<\/td>\n44<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n630<\/td>\n19.05<\/td>\n11.nittioett<\/td>\n9.4<\/td>\nfem,94<\/td>\n23<\/td>\n24. \u00e5tta<\/td>\narton<\/td>\ntv\u00e5,42<\/td>\n35.30\/7936<\/td>\n38.8<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Kedja nr.<\/td>\n

Tonh\u00f6jd<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Rulldiameter<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Bredd bland
inre plattor<\/p>\n

b1 min
mm<\/td>\n

Stiftdiameter<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Stiftl\u00e4ngd<\/td>\nInnerplatta
djup<\/p>\n

h2 max
mm<\/td>\n

Platttjocklek<\/p>\n

T
max
mm<\/td>\n

Dragkraft<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

Genomsnittlig dragh\u00e5llfasthet
driva<\/p>\n

Q0
kN<\/td>\n

Vikt per
meter
q kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
420 ELLER<\/td>\ntolv sjuhundra<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\ntre,96<\/td>\n16. sextiofem<\/td>\n17.95<\/td>\n12.00<\/td>\nen,50<\/td>\nsexton.\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n.62<\/td>\n<\/tr>\n
420H ELLER<\/td>\n12. sjuhundra<\/td>\n7.77<\/td>\nsex, tjugo fem<\/td>\n3.96<\/td>\narton \u00e5ttio<\/td>\ntjugo.tio<\/td>\n12.00<\/td>\n2.03<\/td>\n16.\/3599<\/td>\nsjutton,00<\/td>\nsjuttiofyra<\/td>\n<\/tr>\n
428HVS<\/td>\ntolv sjuhundra<\/td>\n\u00e5tta,51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.45<\/td>\n21.70<\/td>\n22.70<\/td>\n12.30<\/td>\n2.03<\/td>\n22.\/4946<\/td>\n23.00<\/td>\n.85<\/td>\n<\/tr>\n
50LD<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n23.40<\/td>\n24.60<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n1.tolv<\/td>\n<\/tr>\n
520 ELLER<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10. sexton<\/td>\nsex,70<\/td>\nhalv fem<\/td>\n21.tjugo<\/td>\n22.trettio<\/td>\nfemton,09<\/td>\ntv\u00e5.tjugo<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.11<\/td>\n<\/tr>\n
520F1 ELLER<\/td>\n15.875<\/td>\ntio,16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22.30<\/td>\n15.09<\/td>\n2.tjugo<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nett.09<\/td>\n<\/tr>\n
520F2 ELLER<\/td>\n15.875<\/td>\ntio,16<\/td>\n9. sextiofem<\/td>\nfem,30<\/td>\n24.10<\/td>\ntjugofem,50<\/td>\n15.09<\/td>\n2.tjugo<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nen.21<\/td>\n<\/tr>\n
520V6<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10. sexton<\/td>\n6. tjugofem<\/td>\n5.08<\/td>\n19.80<\/td>\n21.30<\/td>\nfemton,09<\/td>\ntv\u00e5.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n.96<\/td>\n<\/tr>\n
520H ELLER<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio,16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.24<\/td>\n21.52<\/td>\n22.nittiotv\u00e5<\/td>\nfemton,09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.sextio<\/td>\n1.26<\/td>\n<\/tr>\n
525 ELLER<\/td>\n15.875<\/td>\ntio.sexton<\/td>\n7.nittio fem<\/td>\nhalv fem<\/td>\n21.50<\/td>\n22.nittio<\/td>\nfemton,09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\nhalv ett<\/td>\n<\/tr>\n
525F1 ELLER<\/td>\n15.875<\/td>\ntio,16<\/td>\nsju,95<\/td>\nfem,30<\/td>\n23. tio<\/td>\n24.00<\/td>\n15.09<\/td>\ntv\u00e5,20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1. sexton<\/td>\n<\/tr>\n
520F14 ELLER<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10.20<\/td>\n6. tjugofem<\/td>\nfem.09<\/td>\n19.nittio<\/td>\n–<\/td>\nfjorton,90<\/td>\nett.80<\/td>\n28.4\/6391<\/td>\ntrettio.sextio<\/td>\n.92<\/td>\n<\/tr>\n
525H ELLER<\/td>\nfemton,875<\/td>\n10. sexton<\/td>\n7.nittio fem<\/td>\n5.trettio<\/td>\n23.10<\/td>\n24.femtio<\/td>\n15.09<\/td>\n2.fyrtiotv\u00e5<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.sextio<\/td>\n1.fyrtiofyra<\/td>\n<\/tr>\n
530H ELLER<\/td>\nfemton,875<\/td>\ntio,16<\/td>\nnio, femtio tre<\/td>\nfem,24<\/td>\n24.80<\/td>\n26.tjugo<\/td>\n15.09<\/td>\ntv\u00e5,42<\/td>\n29.\/6524<\/td>\n30.00<\/td>\nen.39<\/td>\n<\/tr>\n
630F1 ELLER<\/td>\n19.050<\/td>\n11.nittioett<\/td>\nnio,53<\/td>\n5.94<\/td>\ntjugofem,50<\/td>\n27. trettio<\/td>\narton,00<\/td>\ntv\u00e5, fyrtio tv\u00e5<\/td>\n31.8\/7149<\/td>\n35.00<\/td>\nen,50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Kedja nr.<\/td>\n		\n

