{"id":540,"date":"2022-04-02T21:24:32","date_gmt":"2022-04-02T21:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocketgear.top\/china-biz-125-2010-biz-125-flex-2011-2015-motorcycle-gear-sprocket-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/"},"modified":"2022-04-02T21:24:32","modified_gmt":"2022-04-02T21:24:32","slug":"china-biz-125-2010-biz-125-flex-2011-2015-motorcycle-gear-sprocket-with-ce-certificate-top-quality-good-price","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/china-biz-125-2010-biz-125-flex-2011-2015-motorcycle-gear-sprocket-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/","title":{"rendered":"Pignon de transmission pour moto China Biz 125 2010 Biz 125 Flex 2011-2015, certifi\u00e9 CE, haute qualit\u00e9, bon prix"},"content":{"rendered":"

\n

Description de la solution<\/h2>\n

\n

Informations fondamentales\u00a0<\/strong>
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux SMCC est l'un des produits les plus utilis\u00e9s et appr\u00e9ci\u00e9s du march\u00e9. Son d\u00e9veloppement technologique continu en fait la solution id\u00e9ale pour de nombreuses applications\u00a0: cha\u00eenes \u00e0 rouleaux standard, cha\u00eenes de transmission pour motos, cha\u00eenes \u00e0 joints toriques pour motos, cha\u00eenes \u00e0 rouleaux haute r\u00e9sistance, cha\u00eenes de convoyeurs, cha\u00eenes de transmission agricoles, cha\u00eenes galvanis\u00e9es, cha\u00eenes nickel\u00e9es, cha\u00eenes sans lubrification, cha\u00eenes pour l'industrie p\u00e9troli\u00e8re, etc.<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\nPitch P
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre du rouleau
d1max
mm<\/td>\n		Largeur entre les plaques int\u00e9rieures
b1min
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre de la broche
d2max
mm<\/td>\n		Longueur de la broche<\/td>\nProfondeur de la plaque int\u00e9rieure
h2max<\/td>\n		\u00c9paisseur de la plaque
t\/Tmax<\/td>\n		t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la traction
Qmin<\/td>\n		t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la traction moyenne
Q0<\/td>\n		Poids par m\u00e8tre
q <\/td>\n<\/tr>\n
Lmax<\/td>\nLcmax<\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nkN\/lbf<\/td>\nkN<\/td>\nkg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n9.525<\/td>\n\u00a0<\/td>\nsix<\/td>\n9,5<\/td>\nquatre.5<\/td>\n18.6<\/td>\n20<\/td>\n9.trois<\/td>\n1,85\/1,50<\/td>\nonze.quatre-vingts\/2653<\/td>\n13.6<\/td>\n.61<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n420<\/td>\ndouze.7<\/td>\nsept soixante-dix-sept<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n14.sept<\/td>\nseize.un<\/td>\n12<\/td>\nun,5<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\ndix-sept.6<\/td>\n.55<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420F3<\/td>\ndouze.7<\/td>\n7,77<\/td>\n6.quatre<\/td>\n3.97<\/td>\n15<\/td>\nseize.6<\/td>\nonze.huit<\/td>\n1.60\/1.45<\/td>\nseize.00\/3597<\/td>\ndix-sept.6<\/td>\n.64<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HF1<\/td>\n12.sept<\/td>\nsept soixante-dix-sept<\/td>\n6.25<\/td>\ntrois,96<\/td>\ndix-sept<\/td>\n18.4<\/td>\ndouze<\/td>\n2.03<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HT<\/td>\ndouze.sept<\/td>\n7,77<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\n3,96<\/td>\n17<\/td>\n–<\/td>\n12<\/td>\n2.03<\/td>\n21.40\/4811<\/td>\n23.5<\/td>\n76<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n428<\/td>\ndouze.sept<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\nsept,75<\/td>\n4.45<\/td>\nseize.sept<\/td>\ndix-huit.deux<\/td>\n11.8<\/td>\n1.6<\/td>\ndix-sept.quatre-vingts\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n.Sept<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F1<\/td>\n12.7<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\n7,94<\/td>\nquatre,5<\/td>\nseize.sept<\/td>\ndix-huit.05<\/td>\nonze.8<\/td>\nun.6<\/td>\n17.15\/3855<\/td>\n19.4<\/td>\n.71<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428DS<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.45<\/td>\n17.9<\/td>\n19.3<\/td>\n12<\/td>\n1.85<\/td>\n18.62\/4186<\/td>\n21<\/td>\n76<\/td>\n<\/tr>\n
