{"id":531,"date":"2022-04-02T21:17:26","date_gmt":"2022-04-02T21:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocketgear.top\/china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/"},"modified":"2022-04-02T21:17:26","modified_gmt":"2022-04-02T21:17:26","slug":"china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/china-cg-150-fan-flex-and-cg-150-titan-flex-motorcycle-chains-and-sprockets-with-ce-certificate-top-quality-good-price\/","title":{"rendered":"Cha\u00eenes et pignons de moto CG 150 Fan Flex et CG 150 Titan Flex, certifi\u00e9s CE, de haute qualit\u00e9 et \u00e0 prix avantageux."},"content":{"rendered":"

\n

Description du produit<\/h2>\n

\n

Informations standard\u00a0<\/strong>
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux SMCC est l'un des produits les plus utilis\u00e9s et appr\u00e9ci\u00e9s sur le march\u00e9. Sa croissance constante et progressive la rend adapt\u00e9e \u00e0 de nombreuses applications\u00a0: cha\u00eenes \u00e0 rouleaux standard, cha\u00eenes de transmission pour motos, cha\u00eenes \u00e0 joints toriques pour motos, cha\u00eenes \u00e0 rouleaux haute r\u00e9sistance, cha\u00eenes de convoyeurs, cha\u00eenes de transmission agricoles, cha\u00eenes galvanis\u00e9es, cha\u00eenes nickel\u00e9es, cha\u00eenes sans lubrification, cha\u00eenes pour l'industrie p\u00e9troli\u00e8re, etc.<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\nPitch P
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre du rouleau
d1max
mm<\/td>\n		Largeur entre les plaques internes
b1min
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre de la broche
d2max
mm<\/td>\n		Taille de l'\u00e9pingle<\/td>\nProfondeur de la plaque int\u00e9rieure
h2max<\/td>\n		\u00c9paisseur de la plaque
t\/Tmax<\/td>\n		R\u00e9sistance \u00e0 la traction
Qmin<\/td>\n		\u00c9nergie de traction moyenne
Q0<\/td>\n		Poids par m\u00e8tre
q <\/td>\n<\/tr>\n
Lmax<\/td>\nLcmax<\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nkN\/lbf<\/td>\nkN<\/td>\nkg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\nneuf 525<\/td>\n\u00a0<\/td>\nsix<\/td>\nneuf.5<\/td>\nquatre.5<\/td>\n18.6<\/td>\nvingt<\/td>\n9.3<\/td>\n1,85\/1,50<\/td>\n11.80\/2653<\/td>\ntreize.six<\/td>\n.61<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n420<\/td>\ndouze.7<\/td>\n7,77<\/td>\n6.25<\/td>\n3,96<\/td>\nquatorze.7<\/td>\n16.1<\/td>\ndouze<\/td>\nun.5<\/td>\nseize.00\/3597<\/td>\ndix-sept.6<\/td>\ncinquante-cinq<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420F3<\/td>\n12.sept<\/td>\n7.77<\/td>\nsix.quatre<\/td>\n3.97<\/td>\n15<\/td>\nseize.6<\/td>\nonze.8<\/td>\n1,60\/1,45<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\n0,64<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HF1<\/td>\ndouze.7<\/td>\n7,77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n17<\/td>\n18.4<\/td>\ndouze<\/td>\ndeux.03<\/td>\nseize.00\/3597<\/td>\ndix-sept.six<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HT<\/td>\n12.7<\/td>\nsept soixante-dix-sept<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\ntrois,96<\/td>\ndix-sept<\/td>\n–<\/td>\ndouze<\/td>\n2.03<\/td>\n21.40\/4811<\/td>\n23.5<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n428<\/td>\ndouze.sept<\/td>\nhuit cinquante et un<\/td>\n7.75<\/td>\n4.45<\/td>\n16.sept<\/td>\ndix-huit.deux<\/td>\nonze.huit<\/td>\nun.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n.Sept<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F1<\/td>\n12.7<\/td>\nhuit.51<\/td>\nsept,94<\/td>\nquatre.5<\/td>\nseize.sept<\/td>\n18.05<\/td>\nonze.8<\/td>\nun.6<\/td>\n17.15\/3855<\/td>\n19.4<\/td>\n.71<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428DS<\/td>\n12.sept<\/td>\n8.51<\/td>\nsept,94<\/td>\n4.45<\/td>\ndix-sept.neuf<\/td>\n19.3<\/td>\n12<\/td>\nun quatre-vingt-cinq<\/td>\ndix-huit.62\/4186<\/td>\n21<\/td>\n.76<\/td>\n<\/tr>\n