Kedja nr.<\/td>\n

Tonh\u00f6jd<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Bussningsdiameter<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Bredd bland
inre plattor
b1 min
mm<\/td>\n		Stiftdiameter<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Stiftl\u00e4ngd<\/p>\n

L
max
mm<\/td>\n

Inv\u00e4ndig platta
djup
h2 max
mm<\/td>\n		Platttjocklek<\/p>\n

t\/T max
mm<\/td>\n

Dragkraft<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

Genomsnittlig dragh\u00e5llfasthet
driva
Q0
kN<\/td>\n		Kroppsvikt f\u00f6r varje
meter
q kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\ntjugofem<\/td>\n6.350<\/td>\ntrettio<\/td>\ntre.arton<\/td>\n2.31<\/td>\nsju.nittio<\/td>\n6.00<\/td>\n.\u00e5ttio<\/td>\ntre,5\/795<\/td>\n4.6<\/td>\n.15<\/td>\n<\/tr>\n
25 timmar<\/td>\n25 timmar<\/td>\nsex,350<\/td>\n3.trettio<\/td>\n3.18<\/td>\ntv\u00e5.31<\/td>\n\u00e5tta.nittio<\/td>\nsex,00<\/td>\n1.04<\/td>\nfyra.8\/1091<\/td>\n5.fem<\/td>\n.17<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25H(E)<\/td>\nsex,350<\/td>\ntre,30<\/td>\ntre.18<\/td>\n2.31<\/td>\n\u00e5tta,90<\/td>\nsex,00<\/td>\n1.04<\/td>\nfem.8\/1304<\/td>\n6.fyra<\/td>\n.arton<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25HF2<\/td>\nsex,350<\/td>\n3.trettio<\/td>\ntre.arton<\/td>\ntv\u00e5.31<\/td>\n9.10<\/td>\nfem,80<\/td>\n1,2\/1,0<\/td>\nfem.8\/1304<\/td>\n6.fyra<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25SHF1<\/td>\nsex,350<\/td>\n3.trettio<\/td>\ntre.18<\/td>\ntv\u00e5.01<\/td>\n\u00e5tta,95<\/td>\nfem,90<\/td>\nen.04<\/td>\nfyra.8\/1091<\/td>\nfem,5<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
219H<\/td>\n219H<\/td>\nsju,774<\/td>\n4.femtionio<\/td>\n5.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.nittio<\/td>\n7.fyrtio<\/td>\nen.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.28<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n*C219H<\/td>\nsju,774<\/td>\nfyra, femtio nio<\/td>\nfem,00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\nsju,40<\/td>\nen.2\/1.04<\/td>\nsju.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HT<\/td>\n7.774<\/td>\n4.femtionio<\/td>\nfyra,60<\/td>\ntre.01<\/td>\ntolv,15<\/td>\nsju,55<\/td>\nett.4\/1.tre<\/td>\nsex,6\/1483<\/td>\n7. tv\u00e5<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF2<\/td>\n7.774<\/td>\nfyra,59<\/td>\nfyra,50<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\nsju.fyrtio<\/td>\n1.4\/1.3<\/td>\nsex,6\/1483<\/td>\nsju,2<\/td>\n.31<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF1<\/td>\nsju,785<\/td>\nfyra,60<\/td>\nfyra,50<\/td>\n3.28<\/td>\n13.00<\/td>\nsju,00<\/td>\n2.\/1.fyrtio<\/td>\nnio.\/2571<\/td>\n9.8<\/td>\n.37<\/td>\n<\/tr>\n
270H<\/td>\n270H<\/td>\n\u00e5tta, femhundra<\/td>\nfem,00<\/td>\n4. sjuttiofem<\/td>\n3.28<\/td>\ntretton, femton<\/td>\n\u00e5tta.fyrtiofem<\/td>\n1,8\/1,40<\/td>\ntio.8\/2428<\/td>\n11.9<\/td>\n.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