428MH<\/td>\n428H<\/td>\ndouze.7<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\ndix-huit.8<\/td>\n19.9<\/td>\nonze.huit<\/td>\n2.03<\/td>\nvingt.soixante\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n79<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF1<\/td>\n12.sept<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\n7.85<\/td>\nquatre.45<\/td>\ndix-sept.neuf<\/td>\n19<\/td>\n11.8<\/td>\n1.8<\/td>\n19.50\/4384<\/td>\n20.7<\/td>\n.74<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HSH<\/td>\n12.7<\/td>\nhuit.51<\/td>\n7,75<\/td>\nquatre quarante-cinq<\/td>\n20<\/td>\n–<\/td>\ndouze<\/td>\ndeux.42<\/td>\n27.00\/6070<\/td>\n29.4<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF4<\/td>\ndouze.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.5<\/td>\n18.9<\/td>\n20.1<\/td>\nonze.huit<\/td>\ndeux.03<\/td>\n20.50\/4609<\/td>\n23.4<\/td>\n.82<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HD<\/td>\n12.sept<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\nsept,85<\/td>\nquatre quarante-cinq<\/td>\ndix-huit.8<\/td>\n19.9<\/td>\n11.8<\/td>\ndeux.03<\/td>\n20.60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n85<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F3<\/td>\ndouze.sept<\/td>\n8.51<\/td>\nsept,85<\/td>\nquatre.45<\/td>\nseize.sept<\/td>\ndix-huit.2<\/td>\nonze.7<\/td>\n1.six<\/td>\ndix-sept.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n77<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F4<\/td>\n12.sept<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\nseize.7<\/td>\n18.2<\/td>\n11.8<\/td>\n1.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n.72<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n520<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix seize<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\ncinq.08<\/td>\ndix-sept.5<\/td>\n19<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F2<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.16<\/td>\nsix.35<\/td>\ncinq.24<\/td>\ndix-sept.5<\/td>\n19.05<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\n.97<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F3<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix seize<\/td>\nsix.48<\/td>\ncinq.08<\/td>\ndix-sept.5<\/td>\n19<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
520MH<\/td>\n520MH<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.22<\/td>\n6.25<\/td>\n5.25<\/td>\n19<\/td>\n21.deux<\/td>\nquinze.3<\/td>\ndeux.deux<\/td>\ntrente.50\/6857<\/td>\n33.6<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HD<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix.35<\/td>\ncinq,34<\/td>\n18.6<\/td>\nvingt<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.deux<\/td>\n35.00\/7868<\/td>\n38.5<\/td>\nun.04<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n525<\/td>\n15.875<\/td>\ndix seize<\/td>\nsept,95<\/td>\ncinq.08<\/td>\n19.trois<\/td>\nvingt-sept<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\nun.06<\/td>\n<\/tr>\n
525MH<\/td>\n525MH<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\n7.85<\/td>\n5.25<\/td>\n21.2<\/td>\n23.deux<\/td>\n15.3<\/td>\ndeux.2<\/td>\n30.50\/6857<\/td>\n33.6<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n525HF1<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7,95<\/td>\n5.08<\/td>\nvingt-neuf<\/td>\n22.trois<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux quarante-deux<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n530<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nneuf quatre<\/td>\ncinq.08<\/td>\nvingt.7<\/td>\n22.2<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\nun.06<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n530SH<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\n9.4<\/td>\n5.08<\/td>\n22.1<\/td>\n–<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux quarante-deux<\/td>\n32.80\/7374<\/td>\n33.5<\/td>\nun.24<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F12<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\n5.25<\/td>\ndix-sept.6<\/td>\n–<\/td>\n15<\/td>\ndeux.03<\/td>\n29.43\/6615<\/td>\n32.3<\/td>\n.98<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HF7<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\n7.8<\/td>\n5.trois<\/td>\n21.35<\/td>\n–<\/td>\n15.trois<\/td>\ndeux.8\/2.42<\/td>\nquarante.00\/8992<\/td>\n44<\/td>\nun.43<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n630<\/td>\n19.05<\/td>\n11.91<\/td>\n9.4<\/td>\n5.94<\/td>\n23<\/td>\n24.8<\/td>\n18<\/td>\ndeux.42<\/td>\n35.30\/7936<\/td>\n38.huit<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n