428MH<\/td>\n428H<\/td>\ndouze.7<\/td>\n8.51<\/td>\nsept,85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.8<\/td>\n19.9<\/td>\n11.8<\/td>\n2.03<\/td>\nvingt.60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n79<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF1<\/td>\n12.sept<\/td>\nhuit.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\ndix-sept.9<\/td>\n19<\/td>\nonze.huit<\/td>\n1.8<\/td>\n19.50\/4384<\/td>\n20.7<\/td>\n74<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HSH<\/td>\ndouze.sept<\/td>\n8.51<\/td>\n7.75<\/td>\n4.45<\/td>\nvingt<\/td>\n–<\/td>\n12<\/td>\n2.42<\/td>\n27.00\/6070<\/td>\n29.4<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF4<\/td>\ndouze.sept<\/td>\n8.51<\/td>\nsept,94<\/td>\nquatre,5<\/td>\ndix-huit.9<\/td>\nvingt.1<\/td>\nonze.8<\/td>\n2.03<\/td>\n20.50\/4609<\/td>\n23.4<\/td>\n82<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HD<\/td>\n12.7<\/td>\nhuit.51<\/td>\nsept quatre-vingt-cinq<\/td>\nquatre.45<\/td>\n18.8<\/td>\n19.9<\/td>\nonze.huit<\/td>\ndeux.03<\/td>\n20.60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n.85<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F3<\/td>\ndouze.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\nseize.sept<\/td>\n18.2<\/td>\nonze.sept<\/td>\nun.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n.77<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F4<\/td>\ndouze.sept<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\nquatre.45<\/td>\nseize.7<\/td>\ndix-huit.2<\/td>\nonze.huit<\/td>\nun.6<\/td>\ndix-sept.quatre-vingts\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n72<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n520<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix seize<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\ncinq.08<\/td>\ndix-sept.5<\/td>\n19<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F2<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.16<\/td>\nsix.35<\/td>\n5.24<\/td>\ndix-sept.5<\/td>\n19.05<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.97<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F3<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.16<\/td>\n6.48<\/td>\n5.08<\/td>\n17.5<\/td>\n19<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n.89<\/td>\n<\/tr>\n
520MH<\/td>\n520MH<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.22<\/td>\nsix.25<\/td>\n5.25<\/td>\n19<\/td>\n21.deux<\/td>\n15.trois<\/td>\n2.2<\/td>\n30,50\/6857<\/td>\n33.six<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HD<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix.35<\/td>\n5.34<\/td>\n18.6<\/td>\nvingt<\/td>\n15.09<\/td>\n2.deux<\/td>\n35.00\/7868<\/td>\n38.5<\/td>\n1.04<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n525<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7,95<\/td>\ncinq.08<\/td>\n19.3<\/td>\n20.sept<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\nun.06<\/td>\n<\/tr>\n
525MH<\/td>\n525MH<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.22<\/td>\nsept quatre-vingt-cinq<\/td>\n5.25<\/td>\n21.deux<\/td>\n23.2<\/td>\n15.trois<\/td>\n2.2<\/td>\ntrente.cinquante\/6857<\/td>\n33.six<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n525HF1<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\nsept,95<\/td>\ncinq.08<\/td>\nvingt-neuf<\/td>\n22.trois<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.sept<\/td>\nun.2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n530<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\n9.4<\/td>\ncinq.08<\/td>\n20.7<\/td>\n22.deux<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n1.06<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n530SH<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\n9.4<\/td>\ncinq.08<\/td>\n22.1<\/td>\n–<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n32.80\/7374<\/td>\n33.5<\/td>\n1.24<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F12<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix seize<\/td>\n6.25<\/td>\ncinq,25<\/td>\ndix-sept.6<\/td>\n–<\/td>\nquinze<\/td>\n2.03<\/td>\n29.43\/6615<\/td>\n32.3<\/td>\n0,98<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HF7<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\nsept.huit<\/td>\ncinq.trois<\/td>\n21.35<\/td>\n–<\/td>\nquinze.3<\/td>\n2.8\/2.42<\/td>\n40.00\/8992<\/td>\n44<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n630<\/td>\n19.05<\/td>\n11,91<\/td>\n9.4<\/td>\ncinq,94<\/td>\n23<\/td>\n24.8<\/td>\ndix-huit<\/td>\ndeux.42<\/td>\n35.30\/7936<\/td>\n38.8<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n