KEDJANS UTFORMNING<\/strong><\/p>\n

Rullkedjor i tv\u00e5 olika storlekar, som visar en byggnad.
Det finns tv\u00e5 typer av l\u00e4nkar som alternerar i bussningskedjan. Den f\u00f6rsta typen \u00e4r inre l\u00e4nkar, med tv\u00e5 inre plattor som h\u00e5lls samman av tv\u00e5 hylsor eller bussningar p\u00e5 vilka tv\u00e5 rullar roterar. Inre l\u00e4nkar alternerar med CZPT-typen, de yttre l\u00e4nkarna, som best\u00e5r av tv\u00e5 yttre plattor som h\u00e5lls samman av stift som passerar genom bussningarna p\u00e5 de inre l\u00e4nkarna. Den \"bussningsl\u00f6sa\" rullkedjan liknar i process men inte i konstruktion ist\u00e4llet f\u00f6r oberoende bussningar eller hylsor som h\u00e5ller ihop de inre plattorna. Plattan har ett r\u00f6r instansat i sig som sticker ut fr\u00e5n h\u00e5let och som tj\u00e4nar samma funktion. Detta har f\u00f6rdelen att det eliminerar en specifik fas i monteringen av kedjan.<\/p>\n

Rullkedjemodellen minimerar friktion j\u00e4mf\u00f6rt med enklare modeller, vilket resulterar i \u00f6kad prestanda och mindre slitage. De ursprungliga CZPT-versionerna av transmissionskedjor saknade rullar och bussningar, d\u00e4r b\u00e5de de inre och yttre plattorna h\u00f6lls av stift som var i direkt kontakt med kedjehjulets t\u00e4nder. Denna konfiguration uppvisade dock en mycket snabb anv\u00e4ndning av b\u00e5de kedjehjulets emalj och plattorna d\u00e4r de sv\u00e4ngde p\u00e5 stiften. Detta problem l\u00f6stes delvis genom utvecklingen av bussade kedjor, d\u00e4r stiften h\u00f6ll de yttre plattorna passerande genom bussningar eller hylsor som f\u00f6rband de inre plattorna. Detta f\u00f6rdelade slitaget \u00f6ver ett st\u00f6rre omr\u00e5de, men kedjehjulens t\u00e4nder slits fortfarande snabbare \u00e4n \u00f6nskv\u00e4rt p\u00e5 grund av glidfriktionen mot bussningarna. Till\u00e4gget av rullar som omger kedjans bussningshylsor och gav rullande kontakt med kedjehjulens t\u00e4nder, vilket resulterar i exceptionellt motst\u00e5nd mot slitage mellan b\u00e5de kedjehjul och kedja. Det finns \u00e4nnu betydligt l\u00e4gre friktion, eftersom CZPT-kedjan \u00e4r tillr\u00e4ckligt smord. J\u00e4mn och ren sm\u00f6rjning av rullkedjor \u00e4r av st\u00f6rsta vikt f\u00f6r ett framg\u00e5ngsrikt arbete samt korrekt sp\u00e4nning.<\/sup><\/p>\n