Pas<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre du rouleau<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Largeur entre
plaques internes<\/p>\n

b1 min
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre de la broche<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Longueur de la broche<\/td>\nPlaque int\u00e9rieure
profondeur<\/p>\n

h2 max
mm<\/td>\n

\u00c9paisseur de la plaque<\/p>\n

T
max
mm<\/td>\n

\u00c9nergie de traction<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

r\u00e9sistance moyenne \u00e0 la traction
force<\/p>\n

Q0
kN<\/td>\n

Poids par
m\u00e8tre
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
420 OU<\/td>\n12 sept cents<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\ntrois,96<\/td>\nseize soixante-cinq<\/td>\n17,95<\/td>\n12.00<\/td>\n1.50<\/td>\n16.\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n.62<\/td>\n<\/tr>\n
420H OU<\/td>\n12.700<\/td>\nsept,77<\/td>\nsix.25<\/td>\ntrois,96<\/td>\n18.80<\/td>\n20.10<\/td>\n12.00<\/td>\n2.03<\/td>\n16.\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n74<\/td>\n<\/tr>\n
428HVS<\/td>\n12 sept cents<\/td>\n8.51<\/td>\nsept,94<\/td>\nquatre.45<\/td>\n21.70<\/td>\n22.70<\/td>\ndouze heures trente<\/td>\ndeux.03<\/td>\n22.\/4946<\/td>\n23.00<\/td>\n85<\/td>\n<\/tr>\n
50LD<\/td>\n15.875<\/td>\ndix seize<\/td>\n9.53<\/td>\ncinq.08<\/td>\n23.40<\/td>\n24.60<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\nun.douze<\/td>\n<\/tr>\n
520 OU<\/td>\n15.875<\/td>\ndix seize<\/td>\nsix,70<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22.30<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nun.onze<\/td>\n<\/tr>\n
520F1 OU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22h30<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.09<\/td>\n<\/tr>\n
520F2 OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\nneuf,65<\/td>\n5.30<\/td>\n24.10<\/td>\nvingt-cinq cinquante<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.21<\/td>\n<\/tr>\n
520V6<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix.25<\/td>\ncinq.08<\/td>\n19.80<\/td>\n21h30<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n0,96<\/td>\n<\/tr>\n
520H OU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix.25<\/td>\ncinq.24<\/td>\n21.52<\/td>\n22,92<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\nun.26<\/td>\n<\/tr>\n
525 OU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7,95<\/td>\ncinq.30<\/td>\n21.50<\/td>\n22,90<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.30<\/td>\n<\/tr>\n
525F1 OU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsept,95<\/td>\n5.30<\/td>\n23.10<\/td>\n24.00<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nun.16<\/td>\n<\/tr>\n
520F14 OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.20<\/td>\n6.25<\/td>\n5.09<\/td>\n19,90<\/td>\n–<\/td>\nquatorze,90<\/td>\n1.80<\/td>\n28.4\/6391<\/td>\n30,60<\/td>\n.92<\/td>\n<\/tr>\n
525H OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\n7,95<\/td>\ncinq heures trente<\/td>\n23.10<\/td>\n24.50<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\nun.44<\/td>\n<\/tr>\n
530H OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.53<\/td>\ncinq.24<\/td>\n24.80<\/td>\n26.20<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.42<\/td>\n29.\/6524<\/td>\n30.00<\/td>\nun.39<\/td>\n<\/tr>\n
630F1 OU<\/td>\n19.050<\/td>\nonze,91<\/td>\nneuf,53<\/td>\n5.94<\/td>\n25.50<\/td>\n27.30<\/td>\n18.00<\/td>\ndeux.42<\/td>\n31.8\/7149<\/td>\n35.00<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		\n

Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n

Pas<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre de la douille<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Largeur entre
plaques int\u00e9rieures
b1 min
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre de la broche<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Dur\u00e9e de la broche<\/p>\n

L
max
mm<\/td>\n

Plaque int\u00e9rieure
profondeur
h2 max
mm<\/td>\n		\u00c9paisseur de la plaque<\/p>\n

t\/T max
mm<\/td>\n

t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la traction<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

traction typique
force
Q0
kN<\/td>\n		Exc\u00e8s de poids pour chaque
m\u00e8tre
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\nvingt cinq<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\ndeux.31<\/td>\n7.90<\/td>\nsix.00<\/td>\n.80<\/td>\n3.5\/795<\/td>\nquatre.6<\/td>\n.quinze<\/td>\n<\/tr>\n
25H<\/td>\n25H<\/td>\n6.350<\/td>\ntrois.30<\/td>\ntrois.18<\/td>\ndeux.31<\/td>\nhuit quatre-vingt-dix<\/td>\nsix.00<\/td>\n1.04<\/td>\n4.8\/1091<\/td>\n5.5<\/td>\n.dix-sept<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25H(E)<\/td>\n6.350<\/td>\n3,30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.31<\/td>\nhuit quatre-vingt-dix<\/td>\nsix.00<\/td>\nun.04<\/td>\n5.8\/1304<\/td>\n6.quatre<\/td>\n.dix-huit<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25HF2<\/td>\nsix.350<\/td>\ntrois.30<\/td>\n3.18<\/td>\ndeux.31<\/td>\n9.10<\/td>\n5.80<\/td>\nun.2\/1.dix<\/td>\ncinq.8\/1304<\/td>\nsix.quatre<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25SHF1<\/td>\nsix.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\ndeux.01<\/td>\nhuit,95<\/td>\n5.90<\/td>\nun.04<\/td>\n4.8\/1091<\/td>\n5.cinq<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
219H<\/td>\n219H<\/td>\nsept 774<\/td>\nquatre cinquante-neuf<\/td>\n5.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\n7.40<\/td>\n1.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.28<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n*C219H<\/td>\nsept 774<\/td>\n4.59<\/td>\ncinq.00<\/td>\ntrois.01<\/td>\n11.90<\/td>\nsept.40<\/td>\n1.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HT<\/td>\n7.774<\/td>\nquatre,59<\/td>\n4.60<\/td>\ntrois.01<\/td>\n12.15<\/td>\nsept cinquante-cinq<\/td>\n1.4\/1.3<\/td>\nsix.6\/1483<\/td>\nsept.deux<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF2<\/td>\nsept 774<\/td>\nquatre,59<\/td>\nquatre cinquante<\/td>\n3.01<\/td>\n11,90<\/td>\n7.40<\/td>\n1,4\/1,3<\/td>\n6.6\/1483<\/td>\n7.2<\/td>\n.31<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF1<\/td>\n7.785<\/td>\nquatre soixante<\/td>\n4.50<\/td>\ntrois.28<\/td>\n13.00<\/td>\n7.00<\/td>\n2.\/1.quarante<\/td>\n9.\/2571<\/td>\n9.8<\/td>\n.37<\/td>\n<\/tr>\n
270H<\/td>\n270H<\/td>\nhuit mille cinq cents<\/td>\n5.00<\/td>\nquatre,75<\/td>\n3.28<\/td>\ntreize.15<\/td>\nhuit.45<\/td>\n1,8\/1,40<\/td>\ndix.8\/2428<\/td>\nonze neuf<\/td>\n.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Informations fondamentales\u00a0<\/b><\/p>\n

1. Profil des dents d'un pignon de moto<\/p>\n

Le profil des dents du pignon doit garantir que la cha\u00eene entre et sort de l'engr\u00e8nement de mani\u00e8re efficace et \u00e9conome en \u00e9nergie, minimiser l'effet et la pression exerc\u00e9e sur les maillons de la cha\u00eene pendant le processus d'engr\u00e8nement, et \u00eatre facile \u00e0 usiner.
Le profil de dent de pignon de moto le plus couramment utilis\u00e9 est un profil de dent droit \u00e0 trois arcs.<\/p>\n