Pas<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre du rouleau<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Largeur parmi
plaques internes<\/p>\n

b1 min
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre de la broche<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Longueur de la broche<\/td>\nPlaque int\u00e9rieure
profondeur<\/p>\n

h2 max
mm<\/td>\n

\u00c9paisseur de la plaque<\/p>\n

T
max
mm<\/td>\n

Force de traction<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

r\u00e9sistance moyenne \u00e0 la traction
pouvoir<\/p>\n

Q0
kN<\/td>\n

Poids par
m\u00e8tre
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
420 OU<\/td>\ndouze mille sept cents<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\ntrois,96<\/td>\n16,65<\/td>\n17.95<\/td>\n12.00<\/td>\nun.50<\/td>\nseize.\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n.62<\/td>\n<\/tr>\n
420H OU<\/td>\n12 sept cents<\/td>\n7.77<\/td>\nsix vingt-cinq<\/td>\n3.96<\/td>\ndix-huit. quatre-vingts<\/td>\nvingt.dix<\/td>\n12.00<\/td>\n2.03<\/td>\n16.\/3599<\/td>\ndix-sept.00<\/td>\n74<\/td>\n<\/tr>\n
428HVS<\/td>\ndouze sept cents<\/td>\nhuit.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.45<\/td>\n21.70<\/td>\n22.70<\/td>\n12.30<\/td>\n2.03<\/td>\n22.\/4946<\/td>\n23.00<\/td>\n.85<\/td>\n<\/tr>\n
50LD<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n23.40<\/td>\n24.60<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n1. douze<\/td>\n<\/tr>\n
520 OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\nsix,70<\/td>\ncinq heures trente<\/td>\n21.vingt<\/td>\n22h30<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.11<\/td>\n<\/tr>\n
520F1 OU<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22.30<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nun.09<\/td>\n<\/tr>\n
520F2 OU<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\n9,65<\/td>\ncinq.30<\/td>\n24.10<\/td>\nvingt-cinq,50<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\nun.21<\/td>\n<\/tr>\n
520V6<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.08<\/td>\n19.80<\/td>\n21.30<\/td>\nquinze.09<\/td>\ndeux.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n.96<\/td>\n<\/tr>\n
520H OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.24<\/td>\n21.52<\/td>\n22,92<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.26<\/td>\n<\/tr>\n
525 OU<\/td>\n15.875<\/td>\ndix seize<\/td>\n7,95<\/td>\ncinq heures trente<\/td>\n21.50<\/td>\n22,90<\/td>\nquinze.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\nune heure et demie<\/td>\n<\/tr>\n
525F1 OU<\/td>\n15.875<\/td>\ndix.16<\/td>\nsept,95<\/td>\ncinq.30<\/td>\n23.10<\/td>\n24.00<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.20<\/td>\n32.\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1. seize<\/td>\n<\/tr>\n
520F14 OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.20<\/td>\n6.25<\/td>\ncinq.09<\/td>\n19,90<\/td>\n–<\/td>\nquatorze,90<\/td>\nun.80<\/td>\n28.4\/6391<\/td>\ntrente.soixante<\/td>\n.92<\/td>\n<\/tr>\n
525H OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\n10.16<\/td>\n7,95<\/td>\n5.30<\/td>\n23.10<\/td>\n24.50<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.44<\/td>\n<\/tr>\n
530H OU<\/td>\nquinze,875<\/td>\ndix.16<\/td>\nneuf cinquante-trois<\/td>\ncinq.24<\/td>\n24.80<\/td>\n26.vingt<\/td>\n15.09<\/td>\ndeux.42<\/td>\n29.\/6524<\/td>\n30.00<\/td>\nun.39<\/td>\n<\/tr>\n
630F1 OU<\/td>\n19.050<\/td>\n11,91<\/td>\nneuf,53<\/td>\n5.94<\/td>\nvingt-cinq,50<\/td>\n27.30<\/td>\ndix-huit.00<\/td>\ndeux quarante-deux<\/td>\n31.8\/7149<\/td>\n35.00<\/td>\nun.50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		\n

Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n

Pas<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diam\u00e8tre de la douille<\/p>\n

d1 max
mm<\/td>\n

Largeur entre
plaques internes
b1 min
mm<\/td>\n		Diam\u00e8tre de la broche<\/p>\n

d2 max
mm<\/td>\n

Longueur de la broche<\/p>\n

L
max
mm<\/td>\n

Plaque interne
profondeur
h2 max
mm<\/td>\n		\u00c9paisseur de la plaque<\/p>\n

t\/T max
mm<\/td>\n

\u00c9nergie de traction<\/p>\n

Q
min
kN\/lbf<\/td>\n

r\u00e9sistance moyenne \u00e0 la traction
pouvoir
Q0
kN<\/td>\n		Poids corporel pour chaque
m\u00e8tre
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\nvingt cinq<\/td>\n6.350<\/td>\ntrois heures trente<\/td>\ntrois.18<\/td>\n2.31<\/td>\nsept quatre-vingt-dix<\/td>\n6.00<\/td>\n.quatre-vingts<\/td>\ntrois,5\/795<\/td>\n4.6<\/td>\n.15<\/td>\n<\/tr>\n
25H<\/td>\n25H<\/td>\nsix.350<\/td>\n3,30<\/td>\n3.18<\/td>\ndeux.31<\/td>\nhuit quatre-vingt-dix<\/td>\nsix.00<\/td>\n1.04<\/td>\nquatre.8\/1091<\/td>\n5.cinq<\/td>\n.17<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25H(E)<\/td>\nsix.350<\/td>\ntrois.30<\/td>\ntrois.18<\/td>\n2.31<\/td>\nhuit,90<\/td>\nsix.00<\/td>\n1.04<\/td>\ncinq.8\/1304<\/td>\n6.quatre<\/td>\n.dix-huit<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25HF2<\/td>\nsix.350<\/td>\n3,30<\/td>\ntrois.18<\/td>\ndeux.31<\/td>\n9.10<\/td>\ncinq,80<\/td>\n1,2\/1,10<\/td>\ncinq.8\/1304<\/td>\n6.quatre<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25SHF1<\/td>\nsix.350<\/td>\n3,30<\/td>\ntrois.18<\/td>\ndeux.01<\/td>\nhuit,95<\/td>\ncinq,90<\/td>\nun.04<\/td>\nquatre.8\/1091<\/td>\ncinq.5<\/td>\n.19<\/td>\n<\/tr>\n
219H<\/td>\n219H<\/td>\nsept 774<\/td>\n4.59<\/td>\n5.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11,90<\/td>\n7.40<\/td>\nun.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.28<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n*C219H<\/td>\nsept 774<\/td>\nquatre cinquante-neuf<\/td>\ncinq.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\nsept.40<\/td>\nun.2\/1.04<\/td>\nsept.3\/1641<\/td>\n8.<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HT<\/td>\n7.774<\/td>\n4.59<\/td>\nquatre.60<\/td>\ntrois.01<\/td>\ndouze.15<\/td>\nsept.55<\/td>\nun.4\/1.3<\/td>\nsix.6\/1483<\/td>\n7.deux<\/td>\n.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF2<\/td>\n7.774<\/td>\nquatre,59<\/td>\nquatre,50<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\nsept quarante<\/td>\n1.4\/1.3<\/td>\nsix.6\/1483<\/td>\nsept.2<\/td>\n.31<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF1<\/td>\nsept 785<\/td>\nquatre.60<\/td>\nquatre,50<\/td>\n3.28<\/td>\n13.00<\/td>\nsept.00<\/td>\n2.\/1.quarante<\/td>\nneuf.\/2571<\/td>\n9.8<\/td>\n.37<\/td>\n<\/tr>\n
270H<\/td>\n270H<\/td>\nhuit mille cinq cents<\/td>\ncinq.00<\/td>\n4,75<\/td>\n3.28<\/td>\ntreize.quinze<\/td>\nhuit quarante-cinq<\/td>\n1,8\/1,40<\/td>\ndix.8\/2428<\/td>\n11.9<\/td>\n.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Conception de la cha\u00eene<\/strong><\/p>\n

Deux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de tailles diff\u00e9rentes, exposant le b\u00e2timent.
Il existe deux types de maillons altern\u00e9s dans la cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00e0 douilles. Le premier type est constitu\u00e9 de maillons internes, comprenant deux plaques int\u00e9rieures maintenues ensemble par deux douilles sur lesquelles tournent deux rouleaux. Ces maillons internes alternent avec les maillons externes de type CZPT, compos\u00e9s de deux plaques ext\u00e9rieures maintenues ensemble par des axes traversant les douilles des maillons internes. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00ab sans douilles \u00bb est similaire dans son principe, mais diff\u00e9rente dans sa construction\u00a0: au lieu de douilles ou de douilles ind\u00e9pendantes maintenant les plaques internes ensemble, la plaque comporte un tube embouti qui d\u00e9passe d'un trou et remplit la m\u00eame fonction. Ceci pr\u00e9sente l'avantage de supprimer une \u00e9tape lors de l'assemblage de la cha\u00eene.<\/p>\n