SM\u00d6RJNING<\/strong><\/p>\n

Flera drivkedjor (till exempel i tillverkningsenheter eller f\u00f6r att driva en kamaxel inuti en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor) fungerar i rena milj\u00f6er, och d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r de sportiga ytorna (det vill s\u00e4ga stiften och bussningarna) skyddade fr\u00e5n nederb\u00f6rd och luftburet smuts, m\u00e5nga \u00e4ven i en sluten milj\u00f6 som ett oljebadkar. Vissa rullkedjor \u00e4r utformade f\u00f6r att ha o-ringar inbyggda i utrymmet mellan den yttre l\u00e4nkplattan och de inre rull\u00e4nkplattorna. Kedjef\u00f6retag b\u00f6rjade l\u00e4gga till denna funktion 1971 efter att applikationen uppfanns av Joseph Montano n\u00e4r han arbetade f\u00f6r Whitney Chain i Hartford, Connecticut. O-ringar integrerades som ett s\u00e4tt att \u00f6ka sm\u00f6rjningen av l\u00e4nkarna i CZPT-transmissionskedjor, en funktion som \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga deras livsl\u00e4ngd. Dessa gummibeslag bildar en barri\u00e4r som h\u00e5ller tillverkningssm\u00f6rjfett i stiftet och bussningen p\u00e5 vissa st\u00e4llen. Dessutom f\u00f6rhindrar gummi-o-ringarna att smuts och andra f\u00f6roreningar kommer in i kedjel\u00e4nkarna, d\u00e4r dessa partiklar annars skulle leda till betydande slitage. [k\u00e4lla beh\u00f6vs]<\/p>\n

Det finns ocks\u00e5 m\u00e5nga kedjor som m\u00e5ste arbeta i smutsiga f\u00f6rh\u00e5llanden och som av m\u00e4t- eller driftssk\u00e4l inte kan t\u00e4tas. Exempel inkluderar kedjor p\u00e5 jordbruksredskap, cyklar och motors\u00e5gar. Dessa kedjor kommer i princip att ha ganska h\u00f6ga kedjebelastningar, s\u00e4rskilt n\u00e4r operat\u00f6rerna \u00e4r utrustade f\u00f6r att hantera mer friktion, l\u00e4gre prestanda, mer ljud och mer upprepade byten eftersom de f\u00f6rsummar sm\u00f6rjning och justering.<\/p>\n

M\u00e5nga oljebaserade sm\u00f6rjmedel drar till sig smuts och andra partiklar, och bildar s\u00e5 sm\u00e5ningom en slipande pasta som f\u00f6rv\u00e4rrar slitaget p\u00e5 kedjor. Detta problem kan kringg\u00e5s genom att anv\u00e4nda en \"torr\" PTFE-spray, som bildar en t\u00e4t hinna efter kedjorna och st\u00f6ter bort b\u00e5de partiklar och fukt.<\/sup><\/p>\n

SM\u00d6RJNING AV MOTORCYKELKEDSORG<\/strong><\/p>\n

Kedjor som arbetar i h\u00f6ga hastigheter motsvarande motorcyklisters hastigheter m\u00e5ste anv\u00e4ndas tillsammans med ett oljebadkar. F\u00f6r moderna cyklar \u00e4r detta inte m\u00f6jligt, och de flesta motorcykelkedjor arbetar oskyddade. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det troligt att cykelkedjor slits p\u00e5 mycket snabbt i f\u00f6rh\u00e5llande till andra till\u00e4mpningar. De uts\u00e4tts f\u00f6r kraftiga p\u00e5frestningar och uts\u00e4tts f\u00f6r regn, smuts, sand och v\u00e4gsalt.<\/p>\n

Motorcykelkedjor \u00e4r en del av f\u00e4rdplanen f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra motorns CZPT till bakhjulet. V\u00e4l smorda kedjor kan uppn\u00e5 en effektivitet p\u00e5 98% eller h\u00f6gre i transmissionen. Osmorda kedjor s\u00e4nker prestandan avsev\u00e4rt och \u00f6kar kedje- och drevsp\u00e4nningen.<\/p>\n

Tv\u00e5 typer av eftermarknadssm\u00f6rjmedel \u00e4r CZPT f\u00f6r motorcykelkedjor: spraysm\u00f6rjmedel och droppsm\u00f6rjmedel f\u00f6r olja.<\/p>\n