2. Cadre CZPT
Les pignons de petit diam\u00e8tre sont g\u00e9n\u00e9ralement monoblocs, tandis que ceux de diam\u00e8tre moyen sont principalement constitu\u00e9s de rayons. Afin de faciliter la manipulation, le montage et d'all\u00e9ger la roue, des trous sont pratiqu\u00e9s dans la plaque \u00e0 rayons. Les pignons de grand diam\u00e8tre peuvent \u00eatre de type mixte. Le noyau de la roue peut \u00eatre fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de divers mat\u00e9riaux, tels que l'acier C45, l'acier inoxydable, etc.<\/p>\n

trois. Contenu CZPT<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux du pignon doivent garantir que la dent d'engrenage pr\u00e9sente une t\u00e9nacit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure ad\u00e9quates, de sorte que la surface de la dent du pignon devienne g\u00e9n\u00e9ralement dure.<\/p>\n

ASSEMBLAGE ET ENTRETIEN\u00a0<\/b><\/p>\n

1. Exigences de montage pour les pignons de v\u00e9lo. La tension de la cha\u00eene doit \u00eatre ad\u00e9quate. Une tension trop faible augmentera l'utilisation de CZPT et l'usure des roulements. Si le pignon est trop desserr\u00e9, la cha\u00eene risque de d\u00e9railler. La tension de la cha\u00eene se mesure en la soulevant ou en la tirant vers le bas depuis le centre de la cha\u00eene\u00a0; elle doit \u00eatre d'environ 21 \u00e0 31 dents (longueur entre les deux pignons).<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, lors de la mise en place du pignon de la moto sur l'arbre, celui-ci ne doit ni osciller ni se d\u00e9vier. Dans un m\u00eame assemblage de bo\u00eete de vitesses, les faces d'extr\u00e9mit\u00e9 des deux pignons doivent \u00eatre parfaitement align\u00e9es. Si l'entraxe du pignon est inf\u00e9rieur \u00e0 0,5 m\u00e8tre, l'\u00e9cart tol\u00e9r\u00e9 est de 1 mm\u00a0; s'il est sup\u00e9rieur \u00e0 0,5 m\u00e8tre, l'\u00e9cart tol\u00e9r\u00e9 est de 2 mm. Toutefois, il ne doit y avoir aucun frottement sur les c\u00f4t\u00e9s des dents du pignon. Un \u00e9cart trop important entre les deux pignons risque d'entra\u00eener la rupture de la cha\u00eene et une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Lors du remplacement du pignon, il convient de v\u00e9rifier et d'ajuster attentivement le d\u00e9calage.<\/p>\n

3. D\u00e8s que le pignon du v\u00e9lo est fortement us\u00e9, il est imp\u00e9ratif de remplacer simultan\u00e9ment le pignon et la cha\u00eene afin d'assurer un bon engr\u00e8nement. Les pignons et cha\u00eenes ne peuvent \u00eatre chang\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment. Un pignon ou une cha\u00eene us\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment entra\u00eenerait un mauvais engr\u00e8nement et acc\u00e9l\u00e9rerait l'usure du nouveau pignon ou de la nouvelle cha\u00eene. Lorsque la denture du pignon atteint un certain niveau d'usure, il convient de la rectifier et de l'utiliser r\u00e9guli\u00e8rement (dans le cas d'un pignon \u00e0 denture r\u00e9glable) afin d'en prolonger la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

4. La cha\u00eene d'une moto neuve est souvent trop tendue ou serr\u00e9e d\u00e8s la premi\u00e8re utilisation, ce qui rend son remplacement difficile. Vous pouvez ajuster le nombre de maillons de la cha\u00eene en fonction de la situation, mais il doit \u00eatre r\u00e9gulier. Le maillon doit passer par l'arri\u00e8re du pignon, la plaque de verrouillage doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9e vers l'ext\u00e9rieur et son ouverture doit \u00eatre orient\u00e9e dans le sens inverse de la rotation.<\/p>\n