La cha\u00eene \u00e0 rouleaux minimise les frottements par rapport aux cha\u00eenes plus simples, ce qui am\u00e9liore les performances et r\u00e9duit l'usure. Les premi\u00e8res versions de cha\u00eenes de transmission CZPT \u00e9taient d\u00e9pourvues de rouleaux et de bagues. Les plaques internes et externes \u00e9taient maintenues par des axes qui entraient directement en contact avec les dents du pignon. Cependant, cette configuration entra\u00eenait une usure tr\u00e8s rapide des dents du pignon et des plaques sur lesquelles elles pivotaient. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 partiellement r\u00e9solu par le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes \u00e0 bagues, o\u00f9 les axes maintiennent les plaques externes en passant par des bagues ou des manchons reliant les plaques internes. Cela a permis de r\u00e9partir l'usure sur une plus grande surface, mais les dents des pignons s'usaient encore plus vite que souhait\u00e9, en raison du frottement de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les bagues de la cha\u00eene et assurant un contact de roulement avec les dents des pignons a permis d'obtenir une r\u00e9sistance exceptionnelle \u00e0 l'usure des pignons et de la cha\u00eene. Le frottement est \u00e9galement beaucoup plus faible, car la cha\u00eene CZPT est suffisamment lubrifi\u00e9e. Une lubrification r\u00e9guli\u00e8re et propre des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux est primordiale pour la r\u00e9ussite de l'op\u00e9ration, tout comme une tension appropri\u00e9e.<\/sup><\/p>\n

LUBRIFICATION<\/strong><\/p>\n

Plusieurs cha\u00eenes de transmission (par exemple, dans les unit\u00e9s de production ou pour l'entra\u00eenement d'un arbre \u00e0 cames dans un moteur \u00e0 combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres. Leurs surfaces de contact (axes et bagues) sont donc prot\u00e9g\u00e9es des intemp\u00e9ries et des particules en suspension, m\u00eame dans un environnement clos comme un bain d'huile. Certaines cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont con\u00e7ues avec des joints toriques int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l'espace entre la plaque de maillon ext\u00e9rieure et les plaques de maillon int\u00e9rieures. Les fabricants de cha\u00eenes ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette caract\u00e9ristique en 1971, suite \u00e0 l'invention du syst\u00e8me par Joseph Montano, alors employ\u00e9 chez Whitney Chain \u00e0 Hartford, dans le Connecticut. L'ajout de joints toriques permet d'am\u00e9liorer la lubrification des maillons des cha\u00eenes de transmission CZPT, un facteur essentiel pour prolonger leur dur\u00e9e de vie. Ces joints en caoutchouc forment une barri\u00e8re qui retient la graisse lubrifiante d'usine dans les zones de contact des axes et des bagues. De plus, les joints toriques en caoutchouc emp\u00eachent la salet\u00e9 et autres contaminants de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur des maillons de la cha\u00eene, o\u00f9 ces types de particules entra\u00eeneraient sinon une usure importante.[citation n\u00e9cessaire]<\/p>\n

Il existe \u00e9galement de nombreuses cha\u00eenes qui doivent fonctionner dans des conditions difficiles et qui, pour des raisons de mesure ou de fonctionnement, ne peuvent \u00eatre \u00e9tanches. C'est le cas, par exemple, des cha\u00eenes d'outils agricoles, de v\u00e9los et de tron\u00e7onneuses. Ces cha\u00eenes subissent g\u00e9n\u00e9ralement une usure importante, surtout lorsque les utilisateurs acceptent une friction accrue, une performance r\u00e9duite, un bruit plus important et des remplacements plus fr\u00e9quents en n\u00e9gligeant la lubrification et le r\u00e9glage.<\/p>\n

De nombreux lubrifiants, principalement \u00e0 base d'huile, attirent la salet\u00e9 et autres particules, formant \u00e0 terme une p\u00e2te abrasive qui accentue l'usure des cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui forme un film protecteur apr\u00e8s application et repousse \u00e0 la fois les particules et l'humidit\u00e9.<\/sup><\/p>\n