Spraysm\u00f6rjmedel kan inneh\u00e5lla vax eller PTFE. \u00c4ven om dessa sm\u00f6rjmedel anv\u00e4nder klibbtillsatser f\u00f6r att forts\u00e4tta sitta kvar p\u00e5 kedjan kan de ocks\u00e5 dra till sig smuts och sand fr\u00e5n v\u00e4gen och med tiden skapa en slippasta som accelererar slitage p\u00e5 delar.
Oljedroppsmatningsmetoder sm\u00f6rjer kontinuerligt kedjan och anv\u00e4nder mild olja som inte fastnar p\u00e5 kedjan. Studier har visat att oljedroppsmatningssystem erbjuder b\u00e4st slitageskydd och st\u00f6rst CZPT-besparing.<\/sup><\/p>\n

Enkel INFO\u00a0<\/b><\/p>\n

1. Kuggprofil p\u00e5 cykeldrev<\/p>\n

Kedjehjulets kuggprofil m\u00e5ste garantera att kedjan g\u00e5r in i och ut ur n\u00e4tet effektivt och energibesparande, minimerar st\u00f6t- och signalsp\u00e4nningen hos kedjans bakl\u00e4nkar under ingreppsprocessen, och \u00e4r enkel att hantera.
Den vanligt f\u00f6rekommande kuggprofilen f\u00f6r motorcykeldrev \u00e4r en rak kuggprofil med 3 b\u00e5gar.<\/p>\n

2. CZPT-struktur
Kedjehjul med liten diameter \u00e4r vanligtvis integrerade, medan kedjehjul med medelstor diameter huvudsakligen \u00e4r ekrar. F\u00f6r att underl\u00e4tta hantering, installation och viktminskning g\u00f6rs h\u00e5l i ekerplattan. Kedjehjul med stor diameter kan tillverkas i en blandad variant. Hjulhuvudet kan tillverkas av olika komponenter! Till exempel: C45, rostfritt st\u00e5l och andra material.<\/p>\n

tre. CZPT-inneh\u00e5ll<\/p>\n

Kedjehjulsmaterialet b\u00f6r s\u00e4kerst\u00e4lla att redskapens kuggar har tillr\u00e4ckligt med kraft och motst\u00e5nd, s\u00e5 att kedjehjulets undersida alltid blir h\u00e5rd.<\/p>\n

MONTERING OCH UNDERH\u00c5LL\u00a0<\/b><\/p>\n

ett. Monteringsspecifikationer f\u00f6r motorcykeldrev. Kedjans sp\u00e4nning m\u00e5ste vara acceptabel. F\u00f6r stram \u00f6kar CZPT-f\u00f6rbrukningen, och lagret kommer att slita. Om drevet \u00e4r f\u00f6r l\u00f6st \u00e4r det l\u00e4tt att lossna fr\u00e5n kedjan. Kedjans sp\u00e4nning \u00e4r: lyftande eller b\u00f6jande ned\u00e5t fr\u00e5n kedjans mitt, \u00e4r det ungef\u00e4r 2%-3% av mittavst\u00e5ndet mellan de tv\u00e5 dreven.<\/p>\n

2. N\u00e4r motorcykeldrevet monteras p\u00e5 axeln f\u00e5r det inte sv\u00e4nga eller b\u00f6ja sig. I samma v\u00e4xell\u00e5da m\u00e5ste \u00e4ndytorna p\u00e5 de tv\u00e5 dreven vara p\u00e5 samma flygplan. Om drevens centrumavst\u00e5nd \u00e4r mindre \u00e4n 0,5 meter kan avvikelsen vara 1 mm. Om drevens centrumavst\u00e5nd \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n 0,5 meter kan avvikelsen vara 2 mm. Det f\u00e5r dock inte finnas n\u00e5gon friktion p\u00e5 sidorna av drevets kuggar. Om avvikelsen mellan de tv\u00e5 hjulen \u00e4r f\u00f6r stor kan det l\u00e4tt leda till att kedjan spricker och p\u00e5skyndar slitage. N\u00e4r du byter ut dreven b\u00f6r du vara noga med att kontrollera och justera f\u00f6rskjutningen.<\/p>\n