5. En cours de fonctionnement, les cha\u00eenes de v\u00e9lo doivent \u00eatre lubrifi\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Le CZPT doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9 dans l'espace pr\u00e9vu entre le rouleau et la bague int\u00e9rieure afin d'am\u00e9liorer les conditions de fonctionnement et de r\u00e9duire l'usure.<\/p>\n

6. Il est impossible de m\u00e9langer le pignon us\u00e9 du v\u00e9lo avec le pignon neuf, car cela risquerait d'affecter la transmission et d'endommager le pignon.<\/p>\n

7. Lorsque vous entreposez la moto pendant une p\u00e9riode CZPT, vous devez retirer le pignon et le nettoyer avec du k\u00e9ros\u00e8ne ou du diesel, puis utiliser de l'huile moteur ou du beurre, puis le ranger dans un endroit sec.<\/p>\n

8. Les cha\u00eenes de moto fonctionnent dans des environnements sales, et par cons\u00e9quent, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont prot\u00e9g\u00e9es des intemp\u00e9ries et des particules en suspension dans l'air, m\u00eame dans un environnement clos comme un bac \u00e0 huile. Pour des raisons de mesure ou de fonctionnement, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 n'est pas garantie. Les cha\u00eenes de moto en CZPT engendrent automatiquement des co\u00fbts d'utilisation plus \u00e9lev\u00e9s, surtout si les utilisateurs acceptent un frottement accru, des performances moindres, un bruit plus important et une usure plus fr\u00e9quente en cas de n\u00e9gligence de la lubrification et du r\u00e9glage.<\/p>\n

De nombreux lubrifiants \u00e0 base d'huile attirent la poussi\u00e8re et autres particules, formant ainsi une p\u00e2te abrasive qui encrasse les cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui cr\u00e9e un film protecteur apr\u00e8s application et repousse \u00e0 la fois les particules et l'humidit\u00e9.<\/p>\n

EMBALLAGE ET LIVRAISON<\/b><\/p>\n

1. Avant d'emballer le pignon de la moto, les actions antirouille n\u00e9cessaires doivent \u00eatre prises, telles que : huilage, noircissement, galvanisation, chromage, nickelage, cirage, etc.<\/p>\n

2. Afin d'\u00e9viter que la surface du pignon de v\u00e9lo ne soit heurt\u00e9e et ray\u00e9e, l'emballage int\u00e9rieur utilise un sac en mousse.<\/p>\n

3. L'emballage ext\u00e9rieur des pignons de moto est g\u00e9n\u00e9ralement un emballage personnalis\u00e9 CZPT destin\u00e9 aux utilisateurs de CZPT. Par exemple\u00a0: bo\u00eete en couleur, sachet plastique color\u00e9 et logos CZPT sur les manchons de la cha\u00eene du pignon de moto\u2026
\u00a0<\/p>\n

Pourquoi nous choisir ?<\/strong><\/p>\n

un. CZPT ble Technique d'assurance qualit\u00e9 sup\u00e9rieure<\/p>\n

2. CNC CZPT de pointe g\u00e9r\u00e9e par PC<\/p>\n

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Les pignons sont fabriqu\u00e9s selon les normes ISO 606 et ASME B29.100 et disponibles en versions \u00e0 plateau, \u00e0 moyeu simple et double. Ils sont construits en acier au carbone de haute qualit\u00e9 et sont \u00e9quip\u00e9s de bagues coniques (en option) facilitant le montage et le d\u00e9montage. Des traitements de surface, tels que l'oxydation noire, sont propos\u00e9s sur demande.
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Solution Description Fundamental INFO\u00a0SMCC roller chain is one particular of the most extensively utilised and welcome merchandise in the market place. Its continuous revolutionary growth is ideal to be the remedies for several situations, common roller chains, motorcycle driving chain, O-ring motorcycle chain, higher strength roller chain, conveyor chains, agricultural driving chain, galvanized chain, nickel-plated […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1],"tags":[5,12,13,377,378,367,7,15,370,9,20],"class_list":["post-540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-china-sprocket","tag-gear","tag-gear-sprocket","tag-motorcycle-gear","tag-motorcycle-gear-sprocket","tag-motorcycle-sprocket","tag-sprocket","tag-sprocket-gear","tag-sprocket-motorcycle","tag-sprocket-price","tag-top-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}