LUBRIFICATION DE LA CHA\u00ceNE DE MOTO<\/strong><\/p>\n

Les cha\u00eenes fonctionnant \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, comparables \u00e0 celles des motocyclistes, n\u00e9cessitent l'utilisation d'un bain d'huile. Ceci est impossible pour les motos modernes, et la plupart des cha\u00eenes fonctionnent sans protection. Par cons\u00e9quent, les cha\u00eenes de moto s'usent g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s rapidement par rapport \u00e0 d'autres applications. Elles sont soumises \u00e0 des contraintes importantes et expos\u00e9es \u00e0 la pluie, \u00e0 la salet\u00e9, au sable et au sel de d\u00e9neigement.<\/p>\n

La cha\u00eene de transmission d'une moto fait partie int\u00e9grante du syst\u00e8me de transmission du moteur (CZPT) \u00e0 la roue arri\u00e8re. Une cha\u00eene correctement lubrifi\u00e9e peut atteindre un rendement de 98% ou plus. Une cha\u00eene non lubrifi\u00e9e r\u00e9duit consid\u00e9rablement les performances et augmente l'usure de la cha\u00eene et du pignon.<\/p>\n

Deux types de lubrifiants de rechange sont disponibles pour les cha\u00eenes de motos\u00a0: les lubrifiants en spray et les programmes d\u2019alimentation en huile par goutte-\u00e0-goutte.<\/p>\n

Les lubrifiants en a\u00e9rosol peuvent contenir de la cire ou du PTFE. Bien que ces lubrifiants utilisent des additifs d'adh\u00e9rence pour rester sur la cha\u00eene, ils peuvent \u00e9galement attirer la salet\u00e9 et le sable de la route et, avec le temps, cr\u00e9er une p\u00e2te abrasive qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure des pi\u00e8ces.
Les syst\u00e8mes de lubrification par goutte-\u00e0-goutte assurent une lubrification continue de la cha\u00eene gr\u00e2ce \u00e0 une huile douce qui n'y adh\u00e8re pas. Des \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 que ces syst\u00e8mes offrent la meilleure protection contre l'usure et permettent de r\u00e9aliser des \u00e9conomies maximales sur le CZPT.<\/sup><\/p>\n

Informations simples\u00a0<\/b><\/p>\n

1. Profil des dents du pignon de v\u00e9lo<\/p>\n

Le profil des dents du pignon doit garantir que la cha\u00eene entre et sort de l'engr\u00e8nement de mani\u00e8re efficace et \u00e9conome en \u00e9nergie, minimiser l'impact et les contraintes sur les maillons arri\u00e8re de la cha\u00eene lors de l'engr\u00e8nement, et \u00eatre facile d'acc\u00e8s.
Le profil de dent de pignon de moto le plus couramment utilis\u00e9 est un profil de dent droite \u00e0 3 arcs.<\/p>\n

2. Structure CZPT
Les pignons de petit diam\u00e8tre sont g\u00e9n\u00e9ralement monoblocs, tandis que ceux de diam\u00e8tre moyen sont principalement constitu\u00e9s de rayons. Afin de faciliter la manipulation, l'installation et d'all\u00e9ger la roue, des trous sont pratiqu\u00e9s dans la plaque \u00e0 rayons. Les pignons de grand diam\u00e8tre peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s selon une approche mixte. Le moyeu de la roue peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de divers mat\u00e9riaux, tels que l'acier C45, l'acier inoxydable, etc.<\/p>\n

trois. Contenu CZPT<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux du pignon doivent garantir que les dents de l'\u00e9quipement aient suffisamment de puissance et de r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, de sorte que la surface de la dent du pignon devienne g\u00e9n\u00e9ralement dure.<\/p>\n

ASSEMBLAGE ET ENTRETIEN\u00a0<\/b><\/p>\n

1. Sp\u00e9cifications de montage des pignons de moto. La tension de la cha\u00eene doit \u00eatre correcte. Une tension trop faible augmente la consommation d'huile CZPT et l'usure des roulements. Si le pignon est trop l\u00e2che, la cha\u00eene risque de d\u00e9railler. La tension de la cha\u00eene se mesure en tirant dessus ou en appuyant fortement sur son axe. Elle doit \u00eatre d'environ 21 \u00e0 31 dents (distance entre les axes des deux pignons).<\/p>\n