3. N\u00e4r motorcykeldrevet \u00e4r kraftigt slitet m\u00e5ste det nya drevet och den nya kedjan bytas samtidigt f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla god ingrepp. CZPT-kedjor kan inte bytas separat. Om CZPT \u00e4r f\u00f6rnuftigt kan det orsaka d\u00e5lig ingrepp och p\u00e5skynda slitage p\u00e5 det nya drevet eller den nya kedjan. N\u00e4r drevets tandyta slits till en viss niv\u00e5 b\u00f6r den bytas och anv\u00e4ndas i tid (med h\u00e4nvisning till drev med justerbar yta) f\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga anv\u00e4ndningstiden.<\/p>\n

fyra. Kedjan p\u00e5 en ny motorcykel \u00e4r ocks\u00e5 CZPT eller \u00e5tdragen efter anv\u00e4ndning, vilket g\u00f6r den sv\u00e5r att \u00e4ndra. Du kan CZPT-justera kedjel\u00e4nken beroende p\u00e5 situationen, men det m\u00e5ste vara en j\u00e4mn m\u00e4ngd. Kedjel\u00e4nken m\u00e5ste g\u00e5 genom baksidan av drevet, l\u00e5splattan ska s\u00e4ttas in p\u00e5 utsidan och \u00f6ppningen p\u00e5 l\u00e5splattan m\u00e5ste vara v\u00e4nd i motsatt rotationsriktning.<\/p>\n

5. Under anv\u00e4ndning m\u00e5ste cykelkedjorna fyllas med sm\u00f6rjolja i tid. CZPT m\u00e5ste f\u00f6ras in i det matchande h\u00e5let mellan rullen och innerhylsan f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra driftsf\u00f6rh\u00e5llandena och minska anv\u00e4ndningen.<\/p>\n

sex. Cykelns gamla drev kan inte kombineras med det nya drevet, annars \u00e4r det l\u00e4tt att orsaka p\u00e5verkan p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dan och skada drevet.<\/p>\n

7. N\u00e4r du f\u00f6rvarar motorcykeln under en CZPT-period, se till att ta bort kedjehjulet och reng\u00f6r det med fotogen eller diesel, applicera sedan motorolja eller sm\u00f6r och f\u00f6rvara det p\u00e5 en torr plats.<\/p>\n

\u00e5tta. Cykelkedjorna fungerar i smutsiga milj\u00f6er, och d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r slitytorna (det vill s\u00e4ga stiften och bussningarna) s\u00e4kra fr\u00e5n nederb\u00f6rd och luftburet grus, flera \u00e4ven i en f\u00f6rseglad milj\u00f6 som ett oljebad, och kan av storleks- eller driftssk\u00e4l inte f\u00f6rseglas. CZPT-cykelkedjor kommer i princip att ha ganska h\u00f6ga anv\u00e4ndningskostnader, s\u00e4rskilt om operat\u00f6rerna \u00e4r beredda att acceptera mer friktion, l\u00e4gre prestanda, mer ljud och mer regelbundet byte eftersom de f\u00f6rsummar sm\u00f6rjning och justering.<\/p>\n

M\u00e5nga oljebaserade sm\u00f6rjmedel drar till sig smuts och andra partiklar, och bildar s\u00e5 sm\u00e5ningom en slipande pasta som fastnar p\u00e5 kedjor. Detta problem kan kringg\u00e5s genom att anv\u00e4nda en \"torr\" PTFE-spray, som bildar en fast film efter applicering och st\u00f6ter bort b\u00e5de partiklar och fukt.<\/p>\n