2. Lors du montage du pignon de la moto sur l'arbre, celui-ci ne doit pr\u00e9senter aucun jeu ni d\u00e9formation. Dans un m\u00eame ensemble de bo\u00eete de vitesses, les faces d'extr\u00e9mit\u00e9 des deux pignons doivent \u00eatre parfaitement align\u00e9es. Si l'entraxe des pignons est inf\u00e9rieur \u00e0 0,5 m\u00e8tre, un \u00e9cart de 1 mm est tol\u00e9r\u00e9\u00a0; s'il est sup\u00e9rieur \u00e0 0,5 m\u00e8tre, l'\u00e9cart tol\u00e9r\u00e9 est de 2 mm. Il ne doit toutefois y avoir aucun frottement sur les c\u00f4t\u00e9s des dents du pignon. Un \u00e9cart trop important entre les deux pignons risque d'entra\u00eener la rupture de la cha\u00eene et une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Lors du remplacement du pignon, il convient de v\u00e9rifier et de corriger le d\u00e9port.<\/p>\n

3. Lorsque le pignon de la moto est fortement us\u00e9, il est imp\u00e9ratif de remplacer simultan\u00e9ment le pignon et la cha\u00eene afin d'assurer un bon engr\u00e8nement. Le remplacement s\u00e9par\u00e9 de la cha\u00eene ou du pignon CZPT est d\u00e9conseill\u00e9. Un pignon CZPT us\u00e9 entra\u00eenerait un mauvais engr\u00e8nement et acc\u00e9l\u00e9rerait l'usure du pignon ou de la cha\u00eene. Lorsque la surface de coupe du pignon atteint un certain niveau d'usure, il est recommand\u00e9 de le rectifier (pour les pignons \u00e0 surface de coupe r\u00e9glable) afin d'en prolonger la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

4. La cha\u00eene d'une moto neuve est \u00e9galement tendue apr\u00e8s utilisation, ce qui rend son r\u00e9glage difficile. Vous pouvez ajuster le pas de vis de la cha\u00eene selon les besoins, mais le nombre de maillons doit \u00eatre r\u00e9gulier. Le maillon de la cha\u00eene doit passer par l'arri\u00e8re du pignon, la plaque de verrouillage doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9e vers l'ext\u00e9rieur et son ouverture doit \u00eatre orient\u00e9e dans le sens inverse de la rotation.<\/p>\n

5. En cours d'utilisation, les cha\u00eenes de v\u00e9lo doivent \u00eatre lubrifi\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Le CZPT doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9 dans l'orifice correspondant entre le rouleau et la douille int\u00e9rieure afin d'am\u00e9liorer les conditions de fonctionnement et de r\u00e9duire l'usure.<\/p>\n

six. L'ancien pignon de la moto ne peut pas \u00eatre m\u00e9lang\u00e9 avec le nouveau pignon, sinon cela risque de provoquer un dysfonctionnement de la transmission et d'endommager le pignon.<\/p>\n

7. Lorsque vous entreposez la moto pendant une p\u00e9riode CZPT, assurez-vous de retirer le pignon et de le nettoyer avec du k\u00e9ros\u00e8ne ou du diesel, puis appliquez de l'huile moteur ou du beurre, et enfin entreposez-la dans un endroit sec.<\/p>\n

8. Les cha\u00eenes de v\u00e9lo fonctionnent dans des environnements sales, et par cons\u00e9quent, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont expos\u00e9es aux intemp\u00e9ries et aux particules en suspension, m\u00eame dans un environnement clos comme un bain d'huile, et ne peuvent \u00eatre scell\u00e9es pour des raisons de taille ou de fonctionnement. Les cha\u00eenes de v\u00e9lo en CZPT auront g\u00e9n\u00e9ralement des co\u00fbts d'utilisation assez \u00e9lev\u00e9s, surtout si les utilisateurs acceptent une friction accrue, une efficacit\u00e9 moindre, un bruit plus important et un remplacement plus fr\u00e9quent en n\u00e9gligeant la lubrification et le r\u00e9glage.<\/p>\n

De nombreux lubrifiants \u00e0 base d'huile attirent la salet\u00e9 et autres particules, formant \u00e0 terme une p\u00e2te abrasive qui encrasse les cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre contourn\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui forme un film protecteur apr\u00e8s application et repousse \u00e0 la fois les particules et l'humidit\u00e9.<\/p>\n

EMBALLAGE ET LIVRAISON<\/b><\/p>\n

1. Avant d'emballer le pignon de la moto, les mesures antirouille n\u00e9cessaires doivent \u00eatre prises, telles que : huilage, noircissement, galvanisation, chromage, nickelage, cirage, et bien d'autres.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, afin d'\u00e9viter que la zone du pignon de la moto ne soit heurt\u00e9e et ray\u00e9e, l'emballage int\u00e9rieur utilise un sac en mousse.<\/p>\n

3. L'emballage ext\u00e9rieur des pignons de moto est g\u00e9n\u00e9ralement un emballage sp\u00e9cifique CZPT destin\u00e9 aux utilisateurs de CZPT. Par exemple\u00a0: emballage en bo\u00eete couleur, emballage en sachet plastique color\u00e9 et logos CZPT sur les manchons de la cha\u00eene du pignon de moto\u2026
\u00a0<\/h4>\n

Pourquoi nous choisir ?<\/strong><\/p>\n

une. M\u00e9thode d'assurance qualit\u00e9 CZPT ble<\/p>\n

deux. CNC CZPT \u00e0 commande num\u00e9rique par ordinateur \u00e0 bords r\u00e9duits<\/p>\n

3. Rem\u00e8des sur mesure propos\u00e9s par des sp\u00e9cialistes chevronn\u00e9s de CZPT<\/p>\n

4. CZPT et CZPT disponible pour des logiciels sp\u00e9cifiques<\/p>\n

5. Inventaire d\u00e9taill\u00e9 des composants et \u00e9quipements CZPT<\/p>\n

six. Une communaut\u00e9 mondiale de publicit\u00e9 et de marketing bien con\u00e7ue<\/p>\n

7. Programme de service apr\u00e8s-vente efficace
\u00a0
Les 219 unit\u00e9s de production automatis\u00e9es de CZPT garantissent une qualit\u00e9 optimale pour les produits \u00e0 grande \u00e9chelle. Nos 167 ing\u00e9nieurs et techniciens hautement qualifi\u00e9s con\u00e7oivent et fabriquent des articles r\u00e9pondant pr\u00e9cis\u00e9ment aux besoins de nos clients. Notre vaste r\u00e9seau de services \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale assure un suivi apr\u00e8s-vente rapide et efficace.<\/p>\n

Nous ne sommes pas seulement un producteur et un fournisseur, mais aussi un sp\u00e9cialiste du secteur. Nous collaborons \u00e9troitement avec vous pour vous fournir des conseils d'experts et des recommandations de produits afin de vous proposer la solution CZPT la plus rentable pour votre application sp\u00e9cifique. Notre client\u00e8le, compos\u00e9e d'utilisateurs finaux, de distributeurs et de fournisseurs de solutions CZPT, est vari\u00e9e. Nos pi\u00e8ces de rechange CZPT peuvent \u00eatre utilis\u00e9es partout o\u00f9 cela est n\u00e9cessaire et appropri\u00e9, aussi bien pour la r\u00e9paration que pour les nouveaux assemblages.<\/p>\n

\u00a0<\/h4>\n

\n

\n

\n

\n

\n

\u00a0<\/h4>\n

\n

\n

Les dents d'un pignon \u00e0 pas simple s'engr\u00e8nent avec une dent sp\u00e9cifique. Les pignons \u00e0 double pas ressemblent aux pignons \u00e0 pas simple, mais la cha\u00eene ne s'engr\u00e8ne qu'avec les dents restantes. Cela signifie qu'un pignon \u00e0 double pas poss\u00e8de exactement le m\u00eame nombre de dents qu'un pignon \u00e0 pas simple, mais que seulement 50 % de ces dents sont en contact avec la cha\u00eene. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans le diam\u00e8tre primitif sp\u00e9cifique des pignons \u00e0 double pas, con\u00e7u pour un engr\u00e8nement optimal. Pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux EP, les pignons sont identiques si le nombre de dents est de 32 ou plus, que ce soit pour les cha\u00eenes \u00e0 pas simple ou double.
\"Cha\u00eenes<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Standard INFO\u00a0SMCC roller chain is one particular of the most commonly utilised and welcome products in the marketplace. Its steady progressive growth is suited to be the remedies for many situations, common roller chains, motorcycle driving chain, O-ring motorcycle chain, large energy roller chain, conveyor chains, agricultural driving chain, galvanized chain, nickel-plated chain, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1],"tags":[785],"class_list":["post-531","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-motorcycle-chains-and-sprockets"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocketgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}