PAKET OCH LEVERANS<\/b><\/p>\n

ett. Innan motorcykeldreven packas m\u00e5ste n\u00f6dv\u00e4ndiga rostskydds\u00e5tg\u00e4rder vidtas, s\u00e5som: oljning, sv\u00e4rtning, galvanisering, f\u00f6rkromning, nickelpl\u00e4tering, vaxning och m\u00e5nga andra.<\/p>\n

tv\u00e5. F\u00f6r att undvika att omr\u00e5det kring motorcykelns drev st\u00f6ts och repas \u00e4r innerf\u00f6rpackningen tillverkad av skump\u00e5se.<\/p>\n

tre. Ytterf\u00f6rpackningen f\u00f6r motorcykeldrev \u00e4r vanligtvis CZPT-iserad f\u00f6rpackning f\u00f6r CZPT-anv\u00e4ndare. Till exempel: f\u00e4rgkartonger, f\u00e4rgade plastp\u00e5sar och CZPT-logotyper p\u00e5 motorcykeldrevkedjehylsor...
\u00a0<\/h4>\n

VARF\u00d6R V\u00c4LJA OSS<\/strong><\/p>\n

ett. CZPT ble kvalitetss\u00e4kringsmetod<\/p>\n

tv\u00e5. Datorstyrda CNC CZPT-sk\u00e4rare med sk\u00e4rkant<\/p>\n

3. Skr\u00e4ddarsydda l\u00f6sningar fr\u00e5n CZPT:s erfarna specialister<\/p>\n

4. CZPT-isering och CZPT tillg\u00e4nglig f\u00f6r specifik programvara<\/p>\n

5. Djupg\u00e5ende inventering av CZPT-komponenter och utrustning<\/p>\n

6. V\u00e4l utformad global marknadsf\u00f6ringsgemenskap<\/p>\n

7. Effektivt efterf\u00f6rs\u00e4ljningsserviceprogram
\u00a0
De 219 upps\u00e4ttningarna av CZPT d automatiserade produktionsprodukter garanterar h\u00f6g produktkvalitet. De 167 ingenj\u00f6rerna och teknikerna med erfarna yrkestitlar kan utforma och producera produkter f\u00f6r att m\u00f6ta CZPT-personalens exakta behov, och CZPT-certifieringar \u00e4r ocks\u00e5 CZPT-l\u00f6sningar. V\u00e5rt globala servicen\u00e4tverk kan erbjuda CZPT-personal snabba och omfattande eftermarknadstj\u00e4nster.<\/p>\n

Vi \u00e4r inte bara en producent och leverant\u00f6r, utan \u00e4ven en branschspecialist. Vi arbetar proaktivt med dig f\u00f6r att ge specialistr\u00e5d och produktrekommendationer f\u00f6r att slutf\u00f6ra med en mest kostnadseffektiv CZPT-l\u00f6sning f\u00f6r just din applikation. Kundkretsen vi erbjuder CZPT str\u00e4cker sig fr\u00e5n slutanv\u00e4ndare till distribut\u00f6rer och CZPT:er. V\u00e5ra CZPT-ers\u00e4ttningar kan ers\u00e4ttas d\u00e4r det beh\u00f6vs och \u00e4r l\u00e4mpligt f\u00f6r b\u00e5de renovering och nya enheter.<\/p>\n

\u00a0<\/h4>\n

\n

\n

\n

\n

\n

\u00a0<\/h4>\n

\n

\n

T\u00e4nderna p\u00e5 ett enkelklingadrev griper in i en specifik tand f\u00f6r varje klinga. Dubbelklingadrev ser ut som enkelklingadrev, men kedjan griper bara in i de andra t\u00e4nderna. Det betyder att ett dubbelklingadrev har exakt samma m\u00e4ngd emalj som ett enkelklingadrev, men endast 50 % av emaljen griper in i kedjan. Den st\u00f6rsta skillnaden \u00e4r att dubbelklingorna \u00e4r skurna med en speciell delningscirkeldiameter f\u00f6r optimalt ingrepp. F\u00f6r EP-rullkedjor \u00e4r kedjorna identiska om antalet emaljer \u00e4r 32 eller mer f\u00f6r enkla och dubbla kedjor.
\"Kina<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Standard INFO\u00a0SMCC roller chain is one particular of the most commonly utilised and welcome products in the marketplace. Its steady progressive growth is suited to be the remedies for many situations, common roller chains, motorcycle driving chain, O-ring motorcycle chain, large energy roller chain, conveyor chains, agricultural driving chain, galvanized chain, nickel-plated chain, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1],"tags":[785],"class_list":["post-531","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-motorcycle-chains-and-sprockets"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}